Miguel Sanchez
Il 1976 fu un anno chiave per Porsche. Per alcuni è stato il momento in cui il marchio ha osato fare un passo avanti, creando auto efficienti e convenienti che lo hanno salvato dalla rovina. Per altri è il momento in cui gli Stoccarda hanno tradito la configurazione del motore fino ad allora perenne dietro l'asse posteriore. Centrale al massimo, come accadde con la 914 del 1969. Diatribe tra puristi e aperture a parte, la verità è che l'apparizione di quell'anno della Porsche 924 fu uno shock per i suoi seguaci.
Tuttavia, sia quelli che hanno sostenuto il 924 sia quelli che non erano d'accordo su qualcosa. Non hanno previsto un futuro brillante per lui in competizione. Quelli che erano contrari a questa prima Porsche a motore anteriore perché rimanevano fedeli ai vantaggi della 911. Una vettura sempre più competitiva sui circuiti ma anche nei rally. E quelli che erano favorevoli perché lo vedevano come un semplice modello di accesso al marchio. Un veicolo equilibrato e utile è entrato nella gamma Porsche più per risolvere problemi economici che per vincere allori.
Ebbene, si sbagliavano entrambi. Ed è che, oltre ad essere uno dei maggiori successi commerciali di Porsche grazie al suo rapporto costo di produzione/vendita… La 924 ha fatto presa in molte competizioni, essendo una montatura capace di mettere in difficoltà vetture molto più performanti. Qualcosa che è stato accentuato quando nel 1978 apparve la prima versione turbo, portando la 170CV della prima versione a 125. Certo, molto meno del 375CV che le unità meglio preparate dal reparto Porsche Motorsport sono venute a produrre. Questa 924 Carrera GTS ex Walter Röhrl è una di queste.
PORSCHE 924 CARRERA GTS. LA VERSIONE PI POTENTE
Nel 1981 la Porsche di produzione più costosa non era una 911. Al contrario, la modesta 924 aveva ricevuto miglioramenti per diventare con la 924 Carrera GTS una bestia da corsa di cui furono costruite solo 50 unità più 9 prototipi. Una sportiva assetata di vittorie che, come la GT e GT GTR Era basato sulla 924 Turbo. Prova che Porsche aveva sviluppato con successo i suoi transaxles per la competizione, posizionando il cambio sull'asse posteriore e il motore dietro l'anteriore. Un quattro cilindri in linea da due litri, derivato da un progetto gestito da Audi, con tra 240 e 275CV a seconda dell'unità.
Nel caso del nostro protagonista si tratta di una 924 Carrera GTS Rallye uscita dalla fabbrica il 12 dicembre 1980. Unità numero cinque dei prototipi. In effetti, la sua elica ha anche un numero di serie perché è una parte sperimentale.. Un motore straordinariamente robusto e affidabile, capace di resistere senza danni a un'intera stagione di rally. Pertanto, il ripristino di questa unità è stato facile per il team del museo porsche. Il tutto dopo un esame endoscopico, che ha rivelato anche le buone condizioni del turbocompressore KKK26.
Per quanto riguarda la trasmissione, è stata smontata per sicurezza. Occorreva però solo sostituire la frizione con un'altra originale dell'epoca, come si faceva con le gomme Pirelli 255/55 R15. Un restauro che ha avuto l'aiuto di Schmidt Motorsport, responsabile della manutenzione di questa Porsche 924 Carrera GTS nel 1981 e 1982. Le sue due stagioni in esercizio prima di essere depositate nei magazzini del brand. Il primo con Walter Röhrl ai comandi, per il quale questo lavoro fu svolto segretamente quarant'anni dopo. Un progetto concepito come regalo di compleanno per il suo 74esimo compleanno.
1981. UN ANNO DI TRANSIZIONE PER WALTER RÖHRL
La maggior parte degli appassionati ha legato l'immagine di Walter Röhrl a quella dell'Audi Quattro dal 1984 al 1987. Tuttavia, le sue due vittorie assolute nel Campionato Mondiale Rally sono arrivate nel 1980 e nel 1982 a bordo di una FIAT 131 Abarth e di una Opel Ascona 400. Due momenti di gloria tra cui un anno di transizione in cui Röhrl ha guidato con i modelli Porsche. Un anno di scarsi successi nel WRC, visto che ha disputato un solo evento: il Sanremo a bordo di una 911 SC. Tuttavia, il 1981 non è stato un anno sprecato per questo genio pilota. Ed è che grazie alla Porsche 924 GTS Carrera che stai vedendo, ha ottenuto quattro vittorie in rally di tutti i tipi, il Serengeti e la Germania sono notevoli.
Tutti a giocare con la risposta di qualche turbo che in quel momento muoveva i primi passi. Una novità che, nelle parole dello stesso Röhrl, lo ha fatto impazzire dopo essere arrivato da anni alla guida di auto d'atmosfera. “Il turbo lag è stato enorme! Per uscire velocemente dalle curve dovevi iniziare ad accelerare poco prima di entrare e tenere sempre alto il regime del motore”. Trucchi di guida per gestire questo turbocompressore ancora piuttosto ruvido ma che, montato su una vettura dotata di ottima trazione e maneggevolezza, si è tradotto in un carattere vincente.
Così, la 924 Carrera GTS ha dimostrato le capacità da corsa di un modello mal accolto dai fan. Quelli che hanno dovuto accettare, anche a malincuore, che la 924 è un'ottima Porsche nonostante abbia il motore davanti all'abitacolo. Inoltre, e se i risultati e la meccanica non fossero bastati, va ricordato che se non fosse stato per il riordino dei conti ottenuto con le vendite della 924, forse la nuova serie della 911 non sarebbe mai più stata realizzata. non è solo una grande Porsche. È che, in versioni come la 924 Carrera GTS, è una macchina di prim'ordine.
Fotografie: Porsche
