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Peugeot VLV. Mobilità elettrica durante la seconda guerra mondiale

Nel corso della seconda guerra mondiale vi fu una questione tanto poco conosciuta quanto assolutamente necessaria: il controllo del petrolio. Un carburante che era il cibo di quella guerra meccanizzata, senza la quale non sarebbe stato possibile intraprendere né avanzate militari né solvibili retroguardie. In questo contesto di razionamento dei combustibili fossili, c'era la necessità di implementare la mobilità elettrica per mantenere alcuni servizi di base nelle città. Proprio il contesto in cui apparve la Peugeot VLV nel 1941. Primo marchio elettrico del leone.

La conquista del potere politico comporta la possibilità di trasformare la società. Tuttavia, questo non può essere fatto senza prima acquisire le risorse finanziarie necessarie per farlo. Senza un controllo effettivo su di loro, tutto il discorso ideologico, per quanto egemonico e applaudito possa essere, è destinato all'accerchiamento e alla sconfitta. Un fatto che mette sul tavolo la crudezza della politica, sottolineando il primato delle risorse materiali sulle favole retoriche. In questo senso, forse nessun evento storico è stato così deludente come la seconda guerra mondiale.

Una trance guerriera in cui milioni di persone sono morte e hanno sofferto nei modi più abietti, e sotto la quale c'è un tema essenziale che pochi hanno notato. Qualcosa in una certa misura comprensibile. Dal momento che le fiamme e i discorsi infuocati mettere in ombra quello che ogni storico deve freddamente analizzare per capire il futuro di questo conflitto: il petrolio. Forse la risorsa più necessaria per l'evoluzione degli eserciti che hanno condotto una guerra totalmente meccanizzata. Dagli aerei britannici che hanno respinto gli attacchi tedeschi alla popolazione civile ai carri armati nazisti che hanno violato i confini degli stati sovrani, tutto dipendeva dai combustibili fossili per funzionare.

Questo era noto agli americani - assicurati di rifornimenti a basso costo dal Cono Meridionale - e agli inglesi - anche con il Medio Oriente sotto il loro controllo. Ma soprattutto Hitler sapeva. Chi bramava i giacimenti petroliferi del Caucaso. Dare priorità alla conquista di questa regione su quella della stessa capitale dell'Unione Sovietica. Motivo per cui è stata lanciata l'Operazione Barbarossa. Una barbarie con milioni di morti sotto lo stivale nazista. Fermato solo dall'inverno e dalla resistenza di Stalingrado come ultima porta ai giacimenti petroliferi dell'Asia.

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PEUGEOT VLV. UN ELETTRICISTA NATO DAL BISOGNO

Così, così come quasi tutto l'acciaio veniva utilizzato per lo sforzo bellico, il petrolio doveva fluire dalle retrovie ai combattimenti al fronte. Un contesto duro. Dove il bisogno ha affinato l'ingegno per rispondere alla mancanza di carburante sviluppo di auto elettriche. Con loro si assicuravano i servizi di base come la sanità o la posta. Proprio la situazione in cui è apparsa la Peugeot VLV. Primo peugeot elettrico, che qui cambiava il suo eterno leone per un raggio che indicava la propulsione elettrica del modello.

Prodotto dal 1941 fino al suo ordine di cessazione da parte del governo di Vichy nel 1943 dopo 377 unità prodotte, il VLV era la risposta alle esigenze di mobilità professionale in un ambiente urbano. Una fine che si intuisce già dal nome di questa Peugeot elettrica, le cui iniziali sono di "Veicolo Léger de Ville". Veicolo leggero da città. La zona in cui ha dato soddisfazioni a postini e personale medico grazie alla sua autonomia di 80 chilometri, velocità massima di 36 km/h e 3'3CV ​​di potenza. Tutto questo possibile grazie alle batterie al piombo da 12 volt installate nella parte anteriore. Ricaricabile in 10 ore tramite qualsiasi presa della rete elettrica.

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Dati che oggi possono essere mediocri. Ma che senza dubbio non lo sono se ci liberiamo del vantaggio che il tempo dà e li osserviamo obiettivamente. Come risultato di un improvvisato elettrico in movimento un enorme ottanta anni fa. Inoltre, questa due posti pesava solo 365 chili grazie alla sua costruzione in alluminio e non in acciaio. Una raffinatezza che non deriva da nessuna raffinatezza di design, ma perché l'acciaio era destinato in massa alla produzione bellica.

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IL RITORNO DEGLI ELETTRICISTI

Recentemente la Peugeot VLV è stata salvata dall'oblio dallo stesso marchio del leone. Un fatto che, come in ogni grande azienda, non risponde ad un semplice motivo di fortuna. Affatto. Al contrario, quest'epoca in cui il passaggio all'elettricità è la tendenza dominante è prodiga nel riportare in vita modelli non solo sconosciuti al grande pubblico, ma persino dimenticati dagli intenditori di motori. così Ha lo scopo di stabilire referenze.

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Pietre miliari del passato che, in un modo o nell'altro, presentano come normale ciò che è attualmente rivoluzionario. Qualcosa che in un certo senso ha potenti ragioni, dal momento che fino al ventesimo secolo inoltrato, aziende come Detroit elettrica modelli elettrici realizzati in lotti di migliaia con totale normalità.

Soprattutto se destinati al campo della mobilità urbana, dove il problema dell'autonomia limitata da batterie al piombo inefficienti non era un ostacolo determinante. Tuttavia, la facilità di movimento data da un motore a combustione era il motivo cruciale della preponderanza dell'olio. Un modo di fare che adesso, non per colpa dei nazisti ma per la consapevolezza del finito in certe risorse, è di nuovo messo in discussione. In breve, ciò che è chiaro è che nulla stimola il progresso tecnologico tanto quanto la necessità.

Fotografie: Peugeot

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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