Enrico Marco
Jeep e Land Rover possono vantare di essere i marchi di SUV più prestigiosi al mondo. Per l'appassionato spagnolo, in entrambi i casi siamo orgogliosi di aver avuto lunghi periodi di produzione nazionale: la Land Rover Santana “andalusa” e la Jeep “aragonese”.
Di recente ci siamo divertiti a guidare un Land Rover 88 Serie 3 del 1978, e adesso abbiamo messo alla prova un Willys Viasa MB CJ-3B del 1961. È una delle prime Jeep prodotte a Saragozza da Vehículos Industriales y Agrícolas SA (VIASA). Non è la prima volta che in Escudería saliamo su uno di questi veicoli, perché quasi dieci anni fa abbiamo già testato una delle ultime unità fabbricato, nel 1981 e con motore diesel
Non focalizzeremo questo articolo sul modello originale, le Willys americane di cui tra il 1941 e il 1945 furono prodotte più di 350.000 unità. Erano in tempo di guerra e questi veicoli militari erano prodotti in serie negli Stati Uniti. Questo SUV ha forgiato la sua buona reputazione durante la seconda guerra mondiale e, alla fine della guerra, gli americani hanno proposto una gamma civile completa, nonché la sua espansione globale.
LA CREAZIONE DI VIASA
Dalla sua sede, nello stato dell'Ohio, sono state concordate le licenze di produzione con vari paesi. In particolare, in Spagna, tale licenza è stata concessa alla società aragonese Material Móvil y Construcciones Antiguos Talleres Carde y Escoriaza SA. creerebbe una filiale a questo scopo con la sigla VIASA (Veicoli Industriali e Agricoli SA).
Nella primavera del 1960, La fabbrica di Saragozza stava già assemblando i primi prototipi della Jeep Willys-Overland. Nell'ottobre dello stesso anno avvenne l'inaugurazione ufficiale dello stabilimento, nel quale sarebbero venuti a lavorare fino a 1.400 operai. A quel tempo, fu annunciato che nello stabilimento di Viasa sarebbero state assemblate circa 1.000 Jeep all'anno.
Va ricordato che, a quel tempo, A livello globale, erano già in circolazione più di 1,5 milioni di Willy, compresi quelli per uso militare e civile, da 21 stabilimenti stabiliti nei cinque continenti. La licenza di "Willys Overland Inc." per la Spagna è stata concessa a Viasa, con strutture nella capitale dell'Ebro che, fin dall'inizio, impiegavano 108 persone. Inoltre, hanno occupato magazzini per un totale di 7.000 metri quadrati.
Fino a questo momento di produzione nazionale, l'esercito spagnolo disponeva già di una flotta di circa mille Jeep Willys importate. A questi bisognava aggiungere qualche centinaio in mano ai privati, cifre che logicamente si sarebbero moltiplicate negli anni successivi.
IL PRIMO WILLYS-VIASA CJ-3B
Le prime unità Jeep, commercializzate come Willys-Viasa, Sono stati assemblati a Saragozza con parti provenienti da Toledo (Ohio). Il modello originale assemblato qui era la Jeep CJ-3B a passo corto alimentata a benzina importata per uso sia militare che civile. Logicamente, questi primi CJ-3B di Saragozza ottennero importanti contratti per l'esercito spagnolo.
Dopo le prime unità assemblate con parti provenienti dall'estero, il Ministero dell'Industria, coerente con le normative protezionistiche dell'epoca, lo ha approvato per un primo periodo le parti importate non hanno superato il 41,7% del valore del veicolo. All'epoca era normale, quindi ben presto la Jeep divenne sempre più spagnola.
Già nei primi anni '60, pensando alle esigenze di uso civile (commerciale, agricolo, ecc.) al CJ-3B era dotato di un motore diesel Perkins da 3,1 litri cilindrata e 62 CV di potenza. Inoltre, essendo di fabbricazione spagnola, lo ha aiutato a rispettare le normative.
PIÙ VERSIONI
Dopo il nostro protagonista fu rilasciato un secondo modello, il CJ-6, che era fondamentalmente la versione lunga del primo. È diventata una Jeep esclusivamente spagnola, poiché non è stata prodotta nella sua terra d'origine (USA) con questo tipo di carrozzeria. Successivamente, la produzione è aumentata e la gamma è stata estesa ai modelli per uso commerciale come il rivoluzionario comandante della jeep, che iniziò a essere prodotto a Saragozza nel 1968. Questa è un'altra storia, che, tra l'altro, è stata sviluppata con grande successo ed è durata fino al 1983.
A quel tempo, il Comando era già prodotto da Motor Ibérica e, poiché la multinazionale Nissan era stata acquistata dalla società, la produzione di "Jeep hands" cessò. LUI puntare pesantemente sulla molto più moderna Nissan Patrol, prodotto nella zona franca di Barcellona.
IL NOSTRO PROTAGONISTA
Ci concentreremo ora sul modello che potete vedere nelle foto e che rappresenta il primo modello del marchio Jeep prodotto in Spagna. È un Willys Viasa MB CJ-3B passo corto e con un cofano rialzato, montato in quel modo per ospitare il motore Hurricane.
In ogni caso, in Spagna è stato montato solo il motore a benzina Go Devil 2.2 che sviluppava ben 60 CV. Si stima che tra il 800 e il 1960 siano stati prodotti circa 1962 esemplari di questa versione.
Come dato curioso, va notato che, all'epoca a cui appartiene il protagonista, il distributore esclusivo per la Spagna era Autrotrade SA (Villanueva, 24. Madrid). Invece, nell'area della sua produzione, il concessionario era Finanzauto SA (Plaza del Pilar 16, Saragozza).
LA PROVA DEL WILLYS VIASA MB CJ-3B
Guidare una di queste auto, con più di 60 anni alle spalle, è una vera gioia. Si Certamente, è più piacevole farlo su strade o autostrade poco trafficate attraverso cui viaggiare a velocità non elevatissime, dato che la sensazione di sicurezza in questa vettura è piuttosto bassa, non avendo porte, né tetto, né cinture di sicurezza...
Tuttavia, la maneggevolezza del cambio manuale a tre marce e la risposta del Motore Go Devil da 2,2 litri e alimentata da un carburatore da 32 (erano montati sia i Carter che il Solex) è stata una piacevolissima sorpresa. I bassi che ha sono eccezionali, in modo tale che fornisce una deliziosa risposta del pedale dell'acceleratore. E questa unità era ben organizzata, poiché sia la manutenzione al minimo che l'inizio della marcia mostravano una grande finezza.
Spettacolare anche la brevissima corsa della leva del cambio, con una prima velocità che entra all'indietro. Che dire della trazione, che va all'avantreno, è innestabile e ha un riduttore. E nel caso in cui non ricordi qual è la procedura di cambio, c'è una targa sul cruscotto che dice: "È conveniente non innestare l'assale anteriore su terreni duri e asciutti". Così come “Attenzione! Per utilizzare i riduttori, innestare l'assale anteriore”.
Un altro apprezzamento del test effettuato è lo sterzo instabile e impreciso, guidato da quel volante dalla bordatura sottile e di grande diametro. Certo, non ha assistenza, qualcosa di logico in un'auto progettata nel 1941 per uso militare.
DISCO
Per quanto riguarda la storia di questa unità, il nostro amico Arturo lo possiede dal 1985. Fu proprio suo padre ad acquistare all'asta cinque esemplari, precisamente veicoli che, dopo quasi 25 anni al servizio dell'esercito spagnolo, stavano già giungendo alla pensione per essere sostituiti da altri più moderni. Ha conservato una sola unità, dalle altre quattro è stata staccata e finì nelle mani di appassionati di questo modello. Alcuni degli acquirenti hanno preferito trasformarlo verso le specifiche del "MB americano".
Ora, già registrato come storico, divertiti in qualche uscita sporadica e intende conservarla, da grande esponente della storia dell'auto che è questo modello, sia a livello mondiale per quello che ha significato questa Jeep Willys, sia a livello nazionale per il periodo di produzione da parte di Viasa.
Fotografie di Enrique Marco
GALLERIA FOTOGRAFICA DEL TEST DEL WILLYS VIASA MB CJ-3B
CARATTERISTICHE TECNICHE DEL WILLYS-VIASA MB CJ3B |
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| Il motore | Fronte longitudinale |
| spostamento | 2,2 litros |
| cilindri | 4 in linea |
| Diametro x corsa | 79,37 x 111,12 mm |
| Potenza massima | 60 CV a 3.600 rpm |
| Coppia massima | 142 Nm |
| Alimentazione | 32 Carter o carburatore Solex di tipo invertito |
| Rapporto di compressione | 6,48:1 |
| distribuzione | albero a camme laterale |
| Carburante | Benzina |
| trazione | Anteriore, 4×4 raccordabile con riduttore |
| Riduttore | Manuale a tre velocità + ma |
| Frizione | disco singolo asciutto |
| Telaio | Traverse e traverse |
| Carrozzeria | SUV convertibile |
| Sospensioni anteriori | Ipoide, flottante, motore a volontà e direttrice |
| Sospensione posteriore | ipoide, flottante e motore |
| Direzione | cerniera |
| Freni | Tamburi, idraulici |
| Lunghezza larghezza altezza | 3,29/1,78/1,36 m |
| Modi | 1,24 m |
| Battaglia | 2.032 mm |
| peso | 995 kg |
| Cerchi | 16 " |
| Pneumatici | 600 x 16 |
| Cauzione | 40 litros |
| Consumo | 12-14 litri/km |
| Velocità massima | 95 kmh |
| Rapporto peso / potenza | 16,58 kg/cv |
| anno di presentazione | 1960 |
| anni di produzione | 1960 – 1962 (con questo motore) |
| anno testato | 1961 |
| Unità prodotte | 800 ca. (con questo motore) |
