Javillac
Prima di addentrarci nella storia del Premier 118 N.E, è conveniente rivedere rapidamente la storia dell'amato Posto 124. Torniamo indietro nel tempo all'anno 1968, quando il marchio presentò a un prezzo allettante meno di 150.000 pesetas una berlina con motore anteriore e trazione posteriore che si collocava nel catalogo SEAT tra la fascia media 850 e la lussuosa 1500, superando entrambe in termini di prestazioni grazie ai suoi 1.200 cubi centimetri che sviluppavano 60 CV di potenza.
Con l'automobile già democratizzata in Spagna, la 124 era un'auto che commuoveva il pubblico, poiché supponeva un'auto orientata alla classe media, che consentisse di viaggiare comodamente e persino di divertirsi al volante. Per così dire, in molti casi il 124 Non è stata la prima auto per famiglie spagnole, ma è stata la prima auto in buone condizioni.
Un anno dopo l'entusiasmo per il modello sarebbe continuato con la comparsa sul mercato della SEDE 1430, migliorando il 124 nei campi di lusso e sportività, con finiture migliori e un motore più potente.
Finalmente, in 1975, dopo la comparsa sul mercato di modelli molto ambiti come la 124 Sport Coupé o la 1430 FU, entrambe dotate di potenti motori bialbero, un nuova versione esteticamente rinnovato dal popolare 124.
LA 124 DI GIORGETTO GIUGIARO
En 1975 cessa la produzione della popolare e amata SEAT 1430. Naturalmente, entro la fine dello stesso anno, appare sul mercato una nuova SEAT 124, che offrirà sotto la stessa carrozzeria i motori precedentemente equipaggiati nelle gamme 124 e 1430, compresi i già citati bialbero da 1.600 e 1.800 centimetri cubi, a cui nel 1979 si aggiungerà la scarsa e potente SEAT 124 2000, con un Motore da 1.919 centimetri cubi.
I 124 seconda serie ridisegnato dall'italiano Giorgetto Giugiaro, hanno ricevuto molteplici nuovi elementi, tra i quali spiccava un nuovo frontale e posteriore, in cui ha attirato l'attenzione nuove parti in plastica, che a poco a poco stavano diventando popolari nel mondo automobilistico. Gli elementi più caratteristici di questo 124 erano suoi Ottica frontale rettangolaree alcuni anche fanali posteriori rettangolari e più grande.
Questo nuovo 124, noto tra i fan come 124 FL per via del suo codice telaio, passerà alla storia per essere stato il primo modello del marchio prodotto nel Fabbrica navarrese di Landaben, che erano stati in precedenza di proprietà di AUTHI, e per questo motivo questi 124 è composta da popolarmente conosciuta come "Pamplona".
Finalmente, per 1980 la produzione della 124 cesserebbe in Spagna, Con più di 600.000 unità venduto di questo popolare modello, di cui più di 150.000 sono stati assemblati in fabbrica Navarra.
LA 124: UN SUCCESSO MONDIALE
La Spagna non era l'unico paese in cui il 124 È stato un bestseller totale. Come era consuetudine, il 124 era stato sviluppato dagli italiani di Fiat, Con design firmato da Oscar Montabone e che è stato presentato in 1966 come un moderno salone a tre volumi squadrati.
Con SEDE già ben radicato in Spagna, il neonato 124 servito allora presidente Fiat, Gianni Agnelli, per trasformare il tuo marchio in un colosso multinazionale nei mercati più inaspettati.
Indubbiamente, dove è stato il maggior successo sia per il volume delle vendite che per la longevità del modello l'ex Unione Sovietica, mercato in cui il VAZ-2101 o Lada Zhiguly sarebbe stato rilasciato nel 1970 e sopravvissuto al crollo dell'URSS, cessando la sua produzione nel 2012, con alcune cifre che stimano siano state vendute più di 17 milioni di queste auto negli oltre quarant'anni in cui fu in produzione.
Altri mercati in cui le varianti del 124 erano paesi come Turchia, dove l'auto è stata venduta come Tofa Murat 124. inoltre, e ccosì aneddoticamente, il 124 Venne prodotto per un breve periodo di tempo tra il 1970 e il 1973 in Corea del Sud sotto il nome di FIAT KIA 124.
1981: ACCORDO CON L'INDIA
Poco dopo aver cessato la produzione del SEDE 124è pubblicato la notizia che ha detto che avrebbe fornito corpi di questo modello a Premier Automobiles Ltd. per un valore di 1.650 milioni di pesetas.
A quel punto Premier è stato il secondo più grande produttore di automobili in India, e aveva in vendita un solo modello di auto, la Primo Ministro Padmini, basato sul Fiat 1100, e che era stato prodotto in questo paese dal 1964.
Può sorprendere che un'auto così antica sia sopravvissuta sul mercato per così tanti anni, ma a quel tempo il La più grande casa automobilistica indiana era Hindustan, che stava costruendo il suo modello Ambasciatore dal 1957, e che a sua volta era basato sulla terza serie del britannico Morris Oxford.
Infine, il lancio del Premier 118 N.E, che è il modo in cui l'auto sarebbe stata venduta in India, non avrebbe avuto luogo fino a quando non fosse inoltrato 1985.
COM'ERA IL PREMIER 118 NE?
Esteticamente differiva pochissimo dalla 124 presentata nel 1975 in Spagna, ad eccezione di alcuni elementi esterni. La più grande differenza era l'interno dove la quantità di elementi plastici si era moltiplicata rispetto alla sua controparte spagnola, e questo non era affatto insolito, poiché era quello che dettava l'industria automobilistica negli anni '80.
Il motore aveva una cilindrata simile al 1.200 utilizzato dalla SEAT, ma nel caso della premier il blocco era a 4 cilindri in linea da 1.171 cc di origine Nissan (chiamato il motore A12) che si sviluppò Cavalli 52 e che ha permesso alla macchina di raggiungere 135 chilometri orari di velocità massima.
Successivamente, per 1996 Premier ha offerto un nuovo meccanico, questa volta diesel, questa volta di origine Peugeot, di 1,3 litri e 42 cavalli. Questa nuova versione del modello era conosciuta come Primo Viceré.
un fallimento aziendale
Nonostante il fatto che inizialmente la presentazione del 118 NE è stato accolto con entusiasmo, il modello non è mai stato un bestseller. Al momento l'auto è stata elogiata per il suo comportamento regolare grazie al motore e al cambio di origine Nissan. Inoltre, è stato presentato come un modello di fascia medio-alta che si è distinto per essere abbastanza robusto e di migliore qualità rispetto ad alcuni dei suoi concorrenti.
Ma pur avendo tutti questi fattori a suo favore, la domanda per il 118 NE non è mai stata elevata da parte degli acquirenti in India.
Uno dei motivi più chiari è stato il lunghi tempi di attesa per ricevere una di queste vetture, che a volte potrebbe essere esteso fino a sei anni dopo aver effettuato il pagamento, cosa che ha fatto indietreggiare molti acquirenti quando hanno acquistato a 118 NE. Senza andare oltre, ci sono voluti due anni perché la prima di queste auto lasciasse la fabbrica tras su lancio.
Anche se, senza dubbio, il motivo più evidente del fallimento è stata la comparsa sul mercato di un nuovo rivale, il Maruti 800, basato sul piccolo Suzuki Alto e che sarebbe stato venduto con grande popolarità in India dal 1983, finendo per superare in popolarità l'amato e consacrato ambasciatore Hindustan.
Infine, l' Il Premier 118 NE cesserà la produzione nel 2001, accanto al vecchio Padmini, che era sul mercato dal 60. Un risultato più che esotico per il SEDE 124 che Giugiaro ha ridisegnato e che in Spagna ha avuto il favore del pubblico che per sorte sopravvissuto nel XNUMX° secolo.
