Land Rover 88 dboss
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Test: Land Rover 88 di dboss, il migliore in assoluto

In questa occasione, abbiamo testato questa Land Rover 88 aggiornata dagli specialisti di Tenerife di dboss. Non solo ne rivedono la meccanica da cima a fondo, ma gli danno anche un tocco di modernità rispettandone l'essenza.

mettere provando una Land Rover 88 è sempre una gioia. Ancora di più in questo caso, in cui abbiamo goduto di un'unità aggiornata da dboss. È uno specialista di Tenerife che funziona Land Rover classiche, inglese o prodotto da Santana a Linares. Rivedono tutte le vetture fino all'ultima vite per garantire un risultato finale di altissimo livello.

Il modello che abbiamo avuto modo di testare è un Land Rover 88 serie 3, in particolare un'unità del 1978 con un cassone pick-up. Di questa generazione hanno costruito non meno di 440.000 unità tra il 1971 e il 1985. Continuarono ad essere assemblati i modelli corto e lungo, conosciuti come 88 e 109 per via della misura in pollici del loro passo.

Land Rover 88 dboss
Il magnifico timbro esterno della Land Rover 88 realizzato da dboss.

La serie 3 ha visto come la griglia metallica anteriore ha lasciato il posto a una plastica, dando un aspetto più moderno al modello. Inoltre, i fari sono stati installati in modo permanente sui paraurti e sul pianale sono stati montati telai in acciaio saldato. Dentro, il cruscotto è diventato di plastica e il cruscotto è stato riposizionato davanti al guidatore. È stato introdotto anche un cambio sincronizzato.

Come vedremo di seguito, in dboss hanno invertito alcune di queste modifiche per dare al loro prodotto un'aria più classica. Passiamo a scoprire quali lavori fanno sulle loro auto prima di metterle in vendita.

I DBOSS LAND ROVER

Prima di iniziare il test di questo Land Rover 88, esamineremo il lavoro svolto da dboss. Prima di tutto, smontare completamente le vetture, per effettuare un restauro integrale. Sabbiano il telaio e lo verniciano con un primer epossidico marino, il meglio che c'è per prevenire la corrosione. Utilizzano anche poliuretano marino, che garantisce una protezione a vita. Si capisce che vengono da un'isola, se mi permetti di scherzare.

Land Rover 88 dboss
Le due unità (88 e 109) che dboss ha trasferito a ClassicMadrid.

Tutte le viti sono sostituite da elementi nuovi, così come lo smorzamento e le balestre. I cambi e i differenziali vengono smontati e vengono sottoposti a un servizio completo, sostituendo, se necessario, guarnizioni e ingranaggi. Anche i motori sono resi interi. Vengono smontati, rettificati e rivestiti se necessario. Inoltre, le periferiche, come l'alternatore, lo starter oi radiatori, sono nuove. L'idea è che l'auto sia fresca di fabbrica, quindi tutto è cambiato, anche se non è necessario.

Il motore e la scatola sono verniciati in poliuretano in un colore a scelta. Inoltre sono ammesse alcune migliorie, come i freni a disco anteriori che monta la nostra centralina, e che sostituiscono i tamburi originali. Se il cliente lo richiede, Puoi persino sostituire la meccanica con una marca più moderna che garantisce un po' più di prestazioni.

anche vengono eseguiti importanti lavori di lamiera, dal momento che queste auto difficilmente ammettono stucco. Mantengono i punti di saldatura nell'alluminio in modo che non si perdano e i rivetti della cassa sono sostituiti da viti in acciaio inossidabile A2. I pannelli delle porte vengono ripristinati se sono buoni, e in caso contrario vengono sostituiti con nuovi pannelli e telai, ante... Tutto viene modificato se necessario. IL il fondo è dipinto con T-Rex, la vernice che usano i 4×4 per evitare i graffi. A seconda del modello, è rivestito in pelle o similpelle.

LA NOSTRA LAND ROVER 88

È ora di presentarti il ​​nostro protagonista, una Land Rover 88 del 1978 con cassone pick-up. In questa configurazione, la 88 era il modello a sette posti più piccolo venduto in Europa all'epoca. In questo gruppo sono stati sostituiti elementi come le balestre, le boccole, lo sterzo, l'avantreno, il radiatore, l'alternatore o l'impianto elettrico. Oltretutto, il motore è stato rettificato e restaurato cambio e differenziali.

Il fondello è rivestito in gelso africano e le piastre in acciaio inossidabile A2. I sedili sono stati rinnovati e sono tutti in pelle, anteriori e posteriori. Oltretutto, la plancia e il quadro comandi sono stati sostituiti da quelli più classici della Serie II. Sul piano anteriore troviamo dei pratici tappetini in gomma.

Sul davanti sfoggia la griglia in metallo al posto di quella in plastica che gli corrisponderebbe all'anno, cercando di dargli un'aria più classica. Il set è completato dalle ruote BF Goodrich nelle misure 235/85 16 con cerchi neri che gli conferiscono un aspetto clamoroso. L'ultimo dettaglio è il ruota di scorta situata sul cofano anteriore che, in ogni caso, non pregiudica la visibilità. È giunto il momento di partire.

AI CONTROLLI

Guidare una Land Rover classica è quasi come prendere i comandi di un trattore. È fondamentalmente un veicolo industriale e questo fa parte del suo divertimento. Nonostante le due unità che dboss ha portato a ClassicMadrid sono venuti rotolando giù per la stradaNon sembra che questo sia il suo habitat naturale. Puoi già vedere nelle foto che la posizione di guida è completamente eretta, che favorisce la già ottima visibilità. Non potrebbe essere altrimenti in un veicolo fuoristrada senza tetto.

La frizione è un po' dura, ma il suo azionamento non presenta grosse difficoltà. Inoltre i pedali vanno di pari passo, seppur con uno spazio più che corretto. riduttore Ha le prime due marce molto dirette, con corsa ultra corta, qualcosa a cui devi abituarti inizialmente. Ha due posizioni, normale e overdrive, fondamentalmente a overdrive. Chiaramente, ha trazione 4×4 collegabile -trazione posteriore in modalità normale- e anche riduttore.

Land Rover 88 dboss
Grazie al riduttore scala quasi tutti i siti che gli vengono proposti.

Abbiamo iniziato la marcia per le strade della Casa de Campo a Madrid, e Ci chiede presto di mettere l'overdrive. In questo modo rotola più comodo e sollevato, lasciando la posizione normale per quando guidiamo su strada. Lo sterzo è abbastanza ridotto, però il raggio di sterzata è molto buono, almeno in questa breve versione. Da quanto mi dice Gonzalo, titolare di dboss, nella variante lunga è un po' più compromessa. Quando lasciamo l'asfalto si muove come un pesce nell'acqua, è senza dubbio nel suo elemento. Abbiamo trovato un pendio da salire e, grazie al riduttore, l'88 è salito deciso e senza la minima difficoltà. Torniamo giù e il risultato è lo stesso. Il coraggio del conducente stabilisce i limiti.

SULL'AUTOSTRADA

Dobbiamo tornare e, per questo, Cogliamo l'occasione per testare come si comporta su strada. In quarta e ad una certa velocità, bisogna abituarsi al lasco dello sterzo tipico delle Land Rover. Tuttavia, gestisce relativamente bene il traffico di oggi, anche se non è il tuo elemento.

Land Rover 88 dboss
Nonostante non sia il suo habitat, si difende abbastanza bene su strada.

In breve, è molto divertente, anche se sì, non è per tutti. Dobbiamo sapere che siamo prima un SUV della vecchia scuola, duro e ruvido, e qui sta gran parte della sua grazia. È un'auto divertente, per divertirsi in fattoria, con gli amici della città o anche come veicolo da spiaggia. Per quanto riguarda il lavoro di dboss, Mi piace come si prendono cura del loro prodotto. Si presenta molto bene, con materiali di qualità ed è un modo diverso di affrontare il restauro di un classico.

Inoltre, è un'interpretazione che rispetta pienamente l'essenza delle Land Rover originali. Le modifiche che introducono sono fatte con buon gusto. Nella parte meccanica quello che cercano è che l'acquirente non trovi spiacevoli sorprese e questo mi sembra fondamentale.

COME ACQUISTARE UNO

Ce lo dicono in dboss finora hanno già restaurato quattro unità. Hanno sempre macchine in moto a diversi punti di evoluzione, con l'idea di avviarne una al mese. Se qualcuno ne ordina uno da zero, il il tempo di consegna è di circa sei mesi, più che ragionevole, ovviamente.

Inoltre, c'è la possibilità di portare loro un'auto donatrice su cui lavorare, poiché può sempre esserci qualcuno che ha un affetto speciale per una determinata unità. Naturalmente, la qualità del risultato finale non è negoziabile. Puoi contattare dboss di WhatsApp al telefono 699 145 668 o in Instagram.

Fotografie Javier Romagosa


LAND ROVER 88 GALLERIA FOTOGRAFICA DI PROVA DI DBOSS


CARATTERISTICHE TECNICHE DELLA LAND ROVER 88 SERIE III BY DBOSS

Il motore Fronte longitudinale
spostamento 2.286 cm3
cilindri 4 in linea
Diametro x corsa 90,5 x 88,9 mm
Potenza massima 62 CV (DIN) a 4.000 giri/min
Coppia massima 14,1 mkg a 1.750 giri/min
Rapporto di compressione 23:1
Alimentazione Iniezione
distribuzione valvole in testa
Carburante Diesel
trazione Posteriore permanente, collegabile 4×4, con riduttore
Riduttore Manuale a quattro velocità + ma con overdrive
Telaio telaio con traverse
Carrozzeria Pick-up tre porte con tetto asportabile (sette posti)
Sospensioni anteriori Assale rigido, balestre paraboliche, ammortizzatori telescopici
Sospensione posteriore Assale rigido, balestre paraboliche, ammortizzatori telescopici
Direzione Ricircolo delle sfere, raggio di rotazione 5,8 m
Freni Dischi a doppio pistoncino (anteriore), tamburi (posteriore)
Lunghezza larghezza altezza 3,62/1,68/1,97 m
Modi 1,31 m
Battaglia 2,33 m
peso 1.375 kg
Cerchi 7 x 16
Pneumatici 235 / 85 16
Cauzione 45 litros
Consumo 14 l / 100 km
Velocità massima 120 km/h (misurati con GPS)
Rapporto peso / potenza 22,17 kg/cv (DIN)
anno di presentazione 1971
anni di produzione 1971 - 1985
anno testato 1976
Unità prodotte 440.000 (tutto meccanico)

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scritto da Ivan Vicario Martin

Sono fortunato ad aver trasformato la mia passione nel mio modo di guadagnarmi da vivere. Da quando ho lasciato la Facoltà di Scienze dell'Informazione nel 2004, mi sono dedicato professionalmente al giornalismo motoristico. Ho iniziato nella rivista Coches Clásicos ai suoi esordi, per poi dirigerla nel 2012, anno in cui ho assunto anche la direzione di Clásicos Populares. Durante questi quasi due decenni della mia carriera professionale, ho lavorato su tutti i tipi di media, comprese riviste, radio, web e televisione, sempre in format e programmi legati al motore. Vado matto per le classiche, la Formula 1 e la 24 Ore di Le Mans.

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