Javi martin
A volte la storia non è così giusta come dovrebbe essere e si dimentica molto lungo la strada. Dopotutto, quella stessa storia è scritta dai vincitori, che ovviamente si prendono tutto il merito. Ma, se ti immergi un po' e "scavare” qua e là si possono trovare cose molto interessanti che, pur non essendo un segreto, di solito sono un po' nascoste. Per esempio, Sapevi che la Peugeot 205 non era in realtà un progetto PSA? Come la 309, non sarebbe stata una Peugeot.
La Peugeot 205 è nata dal progetto M24. Che Simca aveva avviato nel 1976 e il cui obiettivo era quello di sviluppare un veicolo a due volumi e dimensioni contenute, che doveva occupare il posto lasciato dalla Simca 1100. Per essere più precisi, Simca smetterebbe di vendere auto e il suo posto sarebbe preso da Talbot. Che aveva già lanciato sul mercato la Horizon. La Horizon era leggermente più grande della Simca 1100. Ma a causa dello spazio e del design, nonché dei clienti target, occupava parte della quota di mercato della Simca. Pertanto, il progetto M24 occuperebbe il vuoto che era rimasto solo un gradino sotto.
Talbot stava per finire con Simca che salutava il mercato. Mentre Peugeot aveva bisogno di dare una svolta quasi radicale alla sua situazione o, finalmente, sarebbe finita nel cassetto dell'oblio con i due marchi che loro stessi avevano condannato. Così, hanno preso il progetto M24 e ne hanno continuato lo sviluppo, approfittando del fatto che parte del lavoro era stato svolto e potevano risparmiare un costo significativo. Il risultato del progetto M24 fu, come tutti sapete, la Peugeot 205. Che fu presentata il 24 febbraio 1983.
Su quell'auto erano state riposte grandi speranze poiché il marchio non stava attraversando il suo momento migliore. Ma nessuno si aspettava che questo piccolo modello, destinato a chiamarsi Peugeot 105, salverebbe l'azienda francese dal fallimento e diventerebbe una delle più grandi icone dell'azienda. È un mito nell'industria automobilistica insieme ad altri come la Renault 5 o la Ford Fiesta. E anche, con grandi legami con la Spagna. Dal momento che è stato assemblato a Villaverde (dove attualmente vengono prodotte le Citroën C4, nella vecchia fabbrica di Barreiros).
Ma come spesso accade, sebbene siano state proprio le versioni più popolari a rendere la 205 un veicolo mitico per il suo elevato numero di vendite, le varianti più ricordate sono ovviamente le più potenti e sportive. Chi non ricorda la sproporzionata Peugeot 205 T16? Macchina "strada” per approvare colui che avrebbe gareggiato nel Gruppo B, attualmente molto quotato, superando facilmente i 200.000 euro all'asta. E che dire della Peugeot 205 Rallye? Un'auto per puristi, abbastanza radicale e molto gratificante da guidare. Che è stata totalmente eclissata dalla più che mitica Peugeot 205 GTi. Più potente e più equipaggiata, ma anche più pesante, la 205 GTi è uno dei veicoli utilitari più desiderati e con più seguaci al mondo. Su questa vettura sono stati scritti fiumi di inchiostro e ancora oggi continua ad essere un punto di riferimento.
SOPRA I SUOI RIVALI IN PRESTAZIONI E COMPORTAMENTO
Se diamo uno sguardo ai test dell'epoca - qualcosa di abbastanza semplice anche se sono passati 30 anni grazie all'infinità di fan che condividono i loro documenti - ti rendi conto che la Peugeot 205 GTi deve avere qualcosa che mancava alle altre. Ad esempio, la rivista Autopista, nel marzo 1987, pubblicò un test della 205 GTi con il motore 1.9 da 130 CV (rivista numero 1.444, 19 marzo 87) in cui si diceva che la Peugeot 205 GTi 1.9 è stato straordinariamente efficace. Anche se ha anche accennato al fatto che il posteriore, in frenata violenta, dava l'impressione di voler sorpassare il pilota.
Arriva la 205 GTi, inizialmente con motore da 105 CV. Che presto arrivò a offrire 115 CV. Tuttavia, è stato criticato perché entrambe le versioni mancavano di forza. A causa di un telaio che poteva gestire molto di più e di alcuni rivali che avevano fissato il livello molto, molto alto. Non dimentichiamo che, all'epoca, la Renault 5 GT Turbo lasciava tutti a bocca aperta con la potenza del suo motore sovralimentato. Oppure una Volkswagen Polo G40, che nel suddetto test è stata elogiata per il modo in cui eroga la potenza del suo motore.
Quando apparve il motore da 1.905 cc, le cose cambiarono notevolmente. La potenza salì a 130 CV a 6.000 giri e la coppia salì a 16,8 mkg (156,9 Nm) a 4.250 giri. così divenne automaticamente lo sport utility vehicle più potente del momento. La mitica Supercinco GT Turbo arrivò, prima, con 115 CV e poi arrivò a 120 CV.
La Ford Fiesta XR2 non poteva nemmeno essere considerata una rivale. Poiché nella sua prima edizione aveva un motore da 96 CV e nella seconda, già nel 1989, fu fissato a 110 CV. La Volkswagen Polo G40 offriva 113 CV e la Citroën Visa GTi, che aveva lo stesso motore 1.6 da 105 CV della prima edizione della 205 GTi, era altrettanto indietro in termini di potenza. Nemmeno la Citroën AX Sport lanciata nel 1987 poteva farcela, e questo pur avendo "solo96 CV, pesava 720 chili.
La Peugeot 205 GTi, infatti, è stata confrontata e continua ad essere confrontata con vetture di categoria superiore. Per esempio, è facile vedere scontri con la Volkswagen Golf GTi II. Quella con la testata a otto valvole dava 115 CV e con quella a 16 valvole arrivava a 139 CV. Puoi anche trovare paragoni con la Opel Kadett GSi, il cui case è simile a quello della Golf GTi, con 130 CV nella sua variante a otto valvole (con 16 valvole divenne la compatta più desiderata del suo tempo, grazie ai suoi 156 CV ). .
Ma la 205 GTi non solo è diventata famosa per essere la più potente del suo segmento e per aver messo alle corde le vetture di categoria superiore, la Peugeot era un'auto molto desiderata perché, inoltre, era molto buona in generale. Le prime due versioni, le meno potenti, avevano un assetto che, pur rendendole molto efficienti, era anche molto facile da guidare e anche un po' morbida. La GTi da 130 CV ha cambiato questa percezione combinando nuove impostazioni dell'assale anteriore, uno stabilizzatore posteriore più spesso e ruote più grandi (sei pollici di larghezza e 15 pollici di diametro).
E TU, OSERESTI?
La 205 GTi non ha impiegato molto a diventare un'icona all'interno del segmento e ad occupare i sogni di centinaia di migliaia di appassionati, di quelli che non sono riusciti a procurarsene una, ovviamente, perché è un'altra cosa da tenere in considerazione. La Peugeot 205 GTi non era un'auto economica. Come non lo sono mai state le versioni sportive di qualsiasi modello. Tuttavia, è sorprendente quanto il "piccolo” 205 GTi, perché un'unità è stata venduta all'asta per oltre 80.000 euro e c'è chi chiede più di 30.000 euro per uno di loro. Siamo impazziti? Forse, soprattutto dopo aver visto che la macchina è già "stampadai restauratori.
Per molti i restomod sono un enorme sacrilegio. Proprio quelli che penseranno che toccare, anche solo una vite di una Peugeot 205 GTi, è sufficiente per tagliare le mani a chi lo fa. E in parte, come sempre, avranno ragione. Perché qualsiasi modifica apportata a un'auto, soprattutto se ha 30 anni, può cambiare completamente la sua vera essenza. Ma, come è stato dimostrato in alcune occasioni (come Alfaholic con l'Alfa Romeo o Emery con le sue Porsche 356), un restomod ben fatto può fare un'auto sensazionale. con l'essenza di "vecchia macchina" ma godendo di alcune cose più attuali. Un compendio del meglio dei due mondi.
Finora la Peugeot 205 GTi non era stata oggetto di restomod. Tutti erano concentrati su altre marche e modelli. Ma la moda di “restauri modificati” si sta avvicinando ad essere una tendenza di mercato e non solo, una moda. E alla fine, la mitica 205 GTi ha avuto il suo turno. Tuttavia, È stata un'azienda britannica che ha osato fare un lavoro del genere e gli inglesi generalmente hanno buon gusto in fatto di auto e la loro cultura automobilistica impedisce loro di fare qualsiasi aberrazione. Nello specifico, lo è stato Tolmano Ingegneria. Con sede nel Regno Unito, ha creato quella che è forse una delle migliori 205 GTi al mondo: la Peugeot 205 GTi Edizione Tolman. Un restomod realizzato con grande gusto e soprattutto con grande rispetto per il mitico modello francese.
Come tutti i restomod, la prima cosa che viene eseguita è un ripristino di tutto il necessario, fino al punto di investire 700 ore di lavoro in ciascuna unità. Una delle migliori novità è il rivestimento anticorrosivo, oltre a una protezione contro la ghiaia e un rivestimento in ceramica. La 205 GTi Tolman Edition resiste meglio nel tempo rispetto alle originali e questo si apprezza in un'auto di 30 anni. Già solo per questo vale la pena che Tolman Engineering si sia presa la briga di tenere d'occhio l'utility.
Ci sono altre cose che potrebbero non piacerti tanto, come quello che fa Tolman con il motore. Christopher Tolman aveva ha creato il proprio restomod su una 205 GTi con il motore 1.6 e si è rivelato così buono, che ha ricevuto ogni tipo di elogio, convincendo anche il proprietario di Tolman Engineering a creare un Edizione Tolmano” con i miglioramenti che ha apportato alla sua auto. Ma questa volta si tratterebbe della versione con "grande motore", il 1.9. Per lui, la testata viene rivista e migliorata, viene installato un nuovo scarico in acciaio inossidabile e viene aggiunta una centralina elettronica. Tutto questo tra l'altro che consentire alla potenza di passare dagli originali 130 CV a non meno di 203 CV. Così, completa da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi e raggiunge i 225 km/h.
Tuttavia, il cambio deve corrispondere o quegli aggiornamenti del motore non saranno d'aiuto. Quindi ogni componente dell'originale a cinque velocità viene smontato, controllato e aggiornato. A cui si affiancano nuove sospensioni con ammortizzatori Bilstein, bracci anteriori regolabili e un nuovo stabilizzatore posteriore. I freni sono AP Racing con tubi metallici.
All'interno, Tolman esegue un restauro spettacolare, lasciando tutto migliore di quando è uscito dalla fabbrica ma senza modificare una sola parte. Rispettando colori, forme e materiali, anche se è stato incorporato un rivestimento completamente nuovo. Si concedono solo il lusso di mettere una strumentazione digitale Motec che, sebbene possa sembrare un'eresia, rappresenta un design del quadrante esattamente uguale all'originale. Ha anche la connettività con i telefoni cellulari (Android e Apple).
SÌ, È ESTREMAMENTE COSTOSO
Come ci si aspetterebbe, anche se a prima vista non sembra che abbiano fatto nulla (e questa è una vera fortuna), l'auto è quasi nuova e tremendamente costosa. Se vuoi una Peugeot 205 GTi Tolman Edition (sono proposte con guida a sinistra o a destra), dovrai sborsare circa 64.000 euro.
Compreresti una 205 GTi Tolman Edition? È più… Useresti una Peugeot 205 GTi per un restomod?
Foto: Tolman Engineering / PSA / Volkswagen Media / Renault Classic
