Miguel Sanchez
A metà degli anni 'XNUMX, Renault è stato uno dei marchi leader nel passaggio dal motore posteriore a quello anteriore. Inoltre, questo è stato accompagnato da un graduale rinnovamento della gamma in cui stavano comparendo nuovi modelli pensati appositamente per le classi medie urbane. In questo senso, il più paradigmatico è stato il R16. Un concetto completamente nuovo. In cui la versatilità degli usi e l'ampio bagagliaio apribile con una quinta anta offrivano soluzioni alle giovani famiglie con bambini.
Desideroso di un'auto per tutti i giorni. Ma anche bisognosi di spazio e comfort per lunghi viaggi ricreativi. Pertanto, la R8 e la R4 non impiegherebbero troppo tempo per portare alle molto più moderne R12 e R5. Tuttavia, nel mezzo di questo ripensamento della gamma Renault ha lanciato la R10 come modello intermedio basato sulla R8 e quindi negli schemi che ha cercato di lasciarsi alle spalle. Qualcosa che divenne evidente fin dal momento della sua presentazione al Salone di Parigi del 1965. Un luogo in cui condivideva lo spazio con la nuova e molto più audace R16.
Tuttavia, c'è una chiara ragione per capire l'aspetto del R10. L'economia. Ed è che, nonostante nella seconda metà degli anni Sessanta sia avvenuta la definitiva esplosione dei ceti medi, molte famiglie bisognose di più spazio non potevano ancora permettersi una R16. Ecco perché è nata l'idea di una R8 migliorata. Si Certamente, non tanto nelle prestazioni o nelle attrezzature quanto nel soddisfare le esigenze di spazio. Per fare questo, la R10 si è presentata come vettura intermedia tra il noto schema della R8 e la maggiore versatilità di utilizzo della R16. Sarei in grado di realizzare questa visione?
RENAULT R10, UNA R8 LUNGA PER AUMENTARE IL CARICO
Qual è la struttura di un edificio è il telaio di un'auto. Su questa base, è facile capire se un modello è derivato da un altro solo esaminando il telaio. Nel caso dell'R10, il modo in cui lo condivide con l'R8 è ovvio. Un fatto che, però, convive con i quasi 21 centimetri in più offerti dalla R10 nella sua lunghezza totale. Un'estensione che non intacca minimamente le dimensioni del corpo centrale, che ospita un abitacolo esattamente delle stesse dimensioni della R8. Infatti anche le ante sono facilmente intercambiabili tra un modello e l'altro.
Detto questo, la verità è che gli unici vantaggi della R10 rispetto alla R8 in termini di interni erano un cruscotto più ordinato e sedili più comodi. Dettagli interessanti, ma ancora non servono affatto per avvicinarsi alle capacità dell'R16. lontano da esso, la R10 non cambia la piattaforma della R8 ma semplicemente allunga gli sbalzi per ottenere un tronco leggermente più grande. Solo leggermente più grande perché questo era ovviamente ancora sotto il cofano. Ben lungi dall'enorme spazio di carico offerto dai nuovi modelli hatchback ispirati all'idea rivoluzionaria della AutobianchiPrimula.
A questo punto il primo volume era più lungo di circa 12 centimetri e il terzo di circa 8. Non molto. E davvero ancora meno se consideriamo che i posteriori non sono stati utilizzati in modo utile. Erano semplicemente lì per fornire armonia visiva al profilo della R10, rendendo il nuovo frontale proporzionato al resto dei volumi. Detto tutto questo, la verità è che quella visione della R10 come modello intermedio tra la R8 e la R12 si rivela piuttosto infruttuosa. Per questo motivo, questo modello del 1965 deve essere valutato come una versione migliorata della R8 nell'equipaggiamento piuttosto che come un modello con una propria personalità.
DUE MOTORI E PRODUZIONE PRESSO LA STRUTTURA
I cambiamenti sperimentati nella carrozzeria della R10 hanno comportato un aumento di peso di 20 chili. In questo modo, il nuovo modello ha raggiunto i 775 chili grazie alla sua lunghezza di 4,20 metri contro i 3,99 della R8. Naturalmente, a causa della nulla modifica dell'abitacolo, il passo era ancora inalterabile di 229 centimetri. Per quanto riguarda i motori, la R10 ha debuttato con un quattro cilindri da 1.108 cc e 43 CV. Veramente regolato in termini di potenza, ma sufficiente per appiattirsi bene secondo le prove del tempo. Un modo elegante per sottolineare la mancanza di verve nella modella, anche se in verità non ne aveva bisogno poiché non ha mai preteso di essere né potente né performante.
Al contrario, la R10 è stata venduta sotto lo stendardo “un compatto di lusso”. Influenzandone il carattere familiare con un tocco di distinzione rispetto al modello da cui proveniva. Qualcosa come se la Renault avesse voluto fare con questa creazione lo stesso che il Gruppo FIAT con la Lancia degli anni Novanta. Tecnologicamente molto simili alle concorrenti, ma sempre con quel tocco di eleganza che le rendeva più raffinate e quindi esclusive. A due anni dal suo lancio, nel 1967, la R10 offriva un nuovo motore da 1.289 cc con 48 CV secondo la maggior parte delle tabelle di dati dell'epoca.
Un aiuto che, però, non è riuscito a far uscire il modello dal suo principale difetto: avere un approccio totalmente obsoleto entro la fine del decennio. Tuttavia, ha continuato a essere venduta in modo più che interessante fino al 1971, poiché in cambio la Renault ha infranto il suo prezzo almeno negli ultimi anni. Cosa c'è di più, nel caso della Spagna, l'R10 è stato prodotto dalla FASA. Con la differenza rispetto alle unità francesi di montare freni a tamburo invece di freni a disco sull'asse posteriore. Ora non è solo un classico interessante per gli appassionati di Renault e FASA in particolare, ma anche una curiosa variante non sportiva della mitica R8.
Fotografie: Renault Classic
