Miguel Sanchez
Per molti paesi la seconda guerra mondiale ha cambiato tutto. In effetti, dopo la distruzione meticolosamente pianificata ed eseguita durante quella guerra, si può dire che il mondo stesso non è lo stesso. Alla fine, mai prima d'ora nella storia era stata raggiunta una tale scala di orrore calcolato e desiderato. Fu, per riassumerlo in qualche modo, la definitiva perdita dell'innocenza. Il punto in cui l'umanità ha tenuto pienamente conto della nostra sorprendente facilità nel torturare gli altri e nel distruggere noi stessi. Inoltre, dopo il 1945 la pace non venne. Ma una tesa escalation armata dominata dall'apparizione della bomba atomica.
Pertanto, si può pensare che la situazione non fosse affatto favorevole alla celebrazione delle corse automobilistiche. Tuttavia, quando le fabbriche hanno ripreso l'attività, hanno ripreso anche i loro dipartimenti della concorrenza. Così, nel 1947 torna la Mille Miglia con la sua XIV edizione e già nel 1950 inizia la prima stagione di F1. Inoltre nel 1948 torna la Targa-Florio e nel 1949 si disputa nuovamente la 24 Ore di Le Mans. Una rapida ripresa del motorsport in cui spiccavano due elementi chiave. Il primo di questi è stata la scomparsa virtuale dei marchi tedeschi.
Concentrate sui loro modelli di grande serie -o direttamente sulla pura sopravvivenza finanziaria- BMW, Auto Union e Mercedes cessarono di essere l'eterna nemica delle transalpine Alfa Romeo e Maserati. Ma nonostante, il secondo elemento chiave è stata la comparsa nella stessa Italia di un nuovo e vorace competitor. Ferrari. Emancipata dall'Alfa Romeo da quando iniziò a produrre le proprie vetture nel 1947, la scuderia guidata da Enzo Ferrari vinse il giro di Le Mans con una 166M e la Targa-Florio con una 166S Allemano.
Inoltre, pur non spazzando via il giro della Mille Miglia, lo fece alla sua seconda edizione nel dopoguerra, vincendo con una 166C. Da lì lo fece altre sette volte in totale fino alla scomparsa della gara nel 1957. Per tutto questo, anche se la liquidazione della 328 e di altre macchine tedesche fu un sollievo per l'Alfa Romeo, era chiaro che la situazione non era data al rilassamento. Qualcosa doveva essere fatto. E doveva essere fatto con materiali progettati prima della guerra per risparmiare sul programma di gara concentrando gli sforzi sulla progettazione di nuovi modelli di grande serie. La risposta a tutto questo sono state le tre berlinette Alfa Romeo 6C 2500 Competizione.
L'IMPORTANZA DELLA SALVAGUARDIA DELL'ATTREZZATURA SPORTIVA
Durante la seconda guerra mondiale le storie di auto nascoste abbondavano. Modelli unici creati da e per le corse che, oltre al loro evidente pregio, erano un esempio di progressi tecnologici molto apprezzati. Per questo motivo, il suo occultamento era una questione di stato. Soprattutto nel caso della Germania nazista. Che coscienziosamente nascondeva non poche BMW da competizione e persino alcune Porsche prima dell'esistenza stessa del marchio. In questo senso anche gli italiani si sono messi al lavoro.
Per questo l'Alfa Romeo nascose una moltitudine di stampi, progetti e telai dedicandosi alla produzione militare. Un'idea di successo. Poiché se le Alfetta fossero state nello stabilimento del Portello sarebbero scomparse sotto le macerie create dalla tre bombardamenti alleati dati in diversi periodi della guerra. Fortunatamente, sia quelle monoposto che i vari telai e motori 6C e 8C potrebbero essere salvati dopo il 1945 per la loro messa a punto per le corse.
Proprio ciò che ha permesso all'Alfa Romeo di continuare a stare in piedi nella competizione. Ed è che, del resto, se non fosse stato per questo, il marchio milanese avrebbe subito la stessa sorte della BMW. Non sorprende che la sua fabbrica sia stata distrutta. Le tue finanze sono seriamente compromesse. Alcuni dei loro ingegneri sono morti o in fuga. Il mercato automobilistico italiano richiede più veicoli industriali per la ricostruzione nazionale che superbe auto da corsa. E, per di più, Enzo Ferrari si è lanciato in una carriera di successo in cui battere il suo vecchio marchio era il principale obiettivo a breve termine. Quindi, se quei materiali sportivi precedenti al 1940 non fossero sopravvissuti, forse non l'avrebbe fatto nemmeno l'Alfa Romeo stessa.
ALFA ROMEO 6C 2500 COMPETIZIONE, TELAIO PIÙ CORTO E MIGLIORE AERODINAMICA
Nel 1925 Vittorio Jano condusse una delle più grandi rivoluzioni meccaniche della storia dell'automobilismo italiano con la presentazione della 6C. Una delle saghe di maggior successo per l'Alfa Romeo, ma anche molto interessante per illustrare come si stava evolvendo l'ingegneria in quel momento. Ed è quello con la 6C si è risolto uno dei più grandi dilemmi del motorsport degli anni Venti. Nello specifico, per aumentare le prestazioni senza dover aumentare la cilindrata. Una bella sfida, visto che vincendo in motore si guadagnava anche di peso e quindi di comportamento.
In questo modo Vittorio Jano intuì la necessità di creare nuovi motori adatti a “un veicolo leggero con prestazioni brillanti”. Base su cui è nata l'Alfa Romeo 6C 1500. Primo esemplare della saga con il suo litro e mezzo di cilindrata, portata a tre litri nelle ultime versioni realizzate nel 1950. se dobbiamo scegliere una di tutte le evoluzioni ci resta il 6C 2500 del 1938. Sicuramente il più canonico. Tra gli altri motivi per ospitare la fortunata Freccia d'Oro, l'elegante Villa d'Este ed all'effettiva Competizione.
Di questi ultimi furono prodotte solo tre unità. Due nel 1948 e il terzo nel 1950, utilizzando vecchi telai 8C per accorciarli davanti all'asse posteriore. In questo modo si riduceva la battaglia ma anche il peso. A maggior ragione se teniamo conto della scelta di una carrozzeria in alluminio da parte della stessa Alfa Romeo di lasciare il tutto a 850 chili. Cosa c'è di più, la scelta di un muso il più basso e arrotondato possibile ha applicato le conoscenze acquisite dal marchio in termini di aerodinamica. Sotto il cofano, un blocco 6C con 2.443 cc e due valvole per cilindro è stato predisposto per produrre 145 CV a 5.550 giri.
Uno dei derivati dal design originale di Vittorio Jano. Esemplare perfettamente questo nuovo modo di acquisire potenza non grazie alla cilindrata ma grazie alla capacità del motore di lavorare ad alta compressione. Inoltre, lo schema delle sospensioni posteriori è stato ridisegnato incorporando freni nuovi e più efficienti. Il tutto con la visione di vincere la Mille Miglia. La corsa più prestigiosa del momento insieme a Targa-Florio e Le Mans. Percorsi in cui l'Alfa Romeo ha dovuto difendere il proprio prestigio dalla parvenu e ribelle Ferrari.
TELAIO 920002, QUATTRO MILLE MIGLIA CONSECUTIVE
Nel 1948 l'Alfa Romeo aveva già due unità della 6C 2500 Competizione pronte sulla linea di partenza della Mille Miglia. Uno di questi è stato assegnato al pilota ufficiale del marchio Consalvo Sanesi. Ma durante il test si è schiantato, perdendo persino il tetto. L'altro è andato nelle mani di Franco Rol. Un noto cliente-pilota nell'Italia del momento, che ha trascorso il tempo libero lasciato dalla sua attività nell'industria chimica agonistica e sportiva. Purtroppo anche questo è caduto, anche se non con danni così gravi come quello causato da Sanesi.
In questo modo la sua 6C 2500 Competizione fu pronta per più gare in quel 1948, vincendo la sua classe nella Coppa delle Dolomiti. Un trofeo in cui quell'anno era quinto assoluto a scalare due posizioni nella chiamata dell'anno successivo. Indubbiamente il maggior successo per questa unità con numero di telaio 920002, poiché nel 1949 riuscì ad arrivare secondo alla Targa-Florio e terzo alla Mille Miglia. Fantastico.
Da quel momento in poi gareggiò per altri due anni con notevoli risultati nelle stesse gare. Anche se l'edizione 1950 della Targa-Florio fu vinta da un'altra unità che non era questa, ma quella pilotata da Mario e Franco Bornigia. A proposito, alla Mille Miglia di quell'anno il terzo posto andò alla coppia composta da Fangio e Zanardi a bordo della 6C 2500 Competizione con telaio 920001.
Il prossimo anno, questo 6C 2500 Concorso 92002 ripetute iscrizioni alla corsa iconica per diventare così l'unica unità ad averci iniziato per quattro anni consecutivi. E tre alla Targa-Florio! Più che sufficiente per essere non solo una delle Alfa Romeo da competizione più iconiche del suo tempo, ma anche una delle unità più interessanti dell'intera storia della Mille Miglia. Inoltre fortunatamente si conserva in ottime condizioni, spesso indossato in competizioni come il Pebble Beach. Riesci a trovare un'Alfa Romeo più deliziosa? La cosa incredibile è che forse sì. È ciò che ha l'imponente storia di questo marchio. Un intero mondo in sé.
Fotografie: Bonhams
