Miguel Sanchez
Alla guida di una Mercedes G-320 della classe “pre-1986”, Jesús Fuster Pliego e Juan Carlos Ramírez Moure sono stati gli spagnoli con la migliore classifica in passato Dakar Classica Grazie al tuo terzo posto. Inoltre, al quinto, sesto e settimo posto ci sono state anche squadre spagnole. Senza dubbio un promemoria di quanto gli sport motoristici nazionali siano attaccati all'iconico evento. Avendo partecipato in maniera ricorrente dagli anni Ottanta anche con la squadra ufficiale Pegaso. Un'avventura iniziata nel 1984 e durata fino al 1992, contando nove partecipazioni in cui c'era anche l'occasionale squadra privata con uno di questi camion.
Inoltre, la storia di Pegaso alla Dakar è responsabile di alcuni dei modelli di sport motoristici più interessanti e spettacolari in Spagna. Veri colossi delle arene, con cui si sperimentavano le nuove tecnologie in base alla pubblicità che ne veniva data partecipando a questa prova inaugurata nel 1979. Così, piloti come il versatile Salvador Cañellas o il famoso restauratore e collezionista Carlos del Val hanno preso i comandi di modelli iconici come il Pegaso 7222.
Una serie di autocarri senza troppe differenze notevoli rispetto alle unità di serie. Sempre comandato di andare controcorrente di quanto dettato da Mercedes o DAF. Ed è che, come se fossimo negli anni Venti, gli ingegneri di questi due marchi cercavano prestazioni migliori attraverso una maggiore cilindrata e potenza. Quindi le cose, i loro camion hanno consegnato più di 500 CV, sì. Ma erano anche appesantiti da un grande peso responsabile di causare inerzia più che problematica.
In effetti, questa folle corsa in avanti nel miglioramento dei camion Dakar ha causato la sua prima vittima quando Kees van Loewvezjin è morto nel 1989. Copilota su un DAF Turbo Twin da 1220 CV. Che è morto dopo essere stato gettato dalla cabina a conseguenza del modo in cui il camion ha affrontato una duna. Una delle pagine più dure della storia della Dakar, che ha costretto ad apportare sostanziali modifiche al regolamento degli autocarri, mettendo un freno alla potenza installata su di essi.
PEGASO NELLA DAKAR, IL CAVALLO ALATO DIVENTA LEGGERO
Al di là di quanto intessuto dai grandi produttori, la verità è che per tattica - o per altri motivi di investimento - Pegaso ha optato sin dall'inizio per figure molto più sensate. In questo senso, la prima partecipazione ufficiale del marchio spagnolo alla Dakar risale al 1984 con una Pegaso 3046 molto poco modificata. Di fatto, la sua potenza era di circa 200CV e il suo peso ridotto lo collocavano nella categoria con meno di dieci tonnellate. Qualcosa di completamente diverso dalla DAF o dalla Mercedes. Anche se di successo. Come dimostrato dal suo ottavo posto, essendo uno dei soli dodici camion in grado di raggiungere il traguardo in quella Dakar del 1984.
Grazie a questa interessante premiere, Pegaso è stato incoraggiato a tornare nel 1985, questa volta con un 3046 accompagnato dal nuovo 7222. Uno dei Pegaso Dakar più conosciuti, poiché è arrivato in gara dopo la sua recente vittoria al Rallye des Pharaohs. ottima lettera di presentazione a cui aggiunse la posizione numero venti nella stessa generale dove erano incluse la Mitsubishi di Patrick Zaniroli o la BMW di Gaston Rahier. In questo modo l'evoluzione di Pegaso alla Dakar è stata più che soddisfacente. Gonfiando gli animi tanto che nel 1986 avvenne il successo più importante di tutti quelli raccolti nelle nove edizioni concorrenti.
Consapevole delle sue possibilità, quell'anno furono tre le unità con cui il team ufficiale Pegaso andò alla Dakar. Inoltre, una squadra belga è arrivata con un altro Pegaso su base privata. Al volante c'erano Carlos del Val e Salvador Cañellas -la terza unità è stata utilizzata come veicolo di assistenza-, che hanno dovuto guidare queste Pegaso 7222 con turbo integrato per salire a 220CV. Molto meno della media data dalla concorrenza ma riuscendo comunque a vincere tre delle tappe. Inoltre, Cañellas è stata la prima della sua classe -10 tonnellate- e la terza assoluta per gli autocarri. Il miglior risultato di Pegaso alla Dakar. Firmato dalla stessa unità che nel 1987 era terza di categoria con Carlos del Val con i colori caratteristici della squadra Camel.
1987, DALLA GLORIA ALLA CADUTA
Dopo il successo di Salvador Cañellas -un pilota magnifico su qualsiasi cavalcatura, che sia una Derbi 50 GP, una SEAT 124 Gruppo 4 o un camion Dakar-, Pegaso ha preso il 1987 come anno di transizione dove ha preso solo due unità con un nono posto nella sua categoria come miglior impresa. Così, concentrato tutti i suoi sforzi in fabbrica per presentare nel 1988 un modello completamente nuovo. Nasce così la Pegaso 7223 Proto con il motore posizionato sull'asse posteriore. Indubbiamente un design rivoluzionario per il marchio, che fornisce una distribuzione del peso molto equilibrata per migliorare trazione e stabilità.
Inoltre, concentrando meno peso sull'anteriore, gli ostacoli potrebbero essere affrontati più facilmente. Per quanto riguarda la potenza, è stata lasciata a 225 CV per soli 8.500 chili. Caratteristiche che, sulla carta, promettevano buoni risultati per Pegaso alla Dakar. Tuttavia, la mancanza di più tempo lo sviluppo del nuovo 7223 ha comportato continui guasti che hanno impedito alle due unità di terminare la gara. Dopo questa delusione, nel 1989 Pegaso presentò una versione migliorata in grado di raggiungere i 270CV collegata ad un cambio automatico. Tuttavia, gli sforzi raddoppiati degli ingegneri per migliorare la Pegaso Proto sarebbero inutili a causa del contesto finanziario.
Una situazione esplosa nel 1989. Apertura delle trattative tra governo spagnolo e consorzi esteri per la privatizzazione e la cessione di Pegaso. Un tortuoso percorso triennale sotto la supervisione della Commissione Europea, in cui prima DAF insieme a Mercedes e infine IVECO sono state le aziende beneficiarie. In questo contesto instabile, paralizzata la squadra agonistica dell'ENASA a marchio Pegaso. Come veicoli di assistenza, infatti, sono stati effettuati gli ultimi interventi Pegaso sulla Dakar. Tuttavia, prima di essere sepolto, il cavallo alato ha recitato in queste gesta sulle sabbie del deserto. Ora, con la Dakar Classic, c'è l'opportunità di ristamparli.
Immagini: Pegasus / Wheelsage
