Peugeot 104 ZS2
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Peugeot 104 ZS 2: 93 cv e poco più di 750 kg per omologare la versione da corsa

Se parliamo di Peugeot, molti di noi penseranno subito ad auto come la Peugeot 309 GTi, una delle compatte più sportive e appassionate che l'etichetta francese abbia realizzato, sulla versione con testata a 16 valvole, che con 160 cv e un peso super stretto era una macchina per sparare curve. La cosa più curiosa della 309 è che è nata come Talbot per sostituire la Horizon, ma è stata reindirizzata per essere una Peugeot e quindi quel numero 9 nel nome. Quale altra Peugeot ha un 9 nel suo nome commerciale? 

Ma mettiamo questo da parte, ora quello che ci interessa non è l'auto, ma quell'idea che circonda l'azienda francese e che tutti danno per scontata: la fama di creare grandi auto sportive. Peugeot è un produttore generalista, anche se se ci fosse consentito, dovremmo dire che è un "generalista aspirazionale". Intendono occupare una quota di mercato simile a quella di Volkswagen, il cui posizionamento è leggermente al di sopra del resto dei marchi, ma sempre al di sotto dei consueti premi. Ma anche È vero che offrono versioni molto interessanti delle loro auto, come la famosa GTi (unico marchio che mantiene questo nome insieme a Volkswagen), che si sono guadagnati il ​​rispetto del pubblico e dei media specializzati. 

Peugeot 205 GTi
Peugeot 205 GTi

Abbiamo tutti sentito e letto mille e una cosa sulla Peugeot 205 GTi, su tutti i suoi successori come la 206 GTi o la 207 GTi. Abbiamo anche sentito elogi di ogni genere per la Peugeot 306 GTi e la Peugeot 308 GTi o, naturalmente, per la Peugeot 406 MI16 e T16. Sono tutte auto spettacolari dal punto di vista del comportamento sportivo, ma se guardi bene non hanno l'età che ti aspetteresti, perché il marchio francese non produceva questo tipo di auto da così tanti anni. In effetti, la designazione GTi non sarà nemmeno più utilizzata nelle future auto sportive del marchio, ora sono PSE (Peugeot Sport Engineering) e saranno ibride. 

L'immagine che tutti abbiamo di Peugeot ha iniziato a prendere forma negli anni '70Sebbene in precedenza avesse avuto veicoli ricreativi nel suo catalogo, come la Peugeot 403 cabrio lanciata negli anni '50 o la coupé 204, ma non erano autentiche auto sportive. Con queste auto, Peugeot ha solo rafforzato la sua immagine di marca ambiziosa, ma erano auto più comode e "immagine" rispetto alle auto sportive. La storia della Peugeot e delle auto dall'anima sportiva inizia, o almeno così si pensa, nel 1979. A quel tempo, l'azienda del leone aveva bisogno di omologare la sua piccola Peugeot 104 affinché la FIA le permettesse di partecipare al Gruppo 2, che ha richiesto di creare una tiratura di 1.000 copie "speciali". 

Piccola, semplice, economica e molto leggera, la Peugeot 104 era una buona base per i rally

La Peugeot 104 ha iniziato la sua commercializzazione nel 1972 ed è rimasta sul mercato per ben 16 anni. Prima, le auto erano in vendita molto più a lungo, perché l'evoluzione non era così veloce e inoltre, non veniva innovata o migliorata così tanto da un modello all'altro. Negli anni '70 le anticipazioni si sono via via integrate in quanto non erano tante come adesso, inoltre la minuscola 104 era un'auto chiaramente urbana e non c'era bisogno di rompere gli schemi. Ad esempio, durante la sua prima generazione veniva offerto solo con un blocco di 954 centimetri cubi e 46 CV, anche se è anche giusto ammettere che pesava davvero poco. 

Un altro esempio molto illustrativo è la sua lunghezza, che in lLa carrozzeria a tre porte non superava i 3,35 metri. Se cerchiamo una similitudine attuale, dovremmo andare alla gamma della scomparsa Peugeot 107, l'auto che occupava il gap del piccolissimo urbano e la cui lunghezza era di quasi 3,5 metri. Tuttavia, la Peugeot 104 iniziò la sua vita commerciale come berlina e non ricevette la sua piccola carrozzeria con due porte laterali fino al primo restyling, che mantenne la sua natura economica offrendo un equipaggiamento molto austero. E che in quegli anni un'auto di questo tipo non aveva molto più dell'aria condizionata o del servosterzo, e a volte nemmeno quello. 

Peugeot 104
Peugeot 104 Coupé (così si chiamava la carrozzeria a tre porte)

La Peugeot 104 potrebbe non sembrare niente per te, ma forse se riconosci meglio la Talbot Samba o la Citroën LNFondamentalmente la stessa macchina ma con un logo diverso (la Samba, tra l'altro, aveva una versione "Rallye" molto interessante). Di tutte, la Peugeot era un bestseller, un'auto tremendamente popolare, eppure non aveva mai motori particolarmente potenti. La versione più veloce aveva un motore 1.4 da 72 CV, superato dalle ultime versioni del 104 ZS, che arrivava a produrre 80 CV. Una potenza che ancora oggi è ancora attuale, dal momento che la già citata Peugeot 107 non ha mai superato i 70 CV, anche se è vero anche che la Peugeot 104 non ha raggiunto gli 800 chili sulla bilancia. Essendo così leggero, sarebbe andato bene quasi qualsiasi motore con più di 60 CV. 

Tuttavia, per gareggiare nel Gruppo 2 della FIA non è bastato. Peugeot ha creato una versione speciale con l'obiettivo di ottenere l'omologazione FIA per il suddetto Gruppo 2, la cui tiratura doveva essere di 1.000 esemplari, dando vita così al primo veicolo utilitario veramente sportivo della casa francese. È qui che inizia l'immagine sportiva che Peugeot ha attualmente. 

Come in altre occasioni, le esigenze di omologazione hanno creato il "miracolo"

Peugeot 104 ZS2

È curioso vedere come la necessità di omologare una versione da competizione sia stata la causa della comparsa di alcune delle migliori auto sportive al mondo. La BMW M3, ad esempio, nasce come auto di omologazione, come la Ford Sierra RS Cosworth, la Lancia Stratos, la super esclusiva Ferrari 250 GTO o la sproporzionata Plymouth Superbird. Sono tutte vetture il cui obiettivo è l'omologazione della versione da competizione e quindi hanno potuto godere di particolarità. 

Così, quindi, Peugeot appronta una versione della piccola 104 che servirà da base per l'omologazione, auto considerata addirittura spartana all'epoca, poiché l'azienda la sottopose a una trasformazione simile a quella della Peugeot 205 Rallye. Peugeot 106 Rally. Vale a dire, si radicalizza eliminando tutto il superfluo, quello che non serviva alla guida e che aggiungeva peso. Non c'era molto da togliere, come abbiamo discusso prima, ma abbastanza per considerarlo un po' radicale a suo tempo. Per la sua creazione fu avviata la 104 ZS, una versione semisportiva che aveva due versioni: una da 66 CV e l'altra da 80 CV (alla fine della sua vita commerciale). 

Il primo SUV di Peugeot

Per l'omologazione sono state apportate molte modifiche e tra le più importanti c'era il motore, che aveva 1.364 centimetri cubi con due carburatori a doppio corpo Solex C35 PHH E8, che ha permesso di annunciare 93 CV a 5.800 giri/min e 123 Nm di coppia a 4.500 giri/min. Potrebbe non sembrare un grosso problema, ma è per questo che sottolineeremo il peso: 770 kg. Sotto il nome di Peugeot 104 ZS 2, con quei cavalli e quella tara, prometteva uno sprint da fermo in 10,5 secondi e una velocità massima di 174 km/h. 

La Peugeot 104 ZS 2 è stata in produzione solo per un anno, durante il quale è stata l'auto più potente e veloce della casa francese. Era anche un'auto piuttosto costosa, non per niente, era un'auto da corsa con permesso di circolare su strade pubbliche. Vantava anche pneumatici A, il. 13 pollici, carrozzeria con passaruota leggermente allargati e sedili e poggiatesta più sportivi (in quegli anni erano optional).

Cosa ne pensi?

scritto da Javi martin

Se mi chiedi da dove viene il mio amore per i motori, non saprei rispondere. È sempre stato lì, anche se io sono l'unico della famiglia a cui piace questo mondo. Mio padre ha lavorato come disegnatore in un'azienda metallurgica con molta produzione di componenti per auto, ma non c'è mai stata una passione come me.

Mi piace molto la storia dell'automobile e attualmente sto creando una biblioteca personale dedicata esclusivamente alla storia dell'automobile in Spagna. Ho anche una vasta collezione di materiale scansionato e ho scritto il libro "La 600, un sogno su ruote" (casa editrice Larousse).

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