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L'epopea di Tucker contro Detroit

Solo pochi giorni fa abbiamo assistito al lancio nello spazio della Tesla Roadster. Un'auto elettrica lanciata da un visionario che partecipa alla Mars Society, un'organizzazione creata con lo scopo di stabilire colonie umane su Marte. Una storia incredibile, dove l'innovativo Elon Musk si fa avanti annunciando il futuro… Oggi. Dopotutto, è quasi la stessa frase usata da Preston Tucker per pubblicizzare il suo progetto: "L'auto del futuro, oggi".

Nella sorprendente storia degli USA incontriamo una moltitudine di personaggi visionari e individualisti che cercano una trasformazione radicale della società attraverso la tecnologia e il business. C'è la traccia di Edison, Tesla, Franklin... Persone convinte di quell'ideale egualitario che ha diffuso nel mondo l'immagine degli Stati Uniti come il "Paese delle opportunità". Un luogo dove, non importa da dove vieni o chi sei, se la tua idea è rivoluzionaria... trionferà.

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Ancora oggi, le forme del Tucker 48 rimangono spettacolari. (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

Tuttavia, sappiamo tutti che c'è molta strada dalla teoria ai fatti, quindi qui non è tutto oro quello che luccica. Nonostante il fatto che in teoria questo discorso di ottimisti inventori che lavorano in una società di libera concorrenza funzioni perfettamente... La verità è che il mercato stesso crea oligopoli, reti clientelari, corruzione, leggi che proteggono alcune aziende e ne affondano altre... Insomma, una situazione in cui quella del "Paese delle opportunità" comincia a vacillare, cedendo il passo a "Legge del più forte". È la contraddizione tra un popolo pieno di pionieri energici e a "Istituzione" dove capitale e burocrazia sono uniti da interessi acquisiti.

Una contraddizione in cui viveva Preston Tucker. Un personaggio tipicamente americano, carico di una travolgente energia individuale e di una visione speciale del futuro che però è stato schiacciato dalla potenza di una rete politico-imprese che non si è fermata fino a quando non è crollato quello che alcuni vedevano come futuro e altri come una minaccia .alla tua posizione. Questa è stata l'epica e la tragedia di un inventore, Preston Tucker, e della sua auto, la Tucker 48 Sedan.

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Ricorda che nel Tucker il motore è dietro. (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

PRESTON TUCKER: IMPRENDITORE, POLIZIA, DESIGNER...

Nato in Michigan il 21 settembre 1903, Preston Tucker aveva un'innata capacità per il mondo dei motori. Infatti a soli 16 anni è già riuscito a riparare una vecchia automobile sgangherata per poi venderla. Non solo era un bravo meccanico, ma era anche sveglio quando si trattava di fare affari. Tuttavia, il suo primo lavoro non era orientato al mondo aziendale, poiché era impiegato nel dipartimento di polizia di Lincoln Park. Comunque il motivo è più automobilistico: lo ha fatto per poter guidare i mezzi di grossa cilindrata utilizzati dalla Polizia. In effetti, sono stato notato per aver apportato modifiche meccaniche all'unità dispari. Un bel personaggio...

In seguito, il suo carattere aperto e comunicativo lo porta a uno dei lavori che, in parte, Non smetterei mai di fare esercizio: venditore. Ed è che in breve ... Ogni inventore deve avere qualcosa di un venditore. La sua carriera come venditore per una concessionaria di auto nel Michigan lo porta a Memphis, dove riesce a essere il manager di un'importante agenzia di auto di lusso. Finalmente i soldi cominciano ad affluire, e questo per uno come Tucker... È solo il preludio a nuove avventure.

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Preston Tucker, genio e figura.

Avventure che lo portarono a partecipare ogni anno alla 500 Miglia di Indianapolis. Chiunque altro si sarebbe accontentato di guidare, di partecipare a una squadra... Ma Tucker ha sempre voluto andare oltre. Ecco perché è riuscito a convincere Harry Miller a creare Miller and Tucker Inc nel 1935, una società di auto da corsa che ha vinto rapidamente contratti come lo sviluppo di 10 Ford V8 preparate per le piste. Anche se dobbiamo ammettere che la prima non è stata molto buona: i motori si stavano surriscaldando e hanno dovuto partire nella prima gara.

A parte il surriscaldamento del motore, era la testa di Tucker che non smetteva di bollire. Ossessionato dall'idea di fondare una propria azienda di costruzioni automobilistiche, si trasferì nella promettente California nel 1939 per sviluppare il Macchina da combattimento Tucker. E sì, stiamo letteralmente parlando di una vera macchina da combattimento. Dopotutto, i venti di guerra stavano già soffiando sia in Europa che in Asia, quindi il nostro audace uomo d'affari ha visto l'attività nella vendita di veicoli all'esercito. Un esercito che alla fine non ha acquisito questa armatura leggera per Sii troppo veloce! Raggiunse più di 180 km/h, in un momento in cui i militari americani sconsigliavano i veicoli che superavano i 50 km/h nel pieno della battaglia.

Tuttavia, non è stato affatto un fiasco commerciale per Tucker, poiché il veicolo era dotato di una rivoluzionaria torretta mobile per mitragliatrici che fu acquistata in massa dai militari. Una torretta emisferica, trasparente e altamente mobile che consentiva ai tiratori nordamericani di svolgere il proprio lavoro a bordo di varie navi d'assalto o bombardieri della Marina come il leggendario Boeing B-29 Superfortress.

Tucker era riuscito negli affari, rendendo anche un servizio tecnologico ai bisogni bellicosi del suo paese quando ne aveva più bisogno. Molti avrebbero lasciato lì la loro carriera, ma il carattere del nostro protagonista lo ha spinto oltre. C'era una statistica che continuava a tormentargli la testa, quella che indicava che a metà degli anni '40, negli Stati Uniti, c'era stato un incidente d'auto grave o fatale ogni 25 secondi.

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Il faro centrale del Tucker 48 è direzionale (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

UN'AUTO DEL DOPOGUERRA

Con gran parte dell'ingegneria al lavoro su veicoli progettati per la guerra, l'industria automobilistica era ancora ancorata agli schemi degli anni 30. Tuttavia, e come effetto derivato dalla ricerca automobilistica per la situazione bellica, erano state scoperte innovazioni che potevano essere messe in pratica nelle auto di serie. Dovevi solo avere la volontà di farlo, E sebbene alcuni marchi, come Studebaker, abbiano lanciato modelli con design totalmente nuovi dopo la fine della seconda guerra mondiale... la verità è che i design delle auto erano ancora ancorati a una situazione prebellica.

Questa possibilità di applicare innovazioni -soprattutto nel campo della sicurezza- si è aggiunta ad una situazione favorevole per le piccole imprese del settore, dal momento che il governo ha deciso privilegiare i contratti con le piccole imprese. Si cercò così di livellare gli enormi vantaggi che le grandi compagnie avevano ottenuto durante la guerra per essere appaltatrici della produzione di armi. Tutto sommato, la situazione era perfetta per un uomo come Tucker, desideroso di lanciare un'auto che esponesse gli imbarazzo per la sicurezza dei grandi di Detroit.

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L'imponente parte posteriore ospita il motore di un elicottero (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

Tuttavia, quell'idea che era la sua grande virtù, è stato nello stesso tempo che lo ha schiacciato. O meglio, cosa lo ha schiacciato. Portare i colori fuori dalla potente industria di Detroit ha avuto un prezzo elevato, ancora di più quando Tucker li ha accusati direttamente di anteporre il profitto alla sicurezza dei loro clienti, accusandoli così di essere nientemeno che colpevoli di migliaia di morti. . Nelle sue stesse parole, le grandi case automobilistiche dovrebbero essere "nel molo".

Dette da chiunque altro, quelle affermazioni sarebbero state prese come mera spavalderia. Ma Tucker aveva un progetto in mano, reali possibilità di commercializzarlo e in fondo... assolutamente ragione. E, di questi, non esisteva ancora una legislazione speciale che imponesse ai produttori di dotare le proprie auto di determinate misure di sicurezza. Luci che hanno lasciato enormi zone cieche, direzioni poco o niente precise, ruote che scoppiano facilmente, corpi deboli, assenza di cinture di sicurezza...

Molto prima nel 1965 l'avvocato Ralph Nader pubblicò il suo famoso libro “Non sicuro a qualsiasi velocità", in cui ha denunciato in modo dettagliato come l'industria automobilistica abbia dato priorità irresponsabilmente alla redditività alla sicurezza, Preston Tucker già messo il dito sulla piaga. C'è infatti l'aneddoto di un pasto da lui convocato a Washington per discutere con vari deputati, senatori e funzionari il tema della sicurezza al volante. Né basso né pigro, metti un "arrosto di manzoPoco fatto mentre incolpava i grandi di Detroit per le sanguinose immagini di incidenti che ha proiettato nella sala da pranzo.

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La pubblicità insisteva sulla sicurezza.

All'interno di quella tradizione molto americana dell'uomo solo contro il mondo, del pioniere individualista contro il sistema, Tucker si è posizionato come colui che dovrebbe accendere un nuovo tipo di auto. Conveniente, ma allo stesso tempo potente e, soprattutto, sicuro. Quell'auto sarebbe stata la Tucker siluro.

DAL PANNELLO ALLA LINEA DI MONTAGGIO. DA TUCKER TORPEDO A 48 SEDAN

Il problema con l'auto di Tucker era quello che si presenta quasi sempre quando abbiamo un'idea che riteniamo geniale ma poi… Non è così facile da realizzare. Anche se nel suo caso il problema era duplice. Prima materializza l'auto, e poi... Vendila, e con i giganti di Detroit che ti mettono i bastoni nelle ruote! Un'intera avventura che inizia quando nel 1946 ottiene i capitali necessari per avviare la prima fase del progetto.

Una prima fase in cui doveva essere sviluppato un prototipo che includesse tutte le idee di Tucker. E non era qualcosa di esattamente facile, visto che il motore posteriore, la trazione integrale, il sistema di iniezione, i freni a disco, le ruote in magnesio, alcuni fari regolabili gli passavano per la testa... Sembrava una Citroën Americano. Molte di queste idee dovevano rimanere sul tavolo di progettazione. Tavola di progettazione per la quale George Lawson è stato assunto per realizzare i primi schizzi e modelli in argilla.

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L'emblema del marchio automobilistico Preston Tucker

Ed ecco uno dei capolavori imprenditoriali di Tucker: la sua padronanza dei media. E il fatto è che, avendo già raccolto le qualità meccaniche che l'auto ha aperto insieme ai primi schizzi di essa - dove sembrava con un'estetica molto più spaziale di quanto avrebbe finalmente - ha deciso di pubblicare un rapporto su una rivista nazionale. Ma attenzione, come questa macchina sarebbe stata così rivoluzionaria... Non poteva fare a meno di essere pubblicata in un'intestazione di innovazione e scienza. Ecco perché la pubblicazione è stata realizzata su Science Illustrated con il titolo "Siluro su ruote".

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Il primo designer del progetto ideando le forme nell'argilla.

Rapidamente, il fenomeno mediatico si è diffuso da solo. Un numero crescente di conducenti era interessato a come acquistare un "Siluro”, Ma anche tanti venditori che volevano avere la concessione di vendita. Per questo erano disposti ad anticipare denaro, assolutamente necessario per un'azienda desiderosa di capitalizzare per avviare la produzione. La mossa mediatica di Tucker ha funzionato e il progetto stava entrando in una seconda fase.

Una seconda fase in cui doveva essere ultimata la progettazione del prototipo e, per maggior entusiasmo... entro il 31 dicembre 1946. Per questo, e in una commissione che darebbe sui nervi a chiunque, il designer Alex Tremulis È stato assunto il 24 dicembre, con solo sei giorni per finire il progetto! Contro ogni previsione, i piani finali erano pronti l'ultimo giorno dell'anno, a quel punto furono approvati da Tucker quando cambiò il nome dell'auto in '48 Sedan. Ad ogni modo, i campi di battaglia della seconda guerra mondiale fumavano ancora e quello di “silurare”… Potrebbe riportare brutti e recenti ricordi nella memoria del consumatore.

Brutti ricordi a parte, il futuro sembrava luminoso. Per cominciare, il Tucker aveva un eccezionale coefficiente di resistenza: solo 0. Qualcosa che all'epoca era rivoluzionario, essendo la stessa cifra che offrono oggi diverse berline di fascia alta. Un contributo decisivo a questo è stato un corpo in cui i parafanghi sono stati integrati in modo più compatto, con un telaio perimetrale avvolgente che ha dato maggiore sicurezza in caso di collisione. Inoltre, e nonostante la sua altezza ridotta, il suo interno era estremamente abitabile.

Parabrezza di sicurezza infrangibile, all'avanguardia negli anni '40 (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

A livello di sicurezza, Comprendeva miglioramenti come un parabrezza di sicurezza infrangibile, un cruscotto anteriore imbottito, tutti i comandi e i controlli situati sul perimetro del volante ... Oltre a un terzo faro che ruotava insieme alle ruote, illuminando le aree del percorso della curva che prima erano ciechi. Faro che, pur essendo oggi il suo elemento estetico più identificativo, nasce come soluzione all'impossibilità di trasformare gli altri due. E nonostante tutto ciò, il modello di pre-produzione non è stato all'altezza delle idee originali, poiché i freni a disco, le ruote in magnesio (infiammabile) o la trazione integrale sono stati lasciati indietro lungo la strada.

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I primi schizzi apparsi sulla stampa erano più futuristici di quanto non siano diventati in seguito.

Quando si tratta di meccanica, anche il tentativo di capovolgere il settore ha chiaramente portato a qualcosa di unico. Talmente unico che, infatti, di quello che doveva essere il motore della Tucker, ne fu costruito uno solo: quello che equipaggiò il primo prototipo nella presentazione al pubblico. Un gigantesco boxer sei cilindri da 9 litri, sistema di iniezione e valvole in testa azionate da un sistema ad olio anziché da albero a camme.

Inoltre, Tucker ha ideato che il motore e la trasmissione fossero facili da montare, in modo che l'auto potesse essere facilmente riparata ovunque. La sua idea era che se il motore si fosse rotto, qualsiasi meccanico avrebbe potuto facilmente sostituirlo con un altro semplicemente allentando sei viti poste su vari sottotelai.

Quindi, avendo lasciato alcune idee chiave del progetto, o per impossibilità tecnologica o per costi eccessivi ...

Il pubblico e i media furono convocati alla tanto attesa presentazione dell'auto il 19 giugno 1947, dopo una campagna pubblicitaria in cui annunci pubblicitari a doppia pagina allietarono la Tucker al ritmo di "15 anni per l'auto dell'anno”. Tutto questo in riferimento ai tre decenni in cui il suo manager ha detto di aver pensato a questo modello.

L'attesa era enorme, e la cerimonia di presentazione... è stato uno spettacolo con emozione fino all'ultimo momento.

Un'auto spettacolare, svelata in fretta e furia (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

IN DIRETTA FINO ALL'ULTIMO MOMENTO: LA PRESENTAZIONE DELLE 48 SEDAN

Tucker ha presentato una presentazione del modo e del modo in cui gli piaceva fare le cose, alla grande. Più di 3000 persone sono state invitate a trascorrere la giornata in fabbrica, dove folle di famiglie e giornalisti si sono riunite per vedere finalmente un'auto che avevano già visto decine di volte attraverso l'aggressiva campagna pubblicitaria di Tucker.

Comunque... la macchina non era per niente pronta. Anche ieri sera non aveva finito di cavalcare. Infatti, quando le sospensioni indipendenti sono state montate ore prima dell'evento, hanno ceduto. Si narra che per arrotolarlo fossero posti accanto alle banchine dei mattoni, che fungevano da tappo, impedendone l'affondamento. Inoltre, la trasmissione si è inceppata e l'auto non poteva muoversi. Tutto questo con la presentazione già in corso!

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Enormi sedili anteriori che possono ospitare tre adulti (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

Quindi le cose, il proprio Tucker ha dovuto fare di "maestro di cerimonia”Improvvisato, intrattenendo il pubblico per quasi due ore. Man mano che il nervosismo cresceva, presentava la sua famiglia, faceva discorsi, chiedeva alle signore soprannominate "Ragazze Tucker"Fai un numero di ballo improvvisato... Tutto questo mentre dietro le quinte i meccanici e gli ingegneri lottavano per mettere in moto la macchina. Infatti, quando sono usciti per salutare erano ancora ricoperti di grasso.

Una scena degna delle commedie dei Fratelli Marx, dove si doveva persino chiedere all'orchestra di suonare il più forte possibile per camuffare il rombo assordante del motore da 9 litri. Tuttavia, la gioia di Tucker e le belle forme dell'auto hanno conquistato ancora una volta un pubblico devoto. Anche se... Non tutti. Il giornalista Drew Pearson ha riscontrato il ritardo, il rumore, il fatto di non aver fatto retromarcia e, soprattutto, quella parte del liquido di raffreddamento che si è persa sotto forma di vapore quando l'auto è stata portata in scena - ricordiamo che era il 65, rimanendo ancora decenni al terribile"effetto nebbia“Ciò ha afflitto i palchi negli anni '80, con il rammarico di più di un heavy metal incapace di vedere la squadra sul palco.

La stampa ha fatto eco a questo, che è stata una dura battuta d'arresto per la 48 Berlina. Tucker ha dovuto spendere un'enorme quantità di denaro per un'operazione di rifacimento, che era in aggiunta a tutti i soldi che ha dovuto spendere per rifinire correttamente l'auto poiché, come presentata, non poteva andare in produzione.

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Meccanica del settore aeronautico, con 6 cilindri e 5.5 litri di cilindrata (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

UN MOTORE DI ELICOTTERO PER LA ULTIMATE 48 BERLINA

Come puoi immaginare, quell'enorme motore che non chiudeva a pieni polmoni nemmeno il suono di un'intera band era l'incubo della meccanica. Incubo finito quando, vedendo l'impossibilità di continuare con questo motore, Tucker ha messo gli occhi sull'industria degli elicotteri.

In particolare, su un motore boxer a sei cilindri che Tucker ha preso in prestito dall'industria aeronautica poiché è stato ideato per gli elicotteri dalla società Franklin. Un cambiamento inaspettato che i progettisti hanno saputo inserire nel foro motore posteriore della vettura, riuscendo a ricavare 166CV dai suoi 5 litri di cilindrata, dopo aver sostituito il raffreddamento ad aria con uno a liquido. L'unico problema era il suo peso enorme, ma in cambio ha dimostrato un'affidabilità a prova di bomba quando testato per 5 ore a piena capacità!

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Tuckermatic… (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

Con il cambio motore, anche la trasmissione doveva essere cambiata. Per questo il “Tuckermatico”, Con soli 27 pezzi rispetto ai 90 che normalmente servono per costruire una trasmissione. Dopo non pochi problemi, finalmente è stato possibile assemblare tutto a dovere e... Sì, a differenza di quanto accaduto con il prototipo, ora la 48 Sedan poteva essere invertita. In fin dei conti, il responsabile di questo dispositivo era lo stesso che ha creato la trasmissione"dynaflow“Per la Buick.

Risolti finalmente i problemi del prototipo la berlina 48 era pronta per la tua produzione Infatti, e per evitare qualsiasi problema con la fornitura di motori, Tucker acquistò la fabbrica Franklin. Il capitale necessario per fare il salto è stato raggiunto in due modi. Lanciando 17 milioni di dollari in azioni e offrendo agli acquirenti il ​​"programma accessori", Dove hanno acquistato extra come la radio o il portapacchi prima che l'auto entrasse in produzione.

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Particolare dei comandi, tutti disposti accanto al volante (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

Così, e nonostante la fretta e qualche episodio sicuramente esilarante, alla fine del 1947 la Tucker 48 Sedan era già una realtà definita. Un'auto affidabile, economica, sicura... E realizzata da qualcuno fuori dal "Tre Grandi" Detroit: Ford, General Motors e Chrysler.

Infine, lo stabilimento Tucker di Chicago si è messo al lavoro con la catena di montaggio, assemblando le 50 auto di pre-produzione richieste dalla legge prima di entrare nel marketing di massa.

Per alcune settimane, Tucker li ha fatti girare per gli Stati Uniti. La reazione della gente ovunque andassero era pazzesca. Sembrava che sì, quello era il “paese delle opportunità".

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Fai pubblicità con le anteprime multiple di Tucker.

LO STATO CONTRO PRESTON TUCKER

Immaginate il nervosismo negli uffici di alcuni manager. Quel piccolo uomo che si era forgiato come costruttore di torrette di artiglieria per veicoli militari aveva fatto il salto di qualità. Aveva il modello, la simpatia di migliaia di consumatori, una rete di distribuzione, una fabbrica e un talento innato per gli affari... Inoltre, ha basato la sua pubblicità sulla responsabilità dell'industria di Detroit in migliaia di morti al volante. Non c'è dubbio che il buon vecchio Tucker fosse, a quel tempo, il nemico numero uno dei grandi marchi automobilistici americani.

Dovevano fermarlo con ogni mezzo. Ed è qui che quella storia che abbiamo commentato all'inizio, quella che ci racconta di un "Paese delle opportunità" governato dal "Libera concorrenza"… Inizia a trapelare ovunque. Presto le grandi aziende iniziarono a muovere le loro molle politiche, mettendo in rete tutta una rete di interessi e privilegi lavorare contro Tucker e la sua macchina.

La strategia si basava su tre pilastri ben gestiti dalle sfere di potere. La stampa, i rifornimenti ei tribunali.

Tucker aveva solo bisogno di un'altra cosa per poter costruire in serie la sua auto: l'acciaio. Paradossalmente, quando andava a negoziare con una fabbrica, le porte erano sempre chiuse. Ha letteralmente finito i fornitori. Tutto questo avvolto in un'oscura campagna di pressione politica e finanziaria che ha portato all'isolamento del nuovo marchio.

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Evoluzione del prototipo Torpedo alla 48 Sedan pre-serie.

Ma il più colpito proveniva dall'Amministrazione della Giustizia, quando la Securities Exchange Commission e l'Ufficio del Procuratore accusavano Tucker di frode per il programma di vendita di accessori. Come abbiamo visto prima, questo era uno dei modi per capitalizzare l'azienda, dando all'acquirente la possibilità di acquistare alcuni extra prima di ricevere l'auto, avendo così un posto garantito in lista d'attesa per la consegna. La giustizia ha accusato Tucker di aver creato una massiccia truffa, accumulando denaro pur sapendo che non avrebbe fabbricato l'auto. Niente potrebbe essere più lontano dalla verità, dal momento che l'azienda ha fatto l'impossibile per lanciare il modello. C'è la Storia a dimostrarlo...

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Tucker a Chicago, celebrando la sua assoluzione dopo il processo.

La Storia... E la sentenza della giuria, dal momento che Tucker e la sua compagnia erano innocenti del processo. Tuttavia, il danno è stato fatto. A maggior ragione quando il terzo pilastro della strategia contro la 48 Sedan era la stampa, che da mesi diffamava l'immagine di Tucker e del suo modello in chiara collusione con l'industria di Detroit. Industria che ha parlato per bocca del senatore Homer Ferguson, passata alla storia come “boia“Dal Tucker.

Nonostante l'assoluzione, il progetto è già fu toccato a morte. Senza fornitori, con investitori in pensione che si chiedevano cosa sarebbe successo alla fine... Tucker ha dovuto dire addio al sogno della 48 Sedan. E che, in un ultimo tentativo, fece numerosi test a Indianapolis per dimostrare la qualità della vettura. Infatti in quelle prove fu registrato un incidente in cui il meccanico Offut Eddie ne uscì illeso e con il suo stesso piede. L'auto era al sicuro. Ma era anche certo che tutto sarebbe rimasto in un sogno.

Un sogno di cui Sono state prodotte 51 unità contando il prototipo, di cui se ne conservano 47. Una vera pietra miliare nella storia del motore americano che oggi viene valutato oltre mezzo milione di dollari. O anche di più, come mostra la vendita ancora calda di 48 dipendenti di Preston Tucker.

Dopo tutta questa avventura di Tucker non si è arreso, e ha cercato di ricostruire la sua carriera automobilistica in Brasile insieme a un ingegnere russo-americano sviluppando un'auto sportiva chiamata "Carioca" che non si è mai materializzata. Del resto, e come disse lui stesso alla fine del processo "Anche Henry Ford ha fallito la prima volta."

Comunque sia, la verità è che, dopo gli anni, e come accadrebbe a John Z.DeLorean dopo, Tucker è rimasto un pioniere quando si tratta di scommettere sulla sicurezza al volante. Ed è anche passato alla storia come uno di quei personaggi ottimisti, visionari e individualisti così tipici della narrativa nordamericana.

Dopotutto, anche il grande Francis Ford Coppola l'ha fatto un film su di lui.

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scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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