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Lo sfortunato caso della 356 quattro posti con la Porsche Beutler

Nel 1951 la stessa Porsche provò una vera 356 a quattro posti. Si chiamava Tipo 530 ed è rimasto in fase di prototipo spiazzato dall'interesse del marchio a sviluppare una commissione fatta da Studebaker. Tuttavia, la possibilità di una prima Porsche 2+2 rimase nell'aria, portando ad una brevissima serie del bodybuilder svizzero Beutler nel 1957. Una creazione che finì nei guai non per pessimisti studi di mercato ma per mancanza di comprensione tra Porsche e Beutler quando si tratta di commercializzare il modello.

Oggi è del tutto normale vedere modelli Porsche a quattro posti. Anzi, anche con cinque porte come la Panamera o la Cayenne. Tuttavia, solo con la diversificazione della sua gamma a partire dagli anni settanta cominciarono a vedere creazioni dove la sportività si conciliava con un pratico schema 2+2. E non perché non sia stato provato prima. Qualcosa che potrebbe essere stridulo per i più puristi. Chi si stupisce della storia di una Porsche che prova la possibilità di costruire una vera quattro posti dagli anni Cinquanta.

In tal senso, l'esempio migliore e più noto è quello di Tipo 530 del 1951. Un prototipo comandato dallo stesso Ferry Porsche a due ingegneri della casa più un addetto alla carrozzeria Reutter. Tutto questo per creare "più velocemente possibile" una variante 2+2 del 356 che allunga il passo a 2 metri. Qualcosa che ha allargato la cabina. Esigente una nuova carrozzeria decisa con una maggiore estensione delle porte e una caduta del posteriore che sembra quasi quella di un tre volumi. Ma nonostante, il progetto fu annullato nonostante in pochi mesi il Tipo 530 fosse già in fase di prototipo rotolante.

Poiché le cause sono studi di mercato sfavorevoli. Indicando che il collegamento della sportiva 356 con una variante berlina non avrebbe viaggiato per le vendite. Proprio quello che è successo ad Alpine con la sua A110 GT4 del 1966. Comunque, Il motivo principale era che Porsche ha preferito concentrarsi sullo sviluppo del Tipo 542. La berlina con motore posteriore commissionata da Studebaker per cercare di conquistare il mercato americano con l'esotismo in più fornito da un design firmato dal marchio sportivo di Stoccarda. Un'idea che, giunta ancora a un prototipo, fu respinta nel 1956 dallo stesso John DeLorean.

Un'altra delle iniziative imprenditoriali di Porsche come consulente esterno. Il che non ha completamente cancellato quell'idea materializzata nel Tipo 530. Naturalmente, sapendo che per il momento il suo successo era nella competizione - dopo il magnifico Anteprima Porsche Motorsport nel 1951- e la produzione della 356 biposto. Così, il successivo tentativo del marchio di creare un modello 2 + 2 è stato effettuato esternamente. Supportando, ma non partecipando direttamente, alla produzione della Porsche Beutler 1600.

PORSCHE BEUTLER 1600, FINALMENTE ARRIVA SUL MERCATO A 356 2+2

Fondato dai fratelli svizzeri Fritz ed Ernst Beutler, il piccolo carrozziere Beutler utilizzava la 356 come base preferita su cui lavorare. Così, la sua prima creazione degna di nota fu una variante decappottabile della 356 presentata nello spazio di Porsche durante il Salone di Ginevra del 1949. Un vero riconoscimento per il suo lavoro. Contando da quel momento con il marchio di Stoccarda per la fornitura di telaio e meccanica. trattamento beutler come azienda indipendente ma allo stesso tempo partner. Proprio come ha fatto FIAT per Abarth.

A questo punto, i fratelli Beutler stavano consolidando la loro officina negli anni 'XNUMX come riferimento artigianale nelle unità Porsche personalizzate. Attività che hanno combinato con proporre a Porsche la produzione di nuovi modelli in tempi brevi. Proprio il caso della Porsche Beutler 1600. Con la quale è stata recuperata la possibilità di produrre una 530 356+2 pochi anni dopo l'annullamento della Tipo 2. Questa volta in tempi brevi e da un marchio esterno. Dotato, sì, di tutto il supporto materiale e commerciale della casa ufficiale.

In questo modo, Porsche ha fornito a Beutler vari telai 356A con l'esigenza che il design dei fratelli svizzeri potesse essere correlato all'immagine del loro marchio a colpo d'occhio. Qualcosa che ci parli di lui tentativo di creare un modello esterno ma allo stesso tempo potrebbe essere ipotizzato dalla stessa Porsche. Condizione che la carrozzeria svizzera fosse conforme alla Porsche Beutler 1600. Presentata al Salone di Ginevra del 1957 con l'approvazione della casa ufficiale dopo aver realizzato due prototipi funzionali con la meccanica della 356A.

UNA CONTESTAZIONE COMMERCIALE CHE HA CHIUSO LA PORSCHE BEUTLER

Una delle caratteristiche di ogni piccola impresa è la possibilità di riservare un trattamento personale ad ogni cliente. Un modo di lavorare condiviso da Beutler, che trattava individualmente ogni cliente Porsche che transitava nelle sue officine in Svizzera. Grazie a ciò, la circolazione dei loro modelli fu breve ma molto apprezzata. Godersi la manutenzione gestita in dettaglio nel modo e nel modo che una grande azienda di produzione di massa non potrebbe mai fare. Un punto in cui sono iniziate le controversie che si sono concluse con la Porsche Beutler poco dopo la sua presentazione.

Ed è che, dopo il successo ottenuto al Salone di Ginevra, Porsche ha dato il via libera a Beutler per la produzione del modello 2 + 2. Tuttavia, a questo punto hanno dovuto negoziare come procedere con il marketing. Mentre Porsche voleva farlo attraverso i suoi concessionari - su larga scala - i fratelli svizzeri volevano farlo nella loro officina - su piccola scala. Due modelli antagonisti quando si opera nel mercato, nascendo un contenzioso che si concluse con il rifiuto di Porsche di fornire ulteriori telai e meccanica a Beutler.

Pertanto, la produzione della Porsche Beutler terminò dopo cinque unità, sebbene alcune fonti sostengano che fossero sei. Un dato variabile che contrasta con la certezza che, oggi, se ne conservano solo tre. Tutti con meccanica da 1 litri della 6B nella sua variante da 356 CV. Non lontano dalla 85CV della 1600 Carrera GT. Anche se sufficiente per un modello che non ricercava tanto la sportività quanto l'esclusività e la piacevole maneggevolezza nei viaggi brevi con il tempo libero come la bandiera. Ad ogni modo, sarebbe stato davvero interessante vedere come sarebbe stata gestita questa prima Porsche 2 + 2 sul mercato. Per quanto breve fosse.

Fotografie: Beutler / Gooding & Company

PD L'unità scelta per illustrare parte di questo articolo è l'ultima messa all'asta per la Porsche Beutler. Nello specifico, è stato offerto lo scorso 2020 alle aste dell'Isola di Amelia per Gooding & Company.

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scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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