Porsche Tapiro
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Tapiro: 50 anni di un prototipo rivoluzionario con un passato spagnolo

DISEGNO DEL CUNEO. UNA RIVOLUZIONE GUIDATA DA BERTONE

Alla fine degli anni '60, alcuni designer italiani hanno forgiato una rivoluzione estetica mai vista prima. Armati di forme geometriche e profusi studi aerodinamici, dalle matite di Marcello Gandini, Paolo Martín e Giorgetto Giugiaro sono emersi prototipi che avrebbero segnato il corso del decennio successivo. Carrozzeria risolta in base a linee orizzontali e angoli retti, ben lontana dai volumi muscolosi e tondeggianti con cui le auto sportive erano state scolpite fino ad oggi. Inoltre, l'altezza è stata abbassata per migliorare il grado di penetrazione aerodinamica, richiedendo così l'uso di porte con apertura verticale.

Sotto questi parametri, tra il 1968 e il 1970 sono nati in Italia cinque prototipi al ritmo di una unità per progetto. Ad eccezione della Maserati Boomerang, di cui esistevano due unità di cui rimane solo la seconda e ultima. Pezzi unici che hanno definito il "Disegno a cuneo", sempre sulla scia iniziata da Marcello Gandini nel 1968 con la presentazione dell'Alfa Romeo Carabo. Costruito sul telaio di una 33 Stradale, questo prototipo è stato il primo a proporre soluzioni che avrebbero finito per definire modelli così significativi come la Lamborghini Countach. Un pioniere che ha consolidato Gandini e Bertone come alfieri di un cambiamento che si è concluso nel 1970 con la Lancia Strato Zero.

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Portare a limiti insospettati la definizione di "Disegno a cuneo", la Lancia Stratos Zero è alta poco più di 80 centimetri ancora in sella a un motore V4 estratto dalla Fulvia. Un concetto assolutamente rivoluzionario, così influente da essere alla base della mitica Lancia Stratos HF Stradale. In effetti, l'impatto generato è stato così grande da condizionarne persino il nome; chiamato Stratos per aver cercato qualcosa di spaziale e futuristico, arrivato dalla stratosfera. Così com'è, non c'è dubbio che il protagonista principale di quella rivoluzione fu Marcello Gandini. Qualcosa che continuerà ad essere confermato nel corso degli anni '70 con design come quello della Lamborghini Bravo.

Tuttavia, sulla falsariga di Bertone case come Pininfarina o Italdesign non erano molto indietro. Grazie alle matite di Paolo Martin, i primi hanno dato il loro contributo a questo fenomeno con il Modulo Ferrari 512S. Come la Stratos, questo prototipo sembrava provenire direttamente da un lontano futuro. Basato sul telaio di una delle 25 unità della 512S progettate per battere la Porsche 917 a Le Mans, la Modulo supera appena i 90 centimetri di altezza, ospitando un V12 da 550 CV.

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GIORGETTO GIUGARO E IL DESIGN DEL CUNEO. LA PORSCHE TAPIRO È GESTIATA

Per quanto riguarda il ruolo di Giorgetto Giugaro le cose iniziano a farsi interessanti nel 1968. Dopo otto anni di lavoro per Bertone e Ghia, Giugaro fonda finalmente il proprio studio a Torino insieme ad Aldo Mantovani. Nasce così Italdesign, il luogo da cui questo designer si sarebbe affermato come uno dei più influenti dell'intera storia del motorsport. Qualcosa a cui hanno contribuito due decisivi prototipi a capire come la definizione del "Disegno a cuneo". Il Maserati boomerang e il Porsche tapiro.

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Presentata al Salone di Torino del 1971, la Maserati Boomerang fu l'ultimo dei due esemplari. Naturalmente, l'unità presentata in quel momento non aveva un motore. Abbiamo dovuto aspettare il Salone di Ginevra del 1972 per vederlo completato, basato su telaio e meccanica di una Maserati Bora del 1971. Stravagante ma equilibrato, alcuni giornalisti dell'epoca dissero che il suo design era "Così dinamico che sembra di andare a 150 km/h anche da fermo". Un ottimo esercizio di design che, però, si basava sulle linee proposte dalla Volkswagen/Porsche Tapiro.

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Presentato per la prima volta durante il Salone di Torino del 1970Solo un'unità è stata prodotta dal Tapiro. Essendo il miglior contributo di Giugaro alla nascita di "Disegno a cuneo". Un radicale allontanamento dalla sua precedente collaborazione con Volkswagen: la VW Karmann TC. Curioso fastback destinato al mercato brasiliano che Giugaro ha concepito durante i suoi ultimi mesi di lavoro per Ghia.

Realizzato sul telaio di una VW / Porsche 914, il Tapiro ha trascorso tre anni in tournée in vari spettacoli internazionali. L'idea era quella di dimostrare che questa nuova ondata di design non doveva essere riservata alle supercar. Poiché in questo caso era stato applicato sulla base di un'auto sportiva media come la 914.

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Un modello sviluppato a metà strada tra le due aziende tedesche, di cui sono state prodotte quasi 120.000 unità. Se avesse raggiunto la serie, la Porsche Tapiro avrebbe potuto mettere a disposizione delle masse un'auto sportiva futuristica non convenzionale. Tuttavia, la Storia lo attendeva un'esistenza pericolosa e solitaria in cui il fuoco lo ha quasi ucciso.

PORSCHE TAPIRO. CUNEO DESIGN RE-INTERPRETAZIONE VW / PORSCHE 914

Da quando Ferdinand Porsche ha messo il suo cognome sulla parte anteriore di un'auto nel 1939 Type64, la storia di Volkswagen e Porsche è andata di pari passo in più di un paio di occasioni. Quell'evoluzione sportiva della KdF-Wagen è stata la prima pietra nella storia di un marchio derivato dallo stesso Maggiolino Volkswagen. Qualcosa che continuò dopo la seconda guerra mondiale, quando le prime 356 iniziarono a definire l'identità di Porsche basandosi sull'architettura e la meccanica della popolare utility.

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Una formula "Tutti dietro" che continua a sopravvivere nelle attuali 911, che sfidano ancora la logica con il loro motore appeso dietro l'asse posteriore. Quindi le cose, nel 1963 Porsche introdusse la 911 come naturale evoluzione della 356. Una sportiva rabbiosa che richiede una certa abilità nella guida, adatta solo a veri appassionati del motore con una tasca più o meno comoda. Per questo motivo, alla fine del decennio Porsche ha flirtato con l'idea di un'auto sportiva di carattere medio. Non attraente come il suo top di gamma, ma adeguato a far quadrare i conti malconci dell'azienda.

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Mentre questo accadeva alla Porsche, alla Volkswagen stavano rimuginando su come rinnovare la loro datata Karmann Type34. Una coincidenza opportuna, poiché ciò ha permesso ai due marchi di unire le forze per sviluppare un'auto sportiva di base per Porsche, che allo stesso tempo faceva parte della gamma alta della popolare Volkswagen. Una ibrida per la quale non è stato necessario fare troppi accordi, poiché sulla base di un accordo firmato nel secondo dopoguerra, Porsche si è occupata dei lavori di sviluppo per Volkswagen.

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Inoltre, tutto questo accumulo di coincidenze è stato favorito dall'impulso di Ferdinand Piëch. Nipote dello stesso Ferdinand Porsche, questa figura chiave nella comprensione del motorsport moderno ha ricoperto il ruolo di ricerca e sviluppo nella casa fondata dal nonno alla fine degli anni Sessanta. Con questa leadership fu suggellato il progetto della futura VW/Porsche 914, che fu venduta in Europa con il nome simultaneo di entrambi i marchi, mentre negli Stati Uniti lo fece solo come Porsche.

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Tuttavia, fino a che punto la 914 è una vera Porsche? È vero che il telaio è disegnato dal marchio di Stoccarda, ma La maggior parte delle 914 ha il motore Volkswagen a quattro cilindri da 80 CV. Il primo ad avere l'iniezione elettronica nella storia del marchio. Sebbene sufficienti per alimentare un'auto sportiva di fascia media nata alla fine degli anni Sessanta, il team Porsche decise di creare la versione 914/6. Chiamato per il montaggio del sei cilindri boxer della 911T, qui la potenza saliva già a 110CV. Un'evoluzione molto interessante, che ha trasformato la 914 in una specie di 911 a motore centrale. Una Porsche a tutti gli effetti su cui Giorgetto Giugaro ha basato il Tapiro.

GIUGARO E LA PORSCHE 914. ENTRA IN GIOCO IL DESIGN DEL CUNEO

Contrassegnata dal layout Targa ampiamente utilizzato da Porsche, la 914 fu introdotta nel 1969 come una due posti semi-convertibile utile per l'uso quotidiano. Ma sì, con chiari capricci sportivi grazie al suo peso ridotto, alla battaglia breve e alla buona distribuzione del peso. Qualcosa che è stato raggiunto grazie all'essere il Primo veicolo di serie a motore centrale dopo la breve corsa della Renne Bonnet / Matra Djet . del 1962. Certo, anche se in fatto di design ha vinto negli anni, la verità è che la sua natura sobria non ha portato alla sperimentazione.

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Solo i fari retrattili davano un tocco futuristico a una carrozzeria altrimenti conservatrice. Forse è per questo che Giogetto Giugiaro ha intuito le possibilità commerciali di una 914 offerta sotto il futuristico mantello di un corpo chiuso rifinito con alcune vistose ante ad apertura verticale. Così, la sua azienda Italdesign propose alla Volkswagen l'avvio di un prototipo basato sulla propria 914. Così, alla fine del 1969, nacque il concetto della Porsche Tapiro, con un designer italiano deciso a dare il campanello e alcuni Dirigenti tedeschi in attesa.

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In questo momento, Giugiaro ha definito il profilo della Porsche Tapiro. Come elementi guida si terrà conto della massima sicurezza e aerodinamica possibile, mentre il layout della 914 verrebbe solo leggermente modificato aumentando la carreggiata grazie a ruote più grandi di quelle originali. Definito da linee rappresentative del nuovo stile del "Disegno a cuneo", la parte anteriore taglia il vento grazie al suo becco affilato. Un attaccante che lascia il posto a un carrozzeria governata da ampie superfici piane, su cui l'aria scorre verso il retro con cofani in vetro per coprire il motore.

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L'ampio parabrezza offre molta visibilità per i passeggeri, che sono alloggiati in un abitacolo situato molto in basso, accentuando l'esperienza sportiva offerta dalla Porsche Tapiro. In effetti, i pannelli di vetro nella metà posteriore aiutano a migliorare quella visione chiara. Una soluzione che Giugaro aveva già provato nel 1967 quando dotato De Tomado Mangusta di due cancelli ad apertura verticale.

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Fissato ad un montante longitudinale sostenuto dal roll bar, questi si aprono proprio come le porte. Diamo uno sguardo curioso alla Porsche Tapiro quando apriamo le parti mobili del suo corpo. Senza dubbio, un modo spettacolare per risolvere la tua schiena al fastback.

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Inoltre, uno degli aspetti più sorprendenti della Porsche Tapiro è che Giugaro è riuscito a catturare questo design su un veicolo perfettamente funzionante. Come sappiamo, molti prototipi sono puri gusci vuoti. E tra quelli che hanno telaio e meccanica, non pochi dovrebbero subire modifiche in caso di arrivo alla produzione di serie. Tuttavia -e solo in assenza di alcuni specchi- la Porsche Tapiro è completamente progettata per essere trasferita alla produzione in serie. Una miscela di design audace ed ingegneria efficiente, che è ancora oggi uno dei capolavori della carriera di Giorgetto Giugiaro.

MOTORIZZARE LA PORSCHE TAPIRO. CUORE A SEI CILINDRI.

Chiamato Tapiro per la somiglianza tra la sua fronte aguzza e il muso di questo mammifero dal gusto per l'annusare, questo progetto aveva già un corpo davvero rivoluzionario a metà degli anni '1970. Ma nonostante, perché il prototipo fosse davvero funzionale, doveva includere la meccanica da abbinare. Ed è qui che iniziano a emergere le prime polemiche nella storia del nostro protagonista. Comunemente, le fonti indicano che la Porsche Tapiro guidava il sei cilindri della Porsche 914/6. Qualcosa di logico considerando che è l'auto su cui, normalmente, si è detto che il nostro protagonista si basasse.

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Tuttavia, guardando le tempistiche, potrebbe anche essere possibile che il sei cilindri della Porsche Tapiro non provenga da una 914/6. Vediamo. I primi esemplari della 914/6 furono assemblati all'inizio del 1970. Infatti, la FIA omologò questa versione potenziata della 914 il 1 marzo dello stesso anno all'interno del Gruppo4. Pochi giorni dopo, Porsche inviò alla Targa-Florio due esemplari registrati fuori concorso come banco di prova. Il tutto con l'obiettivo di preparare Le Mans, ma anche di testare il futuro modello di serie. Queste due unità si hanno come le prime due del 914/6.

Come dicevamo prima, la versione 914/6 è stata poi introdotta dalla stessa Porsche con il motore 911T. L'obiettivo era quello di offrire una modifica più prestazionale per coloro che cercavano nella 914 non una semplice vettura sportiva di fascia media con motore Volkswagen, ma una sorta di 911 con la sua nuova disposizione a motore centrale. Sebbene differissero nel motore, entrambe le versioni della 914 condividevano lo stesso telaio. Pertanto, in base alla cronologia, c'è motivo di ritenere che la Porsche Tapiro sia apparsa al Salone di Torino del 1970 - tenutosi a fine ottobre - con la meccanica a quattro cilindri della 914/4.

Tuttavia, questo non era il caso. Quindi, Da dove viene la Porsche a sei cilindri di cui eri già equipaggiato dal giorno della sua presentazione? È qui che entra in gioco Bonomelli Tuning. Questa azienda di preparazione con una vasta esperienza nei modelli Porsche è stata responsabile dell'equipaggiamento del Tapiro con il motore boxer da 2 litri preso da una 4S. Un intervento effettuato durante la costruzione del prototipo nelle officine Italdesign, che spiega perché la Porsche Tapiro ha un sei cilindri, nonostante sia stata costruita prima del momento in cui iniziarono ad essere commercializzate le prime 911/914.

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Un dato corroborato dalla ricerca svolta da Brian Long per il suo libro Porsche 914/4 e 914/6, la storia definitiva delle vetture stradali e da competizione. Qualcosa che aggiunge più leggenda e confusione alla complessa storia di questo prototipo, poiché sebbene quel motore ha lanciato 190CV nella sua versione di serieNon sappiamo se con le eventuali modifiche di Bonomelli abbia consegnato qualcos'altro. In effetti, alcune fonti mettono la potenza della Porsche Tapiro a circa 220 CV. Insomma, quando si tratta di questo tipo di elaborazioni quasi artigianali su modelli che non hanno mai raggiunto la produzione in serie... Tutto può essere.

TRE ANNI DI GIRO MONDIALE PER LA PORSCHE TAPIRO

Con la carrozzeria disegnata da Giugiario e montata nelle officine Italdesign sul telaio di una 914/4 a cui fu aggiunto da Bonomelli il motore a sei cilindri di una 911, la Porsche Tapiro fu finalmente presentata a Torino il 28 ottobre 1970. La la stampa specializzata ha fatto eco al modello, suscitando grandi aspettative sulla sua possibile produzione in serie. Dopotutto, mentre gli altri pionieri del "Disegno a cuneo" Erano stati realizzati su auto sportive di breve durata, il Tapiro era basato su un modello di serie prodotto in lotti di migliaia. Insomma, c'era una reale possibilità che il prototipo Giugaro seducesse Ferdinand Piech per portarlo in serie.

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Tuttavia, proprio in quel momento il 914/6 stava colpendo il mercato. Ebbene, la verità è che delle 118.995 unità della 914, solo 3.349 arrivarono con il sei cilindri della 911. Sembrava che, sebbene la Volkswagen fosse stata fenomenale nel lancio sul mercato della 914/4, Porsche non fosse stata successo. Entrambi fanno il 914/6. Insomma, da come sembrava I clienti Porsche sono andati direttamente alla consolidata 911. Più attratto dal portare il motore appeso dietro l'asse posteriore che in posizione centrale. Così com'era, Porsche non osò lanciare il Tapiro come una versione a carrozzeria chiusa con un design futuristico della 914/6.

Per quanto riguarda la Volkswagen, non si è avventurata nemmeno con il Tapiro. E la natura dirompente del prototipo mal si adattava alla strategia commerciale di un brand generalista.

Con tutte le opzioni per produrla in serie chiuse, la Porsche Tapiro è stata una fantastica prova dei nuovi design a cuneo. Grazie a questo, è stato esposto in vari saloni internazionali per tre anni. A Torino 1971 ha ripetuto la sua presenza, accompagnando la presentazione della Maserati Boomerang. Nello stesso anno è stato anche alla Los Angeles Hall, che riprendeva i design rivoluzionari arrivati ​​dall'Italia con un poster dove compare la Porsche Tapiro accanto alla Lancia Stratos Zero.

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LA PORSCHE TAPIRO E LA SUA VITA FELICE IN SPAGNA

Curiosamente, sia la Porsche Tapiro che la Maserati Boomerang condividevano un destino pericoloso in terre spagnole che stava per concludersi. Esposto in Spagna come parte del Salone di Barcellona del 1973, il Tapiro è stato venduto a un uomo d'affari spagnolo durante lo spettacolo. Usata brevemente come auto quotidiana, alla fine è finita in una vendita per essere acquisita nel 1974 dal compositore argentino con sede a Madrid Waldo de los Ríos. Ed è proprio qui che la Porsche Tapiro ha subito un incidente che le è costato quasi la demolizione.

Come è noto, Le Porsche 914/6 prendevano fuoco abbastanza facilmente a causa dei carburatori Weber a triplo corpo che traboccavano per la rottura del galleggiante. Così, la benzina ha trovato i cavi delle apparecchiature elettriche all'interno del vano motore, provocando bruschi incendi proprio dietro la nuca dei passeggeri. Proprio quello che è successo con il Tapiro. Un incendio che, secondo le informazioni pubblicate sulla rivista Clásicos Exclusivos, ha sorpreso Waldo de los Ríos mentre guidava il veicolo attraverso la Casa de Campo di Madrid.

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Seguito da vicino in un'altra vettura dalla moglie Isabel Pisano, l'incendio è divampato con l'auto in movimento, distruggendo la parte posteriore della vettura. Secondo varie testimonianze, dopo il suicidio del proprietario nel 1977 la sua vedova ha immagazzinato l'auto rottamata nel retro della sua casa nel Parque Conde de Orgaz a Madrid fino agli anni 90. Una situazione di totale impotenza. Infatti, secondo testimoni oculari, giaceva abbandonata come il resto della casa nel cui giardino i bambini si intrufolavano addirittura per giocare. Due decenni in cui i resti della Porsche Tapiro sono miracolosamente sopravvissuti fino a quando non sono stati scoperti da un collezionista.

Dopo la scoperta, il prototipo va ad essere immagazzinato in una discarica a nord di Madrid dove, finalmente, è recuperato dalla stessa Italdesign dopo aver ricevuto notizia che le sue spoglie esistevano ancora. Trasferito al museo aziendale di Moncalieri, Giugiaro decide di non restaurare la Porsche Tapiro. Oggi è esposto nello stato pietoso che il fuoco l'ha lasciato. Infatti la fotografia di Giugiaro e del figlio che ricevono i resti del Tapiro all'ingresso del museo è pura poesia. Il campione di una reunion inaspettata -dopo quasi tre decenni- con uno dei prototipi più significativi di tutta la sua carriera di designer.

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Al di là di questo resoconto degli eventi, per parecchio tempo c'era una voce. una voce che rimane ancora in alcuni forum sul motivo dell'incendio che ha colpito la Porsche Tapiro. Una storia davvero romantica, che ha ulteriormente condito la leggenda dell'auto. E, secondo questa voce, il Tapiro sarebbe stato bruciato nel corso di alcune proteste operaie alla fine del regime franchista. Eccitati dal frastuono della protesta, alcuni lavoratori avrebbero lanciato diverse bottiglie molotov contro l'auto, di proprietà di un uomo d'affari con poca comprensione dei diritti dei lavoratori.

Infatti, in una versione ancora più stagionata, alcuni sostengono che il Tapiro fosse l'obiettivo del gruppo terroristico ETA. Ad ogni modo, nonostante sia una narrazione più impressionante della vera storia ... La verità è che la Porsche Tapiro non è mai stata vittima delle lotte politiche contro la dittatura. Ma semplicemente i suoi fallimenti di carburazione e una lunga negligenza.

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Curiosamente, anche il Maserati Boomerang ha avuto una storia simile a quella del Tapiro anche se con meno lagune e sfumature di leggenda. Venduto a un imprenditore di Alicante dopo il Salone di Barcellona del 1974, il prototipo di Giugiaro finì abbandonato in un appezzamento fino a quando non fu recuperato nel 1980. Tutto da un appassionato che lo restaurò prima di venderlo al collezionista tedesco Bertold Ollmann. Fortunatamente, oggi il Boomerang sembra in perfette condizioni, essendo in grado di rotolare su strada come il suo predecessore, la Porsche Tapiro, ovviamente, non può.

Ora, a 50 anni dalla sua introduzione nel 1970, la Porsche Tapiro è uno dei contributi più interessanti alla rivoluzione del design a cuneo iniziata da Gandini presso Bertone e proseguita da Giugaro presso Italdesign. In effetti, che sia basato su un modello di serie molto popolare è, almeno per noi, qualcosa di veramente trascendentale. Ed è che il resto dei prototipi protagonisti di questo cambiamento erano basati su auto sportive di fascia alta. Mentre il Tapiro, realizzandolo sulla base di una VW/Porsche 914, ha dimostrato quanto questa idea futuristica potesse essere vicina alla produzione in serie.

Un pezzo di storia sopravvissuto al fuoco e all'abbandono per essere felicemente custodito oggi nel museo del marchio che lo ha visto nascere.

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scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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