Test: Fiat Hispania 514, la prima Fiat prodotta su licenza in Spagna

Fiat era il secondo grande casa automobilistica mondiale stabilirsi nel nostro paese dopo Ford. È curioso che queste due ditte straniere presenti prima della guerra civile siano poi tornate in Spagna con progetti molto ambiziosi, anche se, a causa di varie circostanze che ora analizzeremo, la produzione di Fiat nel nostro paese fu breve. Sia nel tempo che nel numero di unità prodotte.

Fino all'inizio del SEDE e FASA nel 1953, in Spagna non esisteva la tecnologia in grado di produrre automobili in grande serie, cosa iniziata negli Stati Uniti con il Ford T nel 1908 grazie alla catena di montaggio. Questo è stato notevolmente migliorato nel 1912, un sistema adottato in Europa dal 1919 da Citroën, Renault, Opel, Austin, Fiat e, naturalmente, dalle filiali europee di Ford nel Regno Unito e in Germania. Questa incapacità di eseguire la produzione con metodi efficienti è stata la ragione per cui i marchi spagnoli hanno cercato di realizzare auto di medie dimensioni o popolari stavano scomparendo vista la sua scarsa competitività.

La Fiat 514 ha l'aspetto dei suoi giorni migliori. Fotografie Gesù Maria Izquierdo.

Un'altra cosa era il produzione di automobili di lusso in cui è stato possibile continuare ad essere competitivi con un metodo di produzione semi-artigianale date le poche unità prodotte. Come accadeva per autocarri e pullman, la cui minore produzione non richiedeva i forti investimenti necessari per una catena di montaggio auto.

SALONE DI BARCELLONA DEL 1919

Pertanto, non sorprende che quando il Sala di Barcellona Aprì i battenti nel maggio del 1919, dopo quattro anni in cui l'industria europea si era concentrata sulle produzioni militari, rifornendo la Spagna in larga misura di veicoli nazionali, i marchi spagnoli presenti erano nove. Erano Hispano-Suiza, Elizalde, España, América, TH (Talleres Hereter), DyG, David, Abadal-Buick e Nike. Nel frattempo, al Salone di Barcellona del 1933 l'unica azienda nazionale presente era Hispano-Suiza

Come aneddoto, diremo che nel Salon del 1935 c'era un altro marchio locale chiamato sedi nazionali con un'auto media che si diceva raggiungesse presto una produzione di due unità al giorno! I dati con cui si intendeva generare fiducia nella nuova impresa significavano infatti annunciarne la non fattibilità nell'atto stesso della sua presentazione.

Segnaliamo che Sitjes era il cognome del suo promotore Antonio Sitjes, quindi quell'auto non ha nulla a che fare con la famosa località turistica vicino a Barcellona.

I FRATELLI PESCARA PATERAS

Ora cambiamo registro in modo un po' radicale e andiamo con il fratelli Raúl ed Enrique Pateras Pescara di cui Raúl ebbe il titolo di Marchese di Pescara. Immagino che qualche lettore si chiederà cosa Nazionale Pescarese con Fiat Hispania che è oggetto di questo articolo. La risposta è che i percorsi di entrambe le entità coincidevano in un dato momento, come vedremo ora.

Raúl Pateras, Marchese di Pescara, è sempre stato un uomo molto irrequieto in tutto ciò che erano innovazioni meccaniche. Ha creato una società in Francia che ha progettato un elicottero che ha effettuato alcuni voli sperimentali, continuando il suo sviluppo in Spagna. A tal fine, insieme a Jorge Loring, uno dei pionieri dell'aviazione nazionale, ha fondato la società “Elicottero Pescara” con sede a Barcellona dove ha allestito un grande e attrezzato laboratorio.

Inoltre, e questo è ciò che conta in questo articolo, hanno creato un'altra società chiamata "Fabbrica automobilistica nazionale SA", che progettò e produsse nel 1930 un'auto di lusso denominata Nacional Pescara. Questo è stato presentato da Raúl Pateras al re a Santander quello stesso anno. Alfonso XIII Era un bravo pilota e, dopo aver provato la macchina, disse al marchese di Pescara che avrebbe preso i provvedimenti necessari affinché la sua azienda potesse avere i sussidi e gli aiuti previsti dalla legge per favorire lo sviluppo dell'industria nazionale.

L'instabilità politica esistente a fine 1930 fece rinunciare i fratelli Pateras Pescara al loro scopo di produrre automobili. E questo nonostante abbia acquisito a questo scopo un grande appezzamento di terreno e magazzini nella città di Barcellona di Cornellá, dove erano immagazzinate molte macchine acquistate di recente. Sì hanno proseguito con l'elicottero per finire l'ultimo dei suoi prototipi, cosa che fecero nel 1931 o all'inizio del 1932, avendo deciso di continuare il suo sviluppo in Francia.

Il nostro protagonista rotola per i campi della Mancia. Fotografie Gesù Maria Izquierdo.

FIAT DECIDE DI INSEDIARSI IN SPAGNA

Andiamo ora con Fiat, l'attore principale di questa storia e per il quale la Spagna è sempre stata un buon mercato. Il marchio italiano ha deciso creare una fabbrica qui di auto che avrebbe iniziato la sua attività attraverso quello che oggi definiamo sistema CKD. Ovvero assemblare la vettura con la maggior parte dei componenti provenienti dall'Italia, per nazionalizzare progressivamente la produzione, arrivando alla 80% “nazionalizzazione” del veicolo in quattro o cinque anni. Il tutto concordato con l'Amministrazione.

Dopo essere stata rappresentata per diversi anni in Spagna dalla "Sociedad General de Automóviles", la Fiat era divenuta direttamente presente come Fiat Hispania, con sede legale a Barcellona. Quando seppero dell'intenzione dei fratelli Pateras Pescara di cessare il loro progetto di produzione di automobili, uno dei loro manager, il signor carbonaro, li ha contattati per vendere loro la società “Fábrica Nacional de Automóviles SA”. E non perché fossero interessati alla sua macchina, ma perché gli avevano già concesso una parte sovvenzioni promesse da Alfonso XIII di creare una fabbrica di automobili, permettendo così alla Fiat di beneficiarne.

Le conversazioni tra entrambe le società si svolsero tra la fine del 1930 e l'inizio del 1931, raggiungendo rapidamente un accordo, recuperando così ai fratelli Pateras parte del denaro investito nella Nazionale Pescara. La Fiat, dal canto suo, e grazie a tale acquisto, aveva diritto alle agevolazioni concesse. Così, "National Automobile Factory" già integrato Fiat Hispania, venne ad avere la propria sede legale in Plaza de Catalunya n° 22 a Barcellona dove si trovava la sede della Fiat Hispania. Ha anche mantenuto i terreni, i macchinari e gli edifici della progettata fabbrica di Cornellá.

LA FIAT HISPANIA DI GUADALAJARA

In parallelo, Fiat Hispania aveva avviato colloqui con ispano-svizzera che voleva porre fine alla sua attività non aeronautica. Erano principalmente il camion dell'esercito parte del "Hispano. Fabbrica di automobili e materiale bellico" che la ditta di Barcellona aveva a Guadalajara. Era comunemente noto come “La Guadalajara ispanica”. Cedette il ramo “automotive” alla Fiat Hispania, che acquistò 10.000 azioni per 3,5 milioni di pesetas, con le quali acquistò alcuni generosi magazzini, macchinari e servizi come acqua, luce e altri già esistenti. Hispano-Suiza ha continuato la sua attività nel settore dell'aviazione e delle armi su altre navi della stessa fabbrica.

La Fiat era molto interessata ad avviare rapidamente la sua attività industriale, inviando a questo scopo ingegneri a Guadalajara. Vittorio Bonade Bottino, responsabile della spettacolare fabbrica di Mirafiorie Ugo Gobatto, un ingegnere abituato a commissionare grandi impianti. Entrambi erano quindi due "pesi massimi" della società transalpina.

Gobatto passerebbe poco dopo a Alfa Romeo quale massimo responsabile tecnico della stessa, essendone il diretto responsabile Wilfredo Ricart. Una volta avviata la fabbrica di Alcarria, entrambi gli ingegneri se ne andarono, lasciando l'ingegnere come direttore Vincenzo Roa che già lavorava a Guadalajara con Hispano-Suiza.

DA MIGLIAIA DI UNITÀ ALL'ANNO A CENTO

Il modello da produrre in Spagna era il Fiat 514, di cui inizialmente qui venivano realizzati solo pochi componenti. Anche la carpenteria del telaio su cui sono state appoggiate le lamiere della carrozzeria, che, sì, sono state importate come la maggior parte degli elementi meccanici. Tuttavia, era pianificato in crescita nazionalizzazione dell'auto da quel primo anno.

Le previsioni di produzione di migliaia di unità sono state stroncate. Fotografie Gesù Maria Izquierdo.

Con l'avvento dei II Repubblica, queste previsioni sono state presto stravolte, poiché c'è stato un cambiamento nella legislazione sul tasse di importazione di veicoli e componenti senza tener conto delle previsioni di Fiat e dei suoi calcoli di redditività. La normativa tariffaria esistente non si applicava a Fiat Hispania al momento della realizzazione del progetto, con la quale il prezzo di produzione della vettura è aumentato sensibilmente rispetto al prezzo calcolato. A questo si aggiungeva un altro problema, ovvero che l'incertezza politica causava una svalutazione significativa della peseta, rendendo le importazioni ancora più costose.

CAMBIO DEI PIANI

In queste circostanze, il mantenimento del prezzo atteso implicherebbe a perdita netta di 1.500 pesetas per auto. E aumentare il prezzo di vendita non fu facile, poiché il mercato aveva subito una recessione a causa della crisi del 1929, anche se, essendoci già componenti importati, nel 1931 fu realizzata nell'ordine di un centinaio di vetture (1). Era alla fine di aprile quando la prima unità è stata prodotta, cercando insistentemente di raggiungere un accordo con l'Amministrazione al fine di ottenere temporaneamente la riduzione delle tariffe sulle parti importate sulla base dei calcoli che erano stati precedentemente effettuati.

La Fiat ha presentato studi perfettamente dettagliati delle tappe previste per raggiungere la 7.500 unità all'anno dal quinto anno, nonché la progressiva nazionalizzazione dei componenti per garantire che la quasi totalità della vettura fosse prodotta in Spagna. Questo significherebbe, tra l'altro, passare dai 600 dipendenti che c'erano allora a 3.000 diretti più indiretti.

Allora lui Ministro dell'Industria non ha accettato la proposta di Fiat Hispania nonostante il sostegno delle autorità locali e provinciali. In questo modo il marchio italiano chiuse la fabbrica nel 1932, una volta esaurite le componenti esistenti. Una conclusione molto sfortunata che sarebbe stata evitata dando alle strutture di Guadalajara un regime di porto franco come quello che avevo Ford Motor Iberica a Barcellona. Si perse così in Spagna un'ottima occasione per avere un grande produttore automobilistico nazionale, anch'esso situato in quella che allora era un'area agricola per la quale l'industrializzazione sarebbe stata molto importante.

Come è logico, Fiat Hispania continuato con la sua solita attività importare automobili, autocarri, aeroplani e altri prodotti, tutti ben accolti in Spagna, talvolta con notevole successo come quello che avrà poco dopo la Fiat Balilla.

LIQUIDAZIONE

A Fiat Hispania Ora aveva il compito sempre difficile di cercare di recuperare il più possibile il denaro investito. Grazie alla crescita che l'aviazione stava vivendo in quel momento, sia militare che civile, le sue strutture a Guadalajara lo erano riacquistato da Hispano-Suiza che aveva bisogno di ampliare la sezione aeronautica. L'intero insieme di magazzini e strutture di Alcarria divenne così proprietà di Hispano-Suiza.

La 514 è stata la prima Fiat costruita su licenza in Spagna. Fotografie Gesù Maria Izquierdo.

Ciò che non è stato così facile è stato vendere la fabbrica e i macchinari di Cornella acquistato anche dai fratelli Pateras Pescara. Curiosamente, questi impianti e parte dei macchinari finirono per essere venduti qualche tempo dopo alla famiglia Giró che, nel 1928, aveva creato l'azienda OSSA, acronimo di Orpheo Sincronic Società per Azioni. Si dedicò alla produzione di proiettori cinematografici da 35 mm per le sale cinematografiche e, dopo la guerra civile, produsse anche ossa moto Quanto successo hanno avuto.

LA FIAT 514

Vado ora a Fiat 514 oggetto di questo articolo, diremo che si trattava di un'auto di media cilindrata che veniva presentata e messa in vendita in 1929 sostituendo con essa il modello 509. Era per certi aspetti meccanicamente più semplice del suo predecessore e quella maggiore semplicità meccanica e la conseguente riduzione di prezzo era quasi provvidenziale visto che la sua uscita coincise con la crollo di Wall Street. Ciò rese il 514 un buon successo commerciale grazie ad un prezzo competitivo. Infatti, quando la sua produzione cessò nel 1932, ne erano state prodotte 36.970 unità.

telaio e carrozzeria erano molto classici, essendo i primi a doppia trave. Al di sopra di esso, come abbiamo già accennato, era montato un telaio ligneo sul quale erano posti i pannelli metallici che formavano la scocca, le cui linee seguivano, in scala, lo stile del Fiat 6 cilindri.

Opera con solvibilità, almeno appiattimento. Fotografie Gesù Maria Izquierdo.

Parte del suo successo è dovuto al fatto che sono state proposte varie versioni, la più venduta è stata la berlina a quattro porte, che è quella realizzata in Guadalajara. C'era anche una variante più lunga designata come 514 L (L per Lungo = Long) con un passo di 2.770 mm invece dei 2.555 mm della 514. Questa variante “lunga” era destinata principalmente al mercato dei taxi ammettendo i trasportini (piccole sedie pieghevoli).

C'erano altre versioni come la berlina a due porte e la cabriolet a due e quattro porte, così come la coupé. Altra variante di successo nel suo segmento fu il furgone realizzato sul telaio della 514 L, essendo stati commercializzati anche due modelli sportivi con carrozzeria di tipo spider, più potenti grazie, tra l'altro, ad un aumento della compressione. Sono stati designati come 514S e 514MM con 35 e 37 CV rispettivamente. La MM era un modello dalle belle linee, e va da sé che le lettere MM nella sua designazione evocavano la Mille Miglia, prova allora recente, la cui prima edizione si svolse nel 1927.

Insomma, la 514 berlina, che oggi è la nostra protagonista, era una buona auto da famiglia, affidabile e buon carraiola cui 28 CV Gli hanno permesso di esibirsi bene in trasferta. Fu in produzione fino al 1932 e sarebbe stata senza dubbio un'auto di successo in Spagna se gli eventi lo avessero permesso. Potrebbe anche essere stato prodotto qui dopo la cessazione della sua produzione in Italia.

LA FIAT ISPANIA

Quando questo modello fu messo in produzione nel 1931 in Guadalajara la sua estetica era perfettamente attuale. Sebbene sia stata realizzata solo la versione più venduta, sembra che sia stata progettata anche la 514 L, pensando principalmente alla mercato dei taxi. Una differenza tra le versioni spagnola e italiana era nel file radiatore. Nel modello spagnolo era più “apparente” ed elegante, con una H in cerchio con sopra la bandiera spagnola.

sistemarsi nel tuo interno troviamo una vettura con sedili buoni e ben rifiniti, larga per i passeggeri davanti e larghissima per quelli posteriori. Ha una tavola ben attrezzato per l'epoca, ed i conseguenti comandi al centro del volante per l'aria e l'acceleratore a mano. Si parte subito e approfittiamo del fatto che la macchina è dentro Trujillo scattare foto nell'impressionante cornice storica di quella città sotto l'occhio vigile di Francisco Pizarro.

Sulla strada la macchina si muove con solvibilità e si nota anche che è nel suo elemento, appiattisce perfettamente, e ancor di più se il fondo stradale è buono, come è avvenuto. Avere un buona coppia che permette recuperi senza dover cambiare marcia, e il comportamento è buono purché si abbia la consapevolezza di guidare una macchina che ha più di novant'anni. Un'età che ci fa apprezzare ancora di più il loro buon comportamento, qualcosa a cui non è estraneo il loro superbo stato di conservazione. Quando pensiamo a tutto questo, non possiamo che rammaricarci che questa macchina, chiamato per essere un best seller in Spagna adiacente FordY, rimarrà quasi nell'aneddoto.

IN CONCORSO

E infine segnaliamo che, sebbene la 514 non avesse una vocazione sportiva, siamo a conoscenza di due partecipazioni che citiamo come aneddoto. Il primo è stato in una prova di regolarità organizzata dal Moto Club della Catalogna l'8 maggio 1932, in cui una Fiat Hispania guidata da Juan Boada si classificò seconda.

Data la data del test, è ovvio che si trattava di una delle primissime unità prodotte a Guadalajara. Un'altra Fiat Hispania appare immatricolata con il numero 26 nel Trofeo Scudiero Regolarità disputato il 17 settembre 1933 guidato da José Lasarte.

N. del A.- Siamo molto grati per la collaborazione di Carlos Saavedra, proprietario di FIAT Hispania in questo articolo, così come Francisco Vallejuelo per il suo aiuto con questo rapporto e Raúl Aranda, Presidente di FEVA, per la sua collaborazione.

(1) Un buon libro parla di una produzione totale di 300 unità, e sebbene non escludiamo del tutto questo fatto, la cifra di circa 100 unità in totale ci sembra più credibile.

Fotografie: Gesù Maria Izquierdo.