Elettrica nazionale nel 1952, la Pegaso Z-601

Nel 1989 Pegaso ha concepito il Solo. Un camion come vetrina tecnologica progettato da Francisco Podadera. Definito dal suo aspetto innovativo, il design della cabina presentava un aspetto pulito e uniforme. Caratteristiche riaffermate dall'aerodinamica dei suoi coprimozzi lenticolari oltre che dalle porte scorrevoli o dal volante integrato. Soluzioni che hanno dato a questo modello il punto di audacia e l'audacia necessarie in qualsiasi prova automobilistica. Tuttavia, il Solo non è mai entrato in serie. Al contrario, era come un vistosa dichiarazione d'intenti che ancora oggi è quello che per molti è stato il modello più avveniristico della storia di Pegaso.

Tuttavia, la verità è che questa affermazione può essere accettata solo quando si parla di estetica. Dopotutto, non c'era nessuna rivoluzione meccanica dietro il design di Podadera. Un evento molto diverso da quello che è successo a lui Pegaso Z-601 del 1952. Basato sul popolare Pegaso I"Guance”, Ma dotato di motori elettrici decenni prima del dibattito sulla fine della combustione come ora lo conosciamo è stato presentato. Un'intera manifestazione di futurismo involontario che, peraltro, affonda le sue radici in un'azienda che precede la stessa ENASA e la sua fondazione da parte dell'Istituto Nazionale dell'Industria nel 1946.

Ci riferiamo a Vehicles Eléctricos Autarquía SA Iniziativa commerciale per azioni fondata nel 1943 sotto la direzione dell'ingegnere militare Guillermo Menéndez. Beneficiario di numerosi brevetti relativi a motori elettrici adattati all'industria automobilistica. Chi ha progettato e realizzato vari modelli sui propri telai o su quelli di origine Ford per essere autobus, furgoni o camion. Un'idea davvero non pazza, dal momento che le limitazioni del momento imponevano restrizioni molto severe all'uso della benzina. Dopotutto, questa situazione appare anche nel nome stesso dell'azienda.

Un esplicito riferimento al sistema economico dell'epoca. Scelto in parte dall'influenza ultranazionalista della Falange, ma soprattutto imposto dal contesto internazionale in cui si trovava la dittatura franchista negli anni Quaranta. Prima alleato del Terzo Reich e poi isolato per anni fino a quando la sua alleanza con gli Stati Uniti contro l'Unione Sovietica lo ha restituito ai mercati globali. UN periodo di carenza di energia che hanno messo sul tavolo l'importanza del petrolio come elemento di pressione politica. Quindi, tutto era pronto per l'apparizione dello Z-601. Il Pegaso elettrico.

PEGASO Z-601, NELL'AMBITO DI GUILLERMO MENÉNDEZ

Quando Guillermo Menéndez fondò Vehicles Eléctricos Autarquía a Barcellona, ​​la Spagna era nel bel mezzo del dopoguerra. Un momento davvero difficile. Non solo per il notevole danno demografico inferto durante i tre anni di guerra e successivo esilio, ma anche per la persistente distruzione di infrastrutture e dotazioni industriali. Così, Durante gli anni 'XNUMX, la Spagna ha vissuto uno dei momenti più disperati di tutta la sua storia economica.. Aggravato anche da un regime politico chiuso al mondo esterno. Che aveva solo l'Argentina di Perón come unico alleato internazionale fino al suo riposizionamento all'inizio della Guerra Fredda.

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Tutto ciò ha contribuito a una significativa carenza di risorse, tra cui spiccava il petrolio. Uno degli elementi più sconosciuti ma allo stesso tempo più importanti nell'evoluzione della Seconda Guerra Mondiale, che arrivò con un contagocce nella Spagna autarchica del primo franchismo. Contesto perfetto per fare di necessità virtù sviluppando veicoli elettrici come aveva fatto in Francia Peugeot con la VLV. Tuttavia, il cambio di decennio ha portato maggiore fluidità all'importazione di idrocarburi. Situazione che ha lasciato le aziende elettriche nel fosso a causa dei limiti tecnici che sono continuati e in larga misura continuano ad avere.

Infatti, sebbene Vehicles Eléctricos Autarquía non sia stata sciolta fino al 1955, Guillermo Menéndez è entrato a far parte dell'ENASA nel 1951 per diventare responsabile dei servizi elettrici. Un cambio di carriera che curiosamente coincide con il lancio della Pegaso elettrica, la Z-601, appena un anno dopo. Concepito sul telaio di una marmitta diesel -modello del 1949- ma con un cambiamento nell'abitacolo che rivela il fatto che la combustione è stata lasciata alle spalle: l'assenza della griglia a 13 lame necessaria per ventilare il suo grande motore a sei cilindri.

PEGASUS ELETTRICO, IN PILE COME UN FULMINE

Il Pegaso I"Guance”Del 1946 fu il primo autocarro ENASA. Basato sulla vecchia Hispano-Suiza 66G, il suo carattere robusto e affidabile gli valse la produzione fino al 1959. Anno in cui fu definitivamente sostituito dal Barajas. Naturalmente, prima di vendere più di 2.100 unità che hanno collaborato alla ricostruzione industriale del paese con la loro PMA di 26.650 chili. Una cifra non da poco, visto che nemmeno i fino a quasi 50 litri che la versione a benzina da 140CV poteva divorare ogni cento chilometri a seconda della situazione di guida.

Per questo motivo, un anno dopo la comparsa della versione a benzina, arrivò il diesel con consumi più adeguati. Tuttavia, anche guidare uno di questi camion presentava problemi di carenza. Ecco perché lo Z-601 Electric Pegasus è stato concepito in via sperimentale. Ovviamente, se oggi l'autonomia e la ricarica dell'impianto elettrico sono ancora problematiche, lo è stato ancora di più per questo camion. Con le batterie cariche dopo un ciclo di tempo indeterminato ma sicuramente lungo, questa Pegaso elettrica era in grado di percorrere 75 chilometri a 28 km/ora massimo. Scarse prestazioni rispetto ai suoi parenti di combustione. A maggior ragione se teniamo conto che pur pesando quasi tre tonnellate in più, il suo PMA è rimasto a 6 tonnellate.

Cioè, mentre i modelli a combustione potevano trasportare quasi quattro volte il suo peso, il Pegaso elettrico poteva trasportare solo la metà di quello che consegnava vuoto. Visto in questo modo, potresti pensare che lo Z-601 non avesse alcun senso di scopo o vantaggio oggettivo. Tuttavia, nel mondo degli sport motoristici, tutto deve essere visto all'interno di un contesto e di una funzione. Nel caso di questo elettrico, il suo utilizzo era previsto in banchine, fabbriche e distanze urbane. Situazioni in cui l'autonomia era molto meno importante della facilità d'uso, della pulizia o dell'assenza di guasti. Vantaggi con cui è stata pubblicizzata questa Pegaso elettrica. Uniti a "Possibilità di compiere grandi sforzi di trazione" e "Termine di rimborso più lungo, non inferiore a 20 anni".

Tutto questo grazie alla sua attrezzatura elettrica di origine francese SOVEL. Con cinque velocità, 14CV di potenza permanente e 48 batterie al piombo in grado di completare 900 cicli di carica e scarica. Inoltre, e come segno della scarsità imperante in quei tempi, Pegaso annunciava come uno dei vantaggi dello Z-601 l'impossibile del “Furto di carburante. Inesistente”. Un curioso argomento che, però, ha coinciso con un miglioramento della situazione economica e quindi un abbandono di queste progetti guidati più dall'esigenza del momento che dalla visione del futuro. Per questo motivo questa Pegaso elettrica Z-601 è stata lasciata in fase di prototipo per andare finalmente alla rottamazione. L'ennesimo tra tutti i pionieri che, decenni fa, annunciavano quella che oggi è realtà.

Immagini: Forbici da potatura Design / IVECO / Salvat