Miguel Sanchez
FOTO VW AEROCOUPE-PORSCHE TYPE64: RM SOTHEBY'S / FOTO PORSCHE 356 CABRIO 1951 FINESTRA DIVISA: CLASSICCARS
Parlare del rapporto tra Volkswagen e Porsche non è una novità. Infatti molti dicono con un po' di sarcasmo che "Le 911 sono scarafaggi motorizzati". Ovviamente questa è un'esagerazione irritante, ma non è priva di verità. Alla fine Ferdinand Porsche è stato l'uomo chiave per la nascita della Kdf Wagen -nome del Maggiolino prima che i nazisti andassero alla discarica della Storia-, usandolo come base per la fondazione della propria azienda nel 1948.
Tra i circa 10 anni che passano da una cosa all'altra la famiglia Porsche ha sperimentato come rendere il Maggiolino un'auto sportiva. Sappiamo tutti che il risultato è stato 356, ma prima ci sono stati alcuni test. Il più rappresentativo di tutti è noto come Type64. Un veicolo che potremmo ben qualificare come "collegamento mancante".
Ed è quello, Stiamo guardando la prima Porsche? Beh, la verità è che il primo prodotto fu un 356. Tuttavia il Type64 rappresenta la prima evoluzione sportiva del Maggiolino. Un ponte tra il popolare veicolo utilitario e il forte sviluppo sportivo che ne è stato fatto con la 356. Se non è la prima Porsche ... Almeno siamo sicuri che sia il prologo. Ed è piuttosto carino.
Sono stati prodotti 2 telai e tre meccanici -per la maggior gloria delle ingombranti genealogie del marchio-, solo questa unità è sopravvissuta all'assalto di 80 anni di storia. È lui VW Aerocoupe-Porsche Type64 telaio 38/41 meccanico 38/43. Verrà messo all'asta il prossimo agosto a Monterey, anticipando che supererà i 12 milioni.
TIPO 64. VERSO UN MARCHIO PROPRIO
Nel 1939 non c'era un forno per i panini in Germania. Alle porte della seconda guerra mondiale, il regime nazista concentrò la sua industria sulla produzione bellica. Ma nonostante Ferdinand Porsche era ossessionato dallo sviluppo sportivo della KdF-Wagen. Immersi nei programmi di gara, Per questo concepì di costruire diversi modelli per la corsa Berlino-Roma nel 1939. Nonostante non si tenesse a causa dell'inizio della guerra, la Type64 era già irreversibile.
est Si basava sul telaio del Maggiolino, portando la sua meccanica a quattro cilindri da 983 cc da 32 a 50 CV. grazie alla doppia carburazione, un rapporto di compressione più alto e valvole più grandi. Inoltre, il peso è stato alleggerito fino al solo 540 chili grazie al corpo in alluminio prodotto da Reutte - predecessore dell'attuale Recaro-. Tutto ciò ha catapultato la Type64 ad una velocità massima di 153 km/h. Per cominciare con una KdF-Wagen... La prima Porsche mostrava già segni di buon carattere sportivo.
DUE NUMERI DI TELAIO, TRE UNITÀ DIVERSE
La prima unità finì nelle mani di Bodo Lafferent - tenente colonnello delle SS e direttore della VW nel 1938 - che la timbrarono mesi dopo. Dopo l'incidente, e Utilizzando il telaio danneggiato, la terza unità fu costruita nel 1940 dotandolo di un nuovo motore con le stesse specifiche del primo. Proprio questa Type64 #3 che ci riguarda, che fu utilizzata dalla famiglia Porsche fino a quando nel 1949 fu venduta al pilota austriaco Otto Matte. Lo tenne fino al 1995.
Come dato elegante, va notato il primo restauro dell'auto, che fu fatta dallo stesso Battista"Pinino“Farina nel 1947”. Da lì ha sperimentato una successione di vernici che vanno dal nero al metallico fino a raggiungere il bluastro che vediamo oggi. Una follia di colori che aggiunge ancora più confusione quando si controlla la storia dell'unico Type64 sopravvissuto.
Data la storia del primo telaio e delle unità 1 e 3 a cui è legato… La domanda è ovvia, che fine ha fatto il Type64 numero 2? Beh, la famiglia Porsche l'ha tenuta in un garage in Austria durante la guerra, ma alla fine della guerra fu scoperto da un gruppo di soldati americani che volevano fare festa. Hanno segato il tetto, l'hanno usato come auto per il tempo libero e hanno finito per far esplodere il motore. È finito come rottame in una discarica e non sappiamo se corrisponde all'auto del video alla fine di questo articolo.
OLTRE IL TYPE64: UNA 356 CABRIO DEL 1951 IN PERFETTE CONDIZIONI
Il Type64 numero 3 è un pezzo unico di enorme valore. Ad ogni modo, hai già visto che può davvero essere considerata la prima Porsche quindi… Immagina. In ogni caso, non pensare che la loro progenie sia sottovalutata. Quella che hai nelle foto è una 356 cabrio del 1951. Un esemplare di prima generazione ma con l'anticipo meccanico implementato in quell'anno, quando la cilindrata della 356 passò da 1100 a 1300 cc.
Questo fa aumentare la potenza da 36 a 44CV. Niente di eccezionale ma... Queste auto sono valutate per quello che sono e non per le prestazioni. Questo in particolare è stato esportato in Argentina, dove ha trascorso 30 anni prima di girare di mano in mano in Europa e negli Stati Uniti. È in uno stato davvero invidiabile.
Insomma, le prime Porsche non sono una massa di strapotere. Ma ciò non significa che smettano di essere classici di punta. Alla fine sono l'inizio di uno dei migliori marchi sportivi di tutti i tempi.
