Miguel Sanchez
Fotografie: Unai Ona
Sono poco più di tre chilometri e mezzo. Prima un'uscita rettilinea leggermente tendente a sinistra. Alla fine, diventa inevitabile frenare prima di affrontare una prima curva. È uno schermo a 180°. Il luogo in cui l'inerzia inizia ad alimentarsi sui colli meno allenati e sul telaio più debole. Dietro questo attendono cinque lunghi rettilinei infilati attraverso quattro curve ad angolo retto scrupoloso. A volte, il susseguirsi di arresti e accelerazioni può stordire anche i più esperti. E questo per non parlare dei freni o di come i veicoli che non rispondono restano indietro ai bassi regimi. Inoltre, a questo punto il Circuito di Laguna Seca ha mostrato solo metà della sua faccia.
Resta il più impegnativo. Il luogo dove si sono svolti alcuni dei sorpassi più spettacolari della storia del Motomondiale. Questo è il turno numero otto. Il cavatappi. Alcuni dicono di chiamarlo così a causa della sua forma contorta. Altri indicano il modo in cui il mix di inerzia e gravità gestisce i piloti come tappi di sughero che escono da una bottiglia. Comunque sia, la verità è che il suolo scompare a quasi 200 chilometri orari. Istintivamente devi girare a sinistra e poi a destra. Probabilmente con una ruota da terra. Tutto accade in un attimo, come una scossa brutale.
Dopo di essa si arriva senza intoppi alla curva successiva. Il circuito più aperto. Forse come premio per tutti coloro che hanno ricevuto il loro battesimo di forze gravitazionali passando per il Cavatappi. In ogni caso, mancano ancora decine di giri in cui segui le orme di Stirling Moss con la sua leggera Lotus 19 o di Bruce McLaren con la sua tremenda M6A del Can Am. Due delle tante leggende dell'automobilismo che hanno corso sul Circuito di Laguna Seca. Lo stesso luogo dove, ogni anno, decine di classici da corsa si incontrano per celebrare uno dei circuiti più vivaci del motorsport mondiale.
LAGUNA SECA 2022, UNA SUCCESSIONE DI ICONE
Più o meno nelle stesse date della Monterey Motor Week, il Laguna Seca Speedway funge da palcoscenico per una delle migliori concentrazioni legate alle corse classiche. Così, conviene andare con l'obiettivo preparato e un buon taccuino dove annotare il meglio di tutto ciò che sta rotolando lì intorno. E bene, la verità è che ogni anno vedi icone al massimo livello.
In ogni caso, a questo punto della storia, forse qualcuno sta pensando che il termine "icone" sia eccessivo. Tuttavia, la scelta è giustificata dalla comparsa del Porsche 356 Gmund Coupé. Il primo modello Porsche Motorsport. Inserita dal marchio stesso sulla griglia di partenza di Le Mans 1951, contraddicendo così la sua strategia ricorrente basata sulla collaborazione con i team privati. Pertanto, questo 356 non è altro che un profeta per coloro che professano fede nella casa tedesca e nella sua apparizione ufficiale nei circuiti.
Così le cose, quelle di Stoccarda hanno dovuto fare un esordio eccezionale. Per questo motivo, dal momento che potevano ottenere solo 356 CV dal magro motore del 46, gli sforzi si sono concentrati sulla riduzione del peso e sul miglioramento dell'aerodinamica. Risultato? Una piccola ma vivace coupé con soli 635 chili e carenature sorprendenti nei passaruota. Con una cilindrata tre volte inferiore rispetto alla Jaguar C-Type vincitrice quell'anno, è vero. Ma in grado di spazzare via la sua classe e raggiungere addirittura una più che degna posizione numero venti della classifica assoluta. Un vero e proprio riconoscimento per Porsche Motorsport, che crea l'atmosfera per lo sviluppo della famigerata 550 Spyder del 1953.
UNA PORSCHE CON UN TOCCO ISPANICO
All'interno delle gare di Laguna Seca 2022 particolare attenzione è stata riservata al Gruppo C. Caratteristica di Le Mans negli anni Ottanta e primi anni Novanta, agli occhi di uno spettatore spagnolo, spiccava la Porsche 962C del team svizzero Brun. Uno degli ultimi prodotti – tra il 1988 e il 1990 – ad essere parte del lotto di tre assegnati alla squadra quando era sponsorizzata da Repsol. Un momento interessante per gli appassionati dei francobolli pubblicitari nazionali, in quanto almeno uno di essi presentava lo stemma RACE sulla parte anteriore dei passaruota posteriori.
Certo, sebbene la 962C vinse due volte consecutive a Le Mans – dando continuità alle quattro della 956 – dopo il 1987 fu spazzata via da Jaguar e Peugeot. Inoltre, Porsche non vinse di nuovo fino al 1996 con l'apparizione del WSC-95. Otto anni in cui, inoltre, sono state date le vittorie più interessanti della McLaren F1 GTR e della Mazda 787B con motore rotativo. A proposito, parlando di quest'ultimo, a Laguna Seca 2022 si è potuto vedere un 767B. Ovviamente non così noto come il vincitore di Le Mans del 1991, ma anche con un motore rotativo. Essendo quindi un prologo e un saggio necessario per l'arrivo definitivo dell'ottimo vincitore.
LA MERAVIGLIA DELLO SPECIFICO
360 CV. 544 chili. Vittorioso in quasi tre quarti delle gare in cui è stato iscritto. Competitivo per dieci anni, mietendo vittorie nel Campionato del Mondo Costruttori fino al 1980 nonostante fosse uscito nella stagione 1970 e disegnato nel 1969. Solo 13 unità costruite. Progettata appositamente per il Nürburgring e la Targa-Florio, gli eventi più tortuosi della Coppa del Mondo. Motore a otto cilindri piatto... Con queste coordinate sul tavolo, la Porsche 908/3 può essere ricordata solo come una delle migliori auto da corsa della storia.
Fedele scudiero della 917 in gare dove non avrebbe mai potuto raggiungere il suo pieno potenziale, la 908/3 è una delle migliori creazioni dell'intera storia del marchio sui circuiti. Inoltre, lo è anche uno dei campioni più raffinati in relazione al concetto di leggerezza. Inoltre, se tutto questo non bastasse, la Porsche 908/3 vista a Laguna Seca 2022 apparteneva al team John Wyer Automotive. Dai, quello sponsorizzato da Gulf Oil con i mitici colori blu e arancio.
Ora ospitata presso il Revs Institute, questa unità del 1971 è un vero gioiello incastonato sull'asfalto. Decisamente, una delle migliori auto viste quest'anno a Laguna Seca. Quel luogo che toglie il fiato non solo per l'inerzia della sua famosa curva numero otto.
Fotografie: Unai Ona
