Miguel Sanchez
Il rapporto tra Peugeot e Pininfarina ha sempre portato frutti interessanti. Ed è quello, Oltre alle celebri versioni cabriolet e coupé della 504 del 1969, il bodybuilder italiano è responsabile di design eleganti come la 404 del 1960. Dotato di uno stile che ricorda alcune Lancia dell'epoca, questo è stato il primo passo di una collaborazione che ha avuto come ultima grande icona la 406 Coupé del 1996. Una bellezza dalle linee fluide offerta prima da Pininfarina alla Ferrari e che, per ultimo bene della Peugeot, Maranello ha finito per respingere. Un episodio dove la ciliegina sulla torta è il prototipo 406 Toscana.
406 Toscana
Tuttavia, la storia tra i due marchi ha anche lasciato progetti in corso. Veicoli che hanno incarnato un'idea intelligente ma che alla fine non sono stati messi in pratica. È il caso della 104 Peugette. Una creazione presentata da Pininfarina al Salone di Torino nel 1976 con la firma di Aldo Brovarone. E sì, hai appena letto bene due cose. La prima è che questa barchetta Peugeot dalle linee rettangolari nasce dall'idea del progettista della Dino 246GTB e dell'Alfa Romeo Superflow. Qualcosa che non dovrebbe sorprenderci, dal momento che il prolifico designer italiano ha abbracciato la linea retta negli anni 'XNUMX con la stessa dedizione con cui nel decennio precedente aveva venerato la curva. Di fatto, Aldo Brovarone ha presentato la sua Lancia Gamma Coupé lo stesso anno della 104 Peugette.
La seconda è che, lungi dall'essere la Peugeot a commissionare un prototipo a Pininfarina come esercizio di stile, è stato lo stesso carrozziere ad ideare da solo questa barchetta Peugeot per offrirsi all'azienda francese come costruttore. Qualcosa di non così strano, beh La logistica di Pininfarina presso lo stabilimento di San Giogio Canavese le ha permesso di assemblare lì vetture di grandi serie. Qui infatti è stata prodotta la 406 Coupé del 1996 con meccanica inviata dalla Peugeot dalla Francia. Un approccio industriale che ci porta alla seguente conclusione: lungi dall'essere un semplice esperimento, la Peugette 104 è stata realizzata con l'intenzione di essere portata sul mercato. Ma perché questo è andato storto?
104 PEUGETTA. MOLTO PI DI UN ESERCIZIO DI STILE
Vedendo al telegiornale qualche sfilata tenuta su questa o quella passerella internazionale, molti di noi ne hanno sentito parlare "Nessuno lo indosserebbe". Ed è vero, poiché la maggior parte di queste creazioni sono puri esercizi di stile impensabili per la produzione in serie. Allora perché sono fatti? Beh, proprio per provare. Per sperimentare i limiti del possibile e poter così studiare le tendenze. Proprio lo stesso lavoro per il quale i progettisti di automobili realizzano le loro concept car. Proposte radicali impossibili da portare ai rivenditori, ma geniali quando si tratta di influenzare per gli anni a venire.
Gli anni tra la fine degli anni Sessanta e l'inizio degli anni Settanta ne sono un buon esempio. Ed è che, sebbene esercizi di progettazione come la Lancia Stratos Zero o la Ferrari Modulo sarebbero stati un'assurdità nel mercato a cui in realtà non hanno raggiunto ... La verità è che hanno esercitato un'influenza decisiva su tutto ciò che arrivò nei successivi 20 anni. In tal senso, la 104 Peugeot Barchetta si presenta come un altro prototipo senza voglia di raggiungere la serie. Tuttavia, la sua intenzione era esattamente l'opposto. Pininfarina, infatti, l'ha ideata da sola, pensando che Peugeot si lasciasse sedurre dall'idea di realizzare una piccola vettura sportiva tanto originale quanto economica.
Questo è stato l'approccio con cui Pininfarina Ha pensato di mettere la sportività e il design più dirompente alla portata di una gioventù audace nei loro gusti. E attenzione, perché con gli studi di mercato alla mano l'idea era più che interessante e redditizia. Dopotutto, a metà degli anni 'XNUMX la nicchia di una divertente piccola auto sportiva popolare con un design sgargiante era deserta. Ancora di più se teniamo conto che qualsiasi Lotus o Alfa Romeo ha avuto un prezzo ben al di sopra di quello che sarebbe andata questa 104 Peugette. Qualcosa di estensibile alla VW / Porsche 914-4. Pertanto, Pininfarina ha pensato quanto sarebbe stato interessante farlo sulla base di una compatta efficiente e venduta come la Peugeot 104. Tuttavia, nulla è andato come previsto.
PININFARINA GUARDA PEUGEOT E PEUGEOT GUARDA CITROËN
Concepita come un'auto di costruzione semplice ed economica, la 104 Peugette aveva nel mirino il mercato giovane. Di fatto, per semplificare la sua produzione Pininfarina ha fornito pannelli di carrozzeria simmetrici, il paraurti posteriore e anteriore sono gli stessi. Questo era molto economico sia in termini di catena di montaggio che di fornitura di pezzi di ricambio, rendendo la Peugette un prodotto interessante per le persone con basso potere d'acquisto. Tuttavia, la verità è che questo tipo di acquirente di solito non opta per auto più focalizzate sul capriccio che sulla praticità.
Inoltre, ciò che ha sicuramente trattenuto Peugeot dai canti delle sirene di Pininfarina è stato l'acquisto di Citroën. Ed è che, lo stesso anno in cui è stata presentata la barchetta Peugeot, il marchio del leone ha effettuato l'acquisto di Citroën, rivolgendo tutti i suoi sforzi finanziari per creare auto di vendita massiccia per garantire l'operazione. Quindi, la verità è che gli italiani hanno scelto il momento peggiore per presentare la loro idea, di cui si sono pentiti vari media specializzati del momento. Non sorprende che aver visto questa 104 Peugette prodotta in serie sarebbe stato molto eccitante. In effetti, guardando alcuni dei pochi test che la stampa è stata in grado di fare, conferma un'esperienza di guida divertente e potente.
Qualcosa di possibile grazie al fatto che questo veicolo è basato sul 104ZS del 1976. Versione sportiva dell'utility in grado di erogare 66 CV con il suo motore a quattro cilindri in linea. Potenza all'apparenza non elevatissima, ma più che sufficiente per un'auto che pesa meno di 800 chili e che, grazie alle ruote allargate o alla carrozzeria barchetta, assicurava forti sensazioni al volante. Sfortunatamente, sono state prodotte solo le due unità sperimentali. Uno con due posti e l'altro con un solo sedile. Entrambi sormontati da un arco di sicurezza che forniva maggiore rigidità in curva. Proprio il terreno naturale dove questa deliziosa creazione di Aldo Brovarone prometteva di essere un fantastico giocattolo.
Fotografie: Pininfarina.
