martin horrocks
I Porsche 944 si è evoluto da un progetto precedente, intrapreso da Porsche AG come consulente di design per VW, proprio come il design originale KdFwagen era stato appaltato a Porsche AG negli anni '1930 e l'auto sportiva VW-Porsche 914 era stata progettata da Porsche ma venduta tramite VW in gli anni '1960.
Alla fine degli anni '60 e all'inizio della VW era in (massiccio) processo di allontanarsi dal concetto di Maggiolino raffreddato ad aria a una moderna gamma di auto raffreddate ad acqua. Nelle auto sportive, la VW doveva sostituire sia la 914 VW-Porsche che i vecchi modelli coupé / decappottabili Karmann-Ghia, tutti popolari e redditizi nel redditizio mercato statunitense.
Progetto EA425, respinto da VW
Il nuovo progetto EA425 riguardava una piattaforma coupé RWD con motore anteriore raffreddato ad acqua che utilizzava parti dell'impero VW al fine di ridurre i costi. Quindi il motore era la stessa unità ohc VW EA831 da 2 litri che si trova nell'Audi A100 (e nel furgone VW LT85), data una testata Porsche nell'applicazione 924. Questo motore era originariamente abbinato a un cambio Audi FWD, montato su un cambio posteriore con altri componenti di sospensioni, sterzo e freni presi anche dalla catena di fornitura VW Audi.
L'intenzione era quella di vendere il progetto EA425 come prodotto VW/Audi, ma la direzione VW ha annullato il progetto all'ultimo minuto, mettendo le sue risorse nella più tradizionale Scirocco 2+2 coupé. Porsche, rimasta in braccio al bambino, acquistò il progetto da VW e lo portò sul mercato come Porsche 924 nel 1975.
I “Porsche dei poveri” è stata ben accolta, essendo una coupé 2+2 molto attraente e dinamica, se non particolarmente veloce. Il telaio è stato elogiato per il suo eccellente equilibrio ingegneristico, il cambio offre una distribuzione del peso ideale che si traduce in una manovrabilità particolarmente fluida e sicura. Nonostante la crescita di un turbo alla ricerca di maggiore potenza nel 1978 (170 CV) e il successo agonistico sul retro della speciale di omologazione Carrera GT del 1980, Porsche cognoscenti ha lottato per abbracciare le umili origini della 924, in particolare il suo motore.
La nascita della 944, una vera Porsche
Il 944 era la risposta a queste richieste. Utilizzando lo stesso telaio della 924 ma con i muscolosi passaruota integrati della 924 Carrera GT, il motore utilizzato per la 944 era un 2,5 cilindri tutto Porsche da 4 litri. Fondamentalmente sviluppata utilizzando la metà del motore V928 del fratello maggiore 8, la nuova unità 944 era insolitamente grande per un 4 cilindri dell'epoca, utilizzando alberi di bilanciamento per aiutare a mantenere 4 grandi pistoni in funzione senza intoppi e erogare ben 163 CV utili. Ormai, il cambio era un'unità Porsche a 5 marce interna.
Ha anche aiutato il fatto che la 944 fosse rassicurantemente costosa, in vero stile Porsche, con l'aspetto e la sensazione di un'auto più grande e più prestigiosa. Gli interni della 944 sono stati rifiniti ed equipaggiati meglio, quindi la 944 è stata accettata meglio dai fan della Porsche rispetto al suo fratellino 924. Per lo stesso motivo, il giornalista ha adorato il nuovo modello che ha subito stabilito una propria forte identità e presenza sul mercato.
La successiva significativa evoluzione del 944 arrivò nel 1985, con la versione Turbo. Un turbo KKK ha portato la potenza a 220 CV, il pannello frontale è stato ripulito e le prestazioni dell'auto si avvicinavano molto all'ammiraglia Porsche 911, senza condividere la reputazione della 911 per la maneggevolezza dei limiti.
La 944 S2 del 1986 ha introdotto una testata a 16 valvole alla 944 dando all'auto normalmente aspirata 190 CV e anche modifiche alla carrozzeria che facevano eco alla precedente 944 Turbo. La 944 Turbo non è mai stata dotata di questa testata a 16 valvole, ma ha guadagnato più potenza a forma di 944 Turbo S nel 1988, 250 CV disponibili da un turbo KKK più grande e una rimappatura più sofisticata. La designazione Turbo S era solo per un anno poiché nel 1989 la 944 Turbo incorporava tutte le caratteristiche "S" di serie.
Nel frattempo, nel 1989, il motore a 8 valvole è stato portato a 2,7 litri (163 CV) e il motore a 16 valvole a 3 litri (211 CV). La 944 Turbo è rimasta con 8 valvole e 2.5 litri per tutta la sua vita di produzione.
La 944 è stata sostituita dalla 968 nel 1992. La 968 condivideva la stessa architettura della 944, ma è stata aggiornata abbastanza nell'aspetto per giustificare una nuova designazione del modello. Tra il 1982 e il 1991, erano state costruite 163192 varianti della 944 (25245 essendo 944 Turbo), rendendola la Porsche più venduta fino ad oggi, vitale per aiutare la crescita in volume e la redditività dell'azienda in generale.
Impressioni di guida: 944 Turbo
Abbiamo avuto il piacere di prendere un Porsche 1986 Turbo del 944 nelle strade di montagna della Sierra de Gredos. Questo esemplare è un'auto ben conservata e molto originale, con poco più di 145000 Km percorribili.
Le prime impressioni confermano la qualità della fabbrica Porsche degli anni '1980. L'auto ha presenza, vestibilità aderente e linee rette. Le porte si aprono e si chiudono con un tonfo, come fanno la maggior parte delle cose in cabina! Le finestre vanno su e giù, non rapidamente ma in modo solido. I comandi e gli interruttori non sono leggeri, ma funzionano e basta. Il cruscotto è ben strutturato, con strumenti di facile lettura, tutto analogico, tutto nero, tutto dove dovrebbe essere.
Il 944 è basso, così si cade sul sedile, ma una volta lì è comodo e facilmente regolabile per ottenere una buona posizione di guida, ruota, cambio e pedali sono tutti a una distanza confortevole. La cabina 2+2 è spaziosa, anche se mostra la sua età in mancanza di spazio per riporre piccoli oggetti e i sedili posteriori sono solo per bambini. buona visibilità grazie alle generose aree di vetro aiutano a costruire presto confidenza con l'auto, l'unico aspetto negativo è la retromarcia, quando il sedile basso e gli ampi passaruota rendono facile giudicare male la sua (larghezza considerevole).
Una volta in movimento, l'impressione di una solida qualità costruttiva è sottolineata dalla tenuta del telaio. Per un'auto sportiva che si avvicina al suo 40° compleanno, la 944 Turbo è silenziosa e priva di rifiniture interne rumorose. I controlli tendono a riflettere questo essendo più pesanti del previsto. Il servosterzo ha una buona sensazione e non è eccessivo, il cambio è meglio non affrettato (molto indietro dalla leva al cambio posteriore) e tutti i pedali richiedono una spinta, l'acceleratore ha una corsa lunga tipicamente Porsche.
Era interessante confrontare la sensazione della 944 Turbo con un'Alfa Romeo GTV6 (ammesso che sia buono!). Condividendo la stessa architettura del cambio, il tanto criticato cambio dell'Alfa era più leggero e veloce della Porsche. Lo stesso valeva per i controlli in generale, quindi un nuovo arrivato sulla 944 deve lavorare un po' di più per far muovere l'auto.
La stessa sensazione di iniziale mancanza di urgenza viene dal motore. Essendo un'installazione turbo relativamente precoce, è un po' tutto o niente. A 3000 giri/min il turbo si attiva e la coppia ti catapulta in avanti. Lo 0-100 km/h era molto veloce nel 1986, ma nelle moderne condizioni di traffico potresti desiderare una consegna più lineare per ottenere il massimo dalle prestazioni.
Fortunatamente, il telaio può sfruttare la natura incisiva del motore. Lo sterzo è molto buono e posiziona l'auto con precisione, offrendo molti feedback. I freni sono forti (richiede una buona spinta) e l'auto cambia direzione in modo sicuro e veloce. Come con l'Alfa GTV6, l'eccellente distribuzione del peso rende l'esperienza di guida che ricompenserà un guidatore impegnato, sebbene la Porsche tollererà un guidatore meno impegnato o competente più prontamente dell'Alfa. La 944 Turbo guida molto bene su superfici sconnesse e, sebbene bassa al suolo, non tocca il fondo.
La 944 è un'auto facile con cui vivere. In modo dinamico, ottieni rapidamente il messaggio che il telaio farà fronte alla maggior parte delle cose, ma fai attenzione alle applicazioni dell'acceleratore. Per essere un coupé 2+2, è straordinariamente pratico, felice di guidare lentamente nel traffico, una buona logistica e con un generoso spazio per i bagagli grazie a un lunotto enorme ma facilmente azionabile.
La 944 Turbo è anche un'auto ad alte prestazioni molto veloce per i suoi tempi. Quell'elemento potrebbe richiedere un po' più di tempo per sbloccarsi rispetto alla 944 normalmente aspirata, ma senza dubbio ricompenserà il pilota che si impegnerà. Questo particolare esempio ora sta cercando un proprietario e sarà presto in vendita all'asta tramite Raccolta di auto.
