Ignacio Sáenz de Camara
Prima di lanciarsi nel prova di questa Triumph Mayflower del 1950, è il momento di fare un breve tour storico. Lui origine del marchio Triumph Risale al 1887, quando iniziarono a produrre biciclette nella città inglese di Coventry. Già nel 1902, la produzione di motocicli e dal 1923 costruì automobili. Tuttavia, un raid aereo tedesco distrusse completamente la fiorente fabbrica Triumph il 14 e 15 novembre 1940.
Una volta finita la seconda guerra mondiale nel 1945, la Standard Motor Company acquistò la fabbrica e la ricostruì per produrre ancora una volta biciclette, motociclette e automobili. Nel settore delle quattro ruote, Il primo modello del dopoguerra fu la Triumph 1800, che dal 1946 venne costruita nelle versioni con carrozzeria di tipo berlina e in una roadster dallo stile molto diverso.
Entrambi i modelli lo erano alimentato da un motore da 1.776 cmXNUMX3 e 65 CV di potenza. L'estetica sia della berlina che della roadster segue ancora le consuete tendenze prebelliche con i tipici passaruota voluminosi.
IL FIORE DI MAGGIO DEL TRIONFO
Nel 1949, le Triumph 1800 furono sostituite dalle Triumph 2000, dall'immagine simile ma dotata di motore da 2.088 cm3 e 68 CV. Inoltre, quello stesso anno il prima copia del nostro protagonista, il Mayflower, che per le sue dimensioni e caratteristiche era molto adatta in quei tempi del dopoguerra, che invitavano anche le famiglie più facoltose a stare attente alle spese.
Questo nuovo modello Sfruttava il motore Standard Ten apparso nel 1937, sebbene fossero installati un carburatore Solex e una testata in lega leggera. Con una cilindrata di 1.247 cm3, il suo motore a 4 cilindri ottiene una potenza massima di 38 CV a 4.200 giri ed è accoppiato ad un cambio a tre velocità, tutti sincronizzati. Per quanto riguarda le sospensioni, l'anteriore è indipendente con molle elicoidali e il posteriore ha un assale rigido guidato da balestre.
Il suo stile all'epoca era considerato all'avanguardia., vista l'integrazione dei passaruota e dei fari all'interno della carrozzeria. Allo stesso modo, la stilista Leslie Moore, proveniente dalla ditta di bodybuilding Mulliners, ha saputo dargli forme che Assomigliavano a berline d'élite Rolls-Royce, nonostante il suo prezzo di £ 450 sia notevolmente inferiore.
Proprio per la somiglianza della sua carrozzeria con quella di auto così lussuose, il gruppo Standard ha pensato che la sua estetica la rendesse interessante esportare negli Stati Uniti. Tuttavia, questa piccola vettura, così inequivocabilmente britannica, non ottenne il successo sperato e la presidenza del gruppo Standard decise di terminarne la produzione nel 1953. dopo aver prodotto solo 35.000 unità.
IL TRIONFO MAYFLOWER DELLA PROVA
Molto raro da vedere in Spagna, Questa Triumph Mayflower conserva la sua immatricolazione francese del dipartimento della Gironda. Il suo attuale proprietario è Manuel López Doña, un grande appassionato di Cadice di qualsiasi tipo di veicolo a motore. Ne aveva notizia Una vecchia automobile inglese circolava con una certa frequenza nella zona di Jerez, così si dedicò a chiedere informazioni ai conoscenti della città del vino senza successo.
Tuttavia, ha avuto più ragione quando ne ha parlato con il proprietario di un bar a Sanlúcar de Barrameda, il quale gli ha assicurato di aver visto circolare la vecchia macchina sconosciuta. Finché dopo pochi giorni, L'amico albergatore gli ha dato il numero di telefono del proprietario. Quando Manuel ha chiamato, dall'altra parte del telefono è arrivato un giornalista francese, che si stava godendo un lungo soggiorno sulla costa di Cadice. I media parigini dove lavorava hanno chiuso e aveva deciso di tornare a Sanlúcar de Barrameda, dove anni fa ha trascorso una vacanza straordinaria.
Sebbene all'inizio non fosse interessata a vendere l'auto, si accordarono per vederla. Si trattava infatti di questa unità, immatricolata a Bordeaux e con la quale era arrivata a Sanlúcar. Si sono incontrati al distributore di benzina e Manuel è arrivato con la sua Rolls-Royce Spirito d'argento, ha scattato diverse foto Trionfo Biancospino e rimase entusiasta del suono del motore e del rivestimento in pelle originale. Continuarono la conversazione in un bar, mentre parlavano in francese di tutto tranne che della Triumph Mayflower, finché Manuel non scrisse una cifra in pesetas su un tovagliolo di carta. Il giornalista ha sorriso e ha risposto "Va bene". Pochi giorni dopo, l'auto era già a casa di Manuel., che a sua volta la invitò a cena.
UNO SGUARDO ALL'ESTERNO
In un primo sguardo alla parte anteriore della Triumph Mayflower nel test, Piacevole la combinazione di forme curve e linee rettilinee.. Con la brillante griglia verticale al centro dell'attenzione, spicca anche lo scudo Triumph, che a quel tempo era integrato all'interno di un emisfero terrestre. Allo stesso modo, i fari integrati nei passaruota Danno l'impressione che stiamo guardando un'auto più moderna, come nel caso della generosa superficie e della forma del parabrezza.
D'altro canto, I paraurti in alluminio massiccio hanno un bell'aspetto, soprattutto se teniamo conto che si tratta di un'auto semplice, nonostante un'estetica che la rende simile a limousine ben più potenti e lussuose. A sua volta, include la mascotte situata sul cappuccio un'incisione del Mayflower. Ricordiamo che fu il veliero che trasportò i pionieri britannici della colonizzazione degli Stati Uniti nel 1620 e che dà il nome a questa vettura.
Inoltre, Il corpo del nostro protagonista sfoggia le modanature Mayflower. nell'allargamento di entrambe le porte. E questo tipo di decorazione finisce qui, anche se puoi vedere che le ruote hanno i loro coprimozzi standard, così come che i finestrini posteriori hanno anche un deflettore d'aria. Nello stesso modo, conserva le frecce lampeggianti comuni in quegli anni e il tappo del serbatoio del gas ha una serratura protetta, per evitare che l'umidità penetri o geli nelle giornate invernali. E nei gruppi ottici posteriori è curiosa la collocazione dei due gruppi ottici all'interno di un'intercapedine indipendente, così come la presenza di una coppia di riflettori circolari.
CONOSCERE I NOSTRI OSPITI
Successivamente, la curiosità ci porta ad aprire il cofano del bagagliaio, le cui cerniere inferiori indicano che l'apertura dovrà avvenire dall'alto, dopo aver spostato le due maniglie. Una volta aperto, C'è ampio spazio per riporre i bagagli., stimato in 320 litri. E i passaruota e il tubo che conduce al serbatoio del carburante rompono la forma quasi cubica del voluminoso bagagliaio.
Dopo averlo chiuso, È ora di vedere cosa si nasconde sotto il cofano anteriore. Una volta rilasciata e alzata la sicura, si rivela un vano motore abbastanza pulito, con un voluminoso filtro dell'aria sul lato sinistro e la batteria posizionata sul lato destro. La bobina di accensione e il distributore, così come le candele, sono molto a portata di mano. Colpisce anche la presenza della chiave a cricchetto fissa e ben ancorata accanto al parafiamma, mentre quest'ultima è assicurata da una cinghia in cuoio a sinistra della vaschetta del filtro dell'aria. Dopo aver chiuso il cofano, Manuel vi inserisce la bibliografia che ha su questo modello, tra cui a newsletter del Triumph Mayflower Club di cui è membro, informazioni utili per conservare correttamente questa copia.
È quindi il momento di accedere all'interno, dopo aver inserito la chiave nella serratura e premuto il pulsante sulla porta destra. Con la portiera aperta puoi vedere che l'auto non è di lusso., ma ha caratteristiche più comuni, come esprimono il bracciolo del conducente, il rivestimento grigio delle porte, la maniglia di apertura e il comando dell'alzacristallo, tipici della classe media e anche medio-alta dell'epoca. Invece, I sedili sono rivestiti in pelle e il cruscotto è metallico., con la strumentazione e gli interruttori posizionati nella zona centrale, mentre su ciascun lato sono presenti pratici vani portaoggetti.
Presiedere la posizione di guida è volante banjo a tre razze, Stile americano. Curiosamente i pedali della frizione e del freno emergono dal pavimento e in asse con quest'ultimo pedale c'è una piastra ovale sul pavimento. Dopo averlo rilasciato, troviamo un dado esagonale che una volta rilasciato consente di rabboccare il liquido dei freni nel serbatoio.
INSTALLATO A BORDO
Una volta sistemato sul sedile, noto che il pomello del cambio è sul lato sinistro ed è fissato al piantone dello sterzo. La chiave di accensione ha il suo posto al centro del cruscotto, corredato dai comandi per l'aria, la luce interna, il tergicristallo e il pulsante di avviamento. A sua volta, il quadrante sinistro della strumentazione ospita tre indicatori: termometro del liquido di raffreddamento, manometro dell'olio e indicatore del serbatoio del carburante. Per quanto riguarda il quadrante destro, include a tachimetro graduato fino a 90 miglia orarie (145 km/h), più i contachilometri totali e parziali. Allo stesso modo, nella zona inferiore del cruscotto si trovano i comandi del riscaldamento e della ventilazione, un vero progresso tra le prime auto del dopoguerra.
Contatto, pulsante di avvio e Il veterano motore Standard prende vita all'istante in piena estate, pronto per Manuel che si mette al volante e inizia a girare per la fattoria dove ci troviamo, per scattare foto della Triumph Mayflower in movimento. Dopo aver avviato la prima relazione, l'auto inizia a muoversi lentamente, finché non procede in linea retta e inserisce la seconda marcia.
In questa marcia, Si muove ad una velocità di 40 km/he ha un basso livello di rumore., oltre ad un comfort di sospensione accettabile. D'altro canto, la gestione del volante e dei pedali richiede un periodo di adattamento, più perché sono posizionati sul lato destro che per qualsiasi altro motivo.
UN PICCOLO GIRO SU STRADA
Ci siamo messi in viaggio e siamo subito partiti in terza marcia a 50 miglia orarie, pari a 80 km/h. A questa velocità, il Mayflower si muove facilmente e ha ancora capacità di accelerazione. Manteniamo comunque quella crociera, che all'epoca era più che valida per un lungo viaggio. Uno sguardo ai sedili posteriori e vede un sedile spazioso per due persone, dotato di bracciolo sopra ciascun passaruota. L'indirizzo è un po' vago, anche se ha una manovrabilità fluida e il suo diametro di sterzata di 10,4 metri gli consente di girare rapidamente.
Per quanto riguarda il comportamento, Le ruote da 15 pollici aiutano ad acquisire agilità, anche se le sospensioni morbide costringono a manovrare con attenzione. Qualcosa di simile accade con i freni, poiché i quattro tamburi si limitano a decelerare secondo il ritmo prestazioni piuttosto discrete di questo modello. Dopo il nostro giro, è ora di porre fine al test della Triumph Mayflower.
Insomma, dotato di un'estetica attenta e di un'aria inconfondibilmente britannica, La Mayflower sfruttava un motore Standard prebellico, il che era sufficiente per ottenere benefici più che sufficienti in quel momento. D'altra parte, la carrozzeria raggiunge una buona abitabilità e un tronco capace attrezzatura un po' più ricca rispetto ad altri modelli della sua categoria.
Fotografie di Classic Lane.
APPENDICE 1: TRIONFO 1800
All’inizio del dopoguerra, Il primo modello prodotto con il marchio Triumph fu questa versione della 1800, caratterizzato dal corpo in alluminio. Questo perché nel Regno Unito vi era una grande quantità di lastre di detto metallo in eccedenza, destinate alla costruzione di aeroplani durante la guerra. Al contrario, l’acciaio era praticamente impossibile da ottenere.
Già nell’autunno del 1944, Giovanni nero, il direttore della società, ha preso la decisione di iniziare a progettare le future Triumph, che sarebbero state estremamente necessarie non appena fosse arrivata la pace. La produzione iniziò nel marzo del 1946, e ha una carrozzeria in stile Razoredge, simile a quelle che distinguevano le lussuose Bentley e Rolls-Royce, prodotta artigianalmente a Birmingham dalla ditta Mulliners. Per quanto riguarda il motore, è di 1.776 cm3 e ottiene una potenza massima di 65 CV a 4.000 giri. Questo basato sul propulsore prebellico utilizzato dallo Standard 14 tra il 1937 e il 1939. Come previsto, si tratta di un motore ad albero a camme laterale, che utilizza aste e bilancieri per trasmettere potenza alle valvole.
Curiosamente, anche la Jaguar 1,5 litri, prodotta dal 1945 al 1948, aveva questo motore. Il cruscotto è in legno di noce, mentre il rivestimento dei sedili e dei rivestimenti delle portiere è in pelle. Di questa versione furono prodotte circa 4.000 unità fino alla sua interruzione nel 1949.
APPENDICE 2: MANUEL LÓPEZ DOÑA
Il proprietario di questa Triumph Mayflower è Manuel López Doña, la cui professione è ginecologo e professore di sessuologia non ci ha impedito di dedicarci alla scrittura di libri legati al nostro hobby. In essi, alcuni si distinguono come Le prime auto che circolavano nella provincia di Cadice o Le prime 100 motociclette immatricolate nella provincia di Cadice. All'origine la sua passione per i veicoli a motore senza dubbio influenzato da uno zio che viveva a Tangeri quando Manuel era ancora bambinooppure che durante l'estate arrivò a Cadice con alcune macchine importate che difficilmente si vedevano tra noi.
Ora, quasi sette decenni dopo, Manuel conserva una settantina di veicoli da collezione, tra auto e moto., fabbricati da un secolo fa all'era attuale. Con gusti eterogenei, gli piace ugualmente navigare nella baia a bordo del suo Amphicar, cavalcare un centenario BSA Round Tank o lanciare la Triumph Mayflower in questo test.
CARATTERISTICHE TECNICHE DEL TRIUMPH MAYFLOWER DEL 1950 |
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Il motore |
Fronte longitudinale |
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spostamento |
1.247 cm3 |
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cilindri |
4 in linea |
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Diametro x corsa |
63 x 100 mm |
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Potenza massima |
38 CV SAE a 4.200 giri/min |
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Coppia massima |
74,7 Nm a 2.000 rpm |
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Alimentazione |
Carburatore invertito Solex |
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Rapporto di compressione |
6,8:1 |
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Distribuzione |
albero a camme laterale |
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Carburante |
Benzina |
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Trazione |
Posteriore |
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Riduttore |
Manuale a tre velocità + ma |
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Sistema di innesto. |
disco singolo asciutto |
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Telaio |
Di traverse e traverse |
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Carrozzeria |
Autobus a due porte (quattro posti) |
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Sospensioni anteriori |
Indipendenti, con triangoli che formano un trapezio, molle elicoidali e ammortizzatori idraulici telescopici |
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Sospensione posteriore |
Assale rigido guidato da balestre semiellittiche, con ammortizzatori idraulici telescopici
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Direzione |
cerniera |
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Freni |
Tamburi, con circuito idraulico |
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Lunghezza larghezza altezza |
3.970 / 1.550 / 1.570 millimetri |
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Modi |
X |
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Battaglia |
2.130 mm |
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peso |
865 kg |
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Cerchi |
4 J x 15 |
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Pneumatici |
5.50-15 |
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Cauzione |
41 litros |
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Consumo |
8 l / 100 km |
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Tronco |
320 litros |
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Velocità massima |
108 kmh |
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Rapporto peso / potenza |
22,7 kg/cv |
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anno di presentazione |
1949 |
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anni di produzione |
1949-1953 |
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anno testato |
1950 |
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Unità prodotte |
34.990 |
