Javi martin
Prototipo. Sappiamo tutti, o almeno pensiamo di sapere, cos'è un prototipo, giusto? Secondo l'esatta definizione della parola, un prototipo è un primo modello, un esempio, che serve come presentazione o simulazione del prodotto finale. Con la sua realizzazione si vuole verificare il design e confermare che abbia le caratteristiche inizialmente previste.
In altre parole, un prototipo è il primo passo per creare qualcosa, rappresentazione dei requisiti del progetto in forma di bozza, per aver usato una similitudine di facile comprensione. Da lì, evolverà e raffinerà i dettagli fino al raggiungimento del prodotto finale, che finirà nelle mani dei consumatori.
I prototipi sono utilizzati in tutti i rami dell'industria, almeno in tutti quelli che richiedono uno sviluppo prima della commercializzazione del prodotto in questione. Ma nonostante, l'industria automobilistica (e motociclistica) ha reso i prototipi quasi un'arte, creando veicoli davvero spettacolari che non entreranno mai in produzione, con il semplice obiettivo di attirare l'attenzione.
È vero che in genere, i prototipi delle case automobilistiche nascondono molto, molti al di là di un semplice desiderio di attirare l'attenzione. Costruire un prototipo è molto costoso e investire denaro con l'idea di essere guardati non sembra molto logico. Ma non è meno vero che in qualche occasione è stata realizzata una “concept car” con l'intento di raggiungere questo scopo.
Fare strada
Un prototipo o "concept car", come vengono anche chiamati (concept car in inglese), è di solito il modo in cui i marchi automobilistici misurano la reazione del pubblico, prima di diverse sezioni. Quindi, un prototipo è, per così dire, un termometro, un modo di misurare l'accettazione che avrà un nuovo linguaggio di design, combinazioni di colori e materiali, tecnologie o un tipo specifico di auto.
Tutti i produttori fanno uso di prototipi, ma non sono stati realizzati “per sempre”. Fino agli anni '80, i produttori non erano molto generosi nella produzione e nella presentazione di queste creazioni. C'erano, ma erano esperimenti interni che non sempre venivano alla luce. Erano gli anni '80 quando questo tipo di attività iniziò a diventare popolare, essendo Peugeot uno degli istigatori di questo modo di lavorare.
Guidacatena Peugeot 208 A 
Peugeot 402 Andrea 
Auto motoscafo Peugeot 
Auto da record Peugeot 404 Diesel
Negli anni '80, l'azienda francese ha presentato un veicolo che ha sorpreso la gente del posto e gli estranei per la sua natura spettacolare. Un'auto, la Peugeot 205 T16 Quasar (comunemente nota come Peugeot Quasar), che molti considerano il primo prototipo del marchio, anche se in realtà non è corretto. Peugeot aveva già presentato diversi veicoli che possono essere considerati prototipi, come la Peugeot 402 “Andreau” del 1936, o gli strani veicoli che creò rispettivamente nel 1925 e nel 1934, la Peugeot Motorboat Car e la Peugeot A Chainrail. E questo senza contare la famosa Peugeot 404 Diesel Record Car del 1965 o la Peugeot 104 Peugeot del 1976.
Quello che possiamo attribuire alla Peugeot Quasar è il fatto che è un esercizio di stile come lo conosciamo oggi., la cosa più vicina a una “showcar”, che è stata creata con l'unico obiettivo di servire come un campione delle capacità del marchio. Era la prima volta che designer e ingegneri avevano carta bianca per creare un veicolo senza i limiti della produzione in serie.
Un futuristico Girone B, con gli organi di un Campione del Mondo
È stato in occasione del Salone di Parigi che Peugeot ha presentato questo dispositivo, che era stato progettato da Gérard Welter, che ha plasmato il Peugeot 205 e che è stato ispirato da diversi schizzi realizzati da Eric Berthet. La cabina è stata affidata a Paul Bracq, che ha continuato con la tendenza che era stata utilizzata per il suo aspetto esteriore spettacolare e che ancora oggi è ancora fuori dal comune, sebbene chiaramente anni ottanta.
Tutto il lavoro è stato svolto nel centro di design Peugeot, a "La Garenne", in Francia, cercando di sorprendere con qualcosa di futuristico e molto potente. Nasce una biposto con motore centrale posteriore e carrozzeria in fibra di carbonio e Kevlar, materiali poco usati in quegli anni. Prendiamo l'esempio della Ferrari, che in quegli anni utilizzava questi materiali solo nella specialissima 288 GTO.
Se sei un appassionato di astrofisica, forse puoi "cogliere al volo" il motivo del suo nome. L'ispirazione per il design della Peugeot Quasar venne, secondo quanto si diceva all'epoca, dall'informatica (in quegli anni vi fu un momento importante con la commercializzazione dei primi personal computer), dalla fantascienza e dalla citata astrofisica, perché quando è stato mostrato questo spettacolare prototipo, la compressione dei quasar era appena stata raggiunta, un fenomeno dell'universo estremamente scioccante e con una scarica di energia molto grande (generalmente si forma dalla collisione di galassie o buchi neri).
Sotto la suggestiva carrozzeria della Peugeot Quasar, la cui parte posteriore è quasi completamente a vista, si trova la struttura della Peugeot 205 T16 e il suo sistema di trazione integrale, mentre il motore è un monoblocco da 1.6 litri con due turbo e intercooler, che si aggira intorno ai 600 CV e 420 Nm di coppia. Il cambio è manuale (sì, manuale, con pedale per la frizione) e cinque rapporti. Le sospensioni, intanto, derivano dalla Formula 1.
Non è una "berlina", non è un modello, lo è un veicolo perfettamente funzionante che oggi si trova nel Peugeot Adventure Museum.
Mostrare il futuro dell'automobile
Una delle funzioni di un prototipo, che non abbiamo menzionato prima, è quella di anticipare un possibile futuro, mostrare tendenze o progetti che sono in sviluppo e che prima o poi raggiungeranno la produzione. Cose come la strumentazione digitale o il navigatore, così comuni oggi, negli anni '80 erano più tipiche dei veicoli spaziali e le soluzioni per la strumentazione digitale erano lontane da quelle che abbiamo oggi in qualsiasi auto.
Tralasciando il colore scelto per la cabina, che può essere sia piacevole che orribile (come sarà un viaggio in un interno come questo?), ci sono molte cose davvero interessanti. Ad esempio, la strumentazione digitale (dagli anni '80...), era a colori e molto grande, un vero schermo. Al centro della plancia, uno schermo video CRT visualizzava mappe, messaggi di avviso o addirittura permetteva di consultare il televideo o ricevere messaggi Telex tramite connessione wireless.
Non possiamo confrontare i sistemi attuali con quelli della Peugeot 205 T16 Quasar, ma la loro connessione è evidente, poiché negli anni '80 stavano già lavorando allo sviluppo di diversi sistemi simili, la cui evoluzione è quella che abbiamo oggi anche in una SEAT Ibiza.
