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Porsche 911 3.2, o il modello più ragionevole

Il mese scorso Javier Romagosa mi ha chiamato al telefono e mi ha suggerito di scrivere un articolo sulla Porsche 911, con l'obiettivo di commemorare il suo 50° anniversario.

Quando ho riattaccato, mi è venuta quasi subito un'idea che, dopo averle dato un po' di forma, ho deciso di proporre. È stato semplice: eseguire non un semplice test, ma una trilogia che ha attraversato i quattro decenni durante i quali è rimasto in vigore il concetto iniziale del modello di punta di Porsche con, ovviamente, il suo motore raffreddato ad aria.

Dopo aver soppesato i pro ei contro, questa proposta è stata accettata e, quindi, inizieremo oggi la nostra trilogia 911 con un test sul più ragionevole e accessibile dei modelli classici, il 3.2. Tra venti giorni continueremo con un articolo molto speciale sulla prima serie, per finire, a fine dicembre, ai comandi dell'enorme 964 Turbo.

Chi mi conosce sa che non sono proprio un amante malato di questa macchina, e che ne ho una. Né sono un detrattore; Penso solo che il suo concetto fosse obsoleto, almeno per un'auto sportiva, dieci anni dopo la sua creazione. Tuttavia, lo ammetto "Qualcosa avrà l'acqua quando la benediranno" E, quindi, cercherò di mettere per iscritto le cause della febbre eccessiva che è sempre esistita a causa del 911.

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Le linee guida 911 non passano di moda

La nascita del mito

Il gioiello di Porsche non è stato creato da Ferdinand Porsche -fondatore del marchio-, ma da suo figlio Ferdinand Alexander Porsche, conosciuto con il soprannome di "Botti".

Inizialmente voleva creare un'auto che sostituisse la 356, spinta dal nuovo motore che iniziò a prendere forma nel 1959; i requisiti iniziali parlavano di una coupé capace di quattro persone, con una meccanica di sei cilindri. D'altronde la 911 nasce come 901, ma vari problemi legali con la Peugeot hanno finalmente fatto optare per i geni di Stoccarda per il nome che tutti conosciamo.

Il design iniziale del 901 era di discutibile bellezza. Personalmente ho avuto la fortuna di vederlo nel museo del marchio e, per me, è semplicemente brutto. Tuttavia, il team di progettazione di Butzi riuscì a raddrizzare la situazione intorno al 1963, trovando finalmente il giusto equilibrio tra modernità e storia.

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Il prototipo 901 era tutt'altro che carino

Come abbiamo detto sopra, sulle versioni iniziali del modello e sulla sua evoluzione potrete leggere a breve maggiori informazioni, nello specifico nel test di una 911 S del 1972 che abbiamo preparato per voi. Quindi concentriamoci ora sulla variante 3.2 che compare nelle foto.

25 anni dopo la creazione della 911, stava già mostrando segni di usura e Porsche non riusciva a trovare un modo chiaro per sostituire quella che era diventata a lungo un'icona automobilistica. Ci provarono introducendo due modelli alla fine degli anni '70, la 928 e la 924/944, posizionati rispettivamente come top di gamma e macchina d'accesso, ma il pubblico continuava ad identificare la casa tedesca con il mito del motore posteriore.

Negli anni ottanta c'erano sul mercato altre auto sportive molto più efficienti, alcune di produzione propria come la 944 Turbo che abbiamo appena citato. Oggi costa meno della metà di suo fratello ma non ha né il suo fascino né la sua linea, né suona altrettanto bene, e la sua manutenzione è più costosa.

Al di fuori della Porsche abbiamo altri esempi come la Ferrari 308/328, più radicale, più efficiente e oggi più ricercata. Lotus Sprit Turbo, Corvette... Tutte queste vetture evidenziano che in quegli anni c'erano delle alternative. Si Certamente, nessuno versatile ed esente da manutenzione come la 911, ragioni per cui ha raggiunto lo status di leggenda e ha brillato tra tutti gli altri.

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Qualcosa avrà l'acqua quando la benediranno...

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Un purosangue?

Mi avvicino allo splendido marrone metallizzato 3.2 o al grigio verdastro scuro, non so proprio di che colore sia. Ed è che a seconda della luce mi sembra l'una o l'altra. Non è la prima volta che salgo su una 911, e per questo so che questa unità è probabilmente una delle migliori conservate a Madrid, con pochi chilometri - reali-, una storia conosciuta e coccolata da Álvaro, il suo proprietario.

La prima impressione che si ha quando si sale su questa vettura è molto positiva: le condizioni degli interni sono magnifiche, compresi i sedili in pelle e stoffa neri tremendamente comodi e con la scritta Porsche scritto in lettere minuscole su tutta l'area rigata. Seduti su queste selle si possono fare lunghe pedalate senza sentirsi stanchi.

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Il 3.2 è molto comodo

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La plancia è immacolata, senza traccia del passare del tempo e con una classica disposizione degli elementi che non cambierebbe molto fino al modello 996, che mostra la sua piena validità negli anni Ottanta oltre che il buon lavoro iniziale di ergonomia e design degli interni effettuata dalla squadra di Butzi due decenni prima.

Personalmente una delle cose che mi piace di più del cruscotto della 911 tradizionale è questa disposizione, con tutte le informazioni importanti in piena vista del conducente. Da sinistra a destra, la prima cosa che incontriamo è un orologio con gli indicatori di livello del carburante e dell'olio, quest'ultimo molto importante in questi piatti teoricamente raffreddati ad aria e de facto dall'olio, poiché i loro motori hanno bisogno di più di undici o dodici litri di lubrificante per funzionare.

Una sottosezione: I nuovi possessori di una 911 dovrebbero sapere che il livello dell'olio va sempre guardato a caldo, poiché a freddo la sonda segna il minimo ma man mano che l'elica si scalda sale fino alla sua zona di massimo. Non è la prima volta, né sarà l'ultima, che un fortunato fan aggiunge olio alla sua auto al massimo facendo sì che quando il motore si scalda, il serbatoio dell'olio trabocca. Stai attento!

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Sul cruscotto è tutto a portata di mano, soprattutto il contagiri

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Dopo questo orologio di livello, ne segue un altro per la temperatura e la pressione dell'olio; poi, più grande, semplice, con numeri ben leggibili e che presiede il cruscotto, l'indicatore dei giri. Già alla nostra destra, il tachimetro e un'ora.

Sotto la plancia, sul lato sinistro, troviamo i comandi per le luci, la chiave di avviamento e, un po' nascosti, i pulsanti per il tettuccio elettrico. Il tutto è, come ho detto, qualità, molto completo e con un tocco sportivo.

Una volta dentro ci accorgiamo della verticalità del parabrezza e di quanto poco estrema sia la posizione di guida, più vicina a quella di una berlina del suo tempo che a quella di una pura sportiva. Senza dubbio, se c'è un aggettivo per definirlo, è comodo.

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Sei cilindri boxer sono garanzia di robustezza e versatilità
 

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scritto da Antonio Silva

Mi chiamo Antonio Silva, sono nato a Madrid nel 1973. Grazie alla mia azienda ho potuto conoscere in prima persona tutte le case automobilistiche nazionali e alcune europee, oltre a molte delle fabbriche di componenti, questa non essendo altro che uno stimolo in più per il mio hobby... Scopri di più

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