Francisco Carrion
Quasi tre anni fa, in quella che fu la 30° edizione dell'Auto Retro Show di Barcellona, veniva presentata per la prima volta la Pegaso Touring “Panoramic” descritta in questo articolo. Come spesso accade quando si tratta di auto presiedute dal "cavallo alato", questa unità ha presto suscitato grandi aspettative.
Che era? Da dove proviene? Chi ne aveva effettuato il restauro? Rapidamente e grazie alla sua immatricolazione San Sebastián, si sono potuti trovare dei dubbi: era il numero di referenza 74 -secondo il libro scritto da Enrique Coma Cros e Carlos Mosquera-, fabbricato nel 1956 e con numero di telaio 0103-150-0105, e apparteneva alla collezione del prestigioso concessionario C. de Salamanca, Importatore centenario di Rolls-Royce, tra gli altri marchi rinomati, che gode ancora oggi di ottima salute.
Si tratta quindi di una delle ultime Pegaso, una di quelle assemblate all'esterno della fabbrica e basate su componenti di altre unità, frutto dell'annullamento di un progetto ambizioso come il lancio di nuovi modelli di autovetture. Vediamo…
[citazione]"Quella massiccia linea laterale è iniziata in un punto e si è conclusa in modo discendente... Senza dubbio è un design più semplice e pulito rispetto ai precedenti."[/ su_quote]
Illustrazione di Suzana Bajc
Z-104... o Z-103?
I primi prototipi del nuovo propulsore erano pronti nel settembre 1954, ma fu solo nel maggio 1955 che il famoso allestitore Touring creò un nuovo design per la Z-103. L'obiettivo era quello di presentare i nuovi modelli al Salone di Parigi del 1955, tenutosi ad ottobre, e per lanciare una novità “totale” i designer Touring realizzarono una carrozzeria in 3 volumi con fiancate “piatte” e frontale “panoramico” finestra di chiara ispirazione americana, tutto questo inedito a Pegaso.
E non confonderti; questo Z-103 "prototipo", così come l'altra unità di prova allestita in una decappottabile di Pedro Serra montavano il motore Z-104, ma venivano sempre presentati come "i nuovi Z-103" e anche l'elica veniva chiamata Z-103 in alcune mostre, anche se nel codice interno di fabbrica continuava a differire.
Ad ogni modo, il nuovo Pegaso ha suscitato grande interesse ed ottenne ottime critiche da parte del pubblico specializzato, tanto che Ricart avviò le relative trattative con Bianchi Anderloni e Gaetano Pozoni - capi visibili della Touring - per stabilire una catena di montaggio dei suoi nuovi corpi negli stabilimenti spagnoli dell'Enasa. La direzione propose il trasferimento della produzione di automobili Pegaso da Barcellona a Barajas, e già nel 1955 era stato effettuato uno studio di fattibilità economica per questo progetto.
Evoluzione più o meno logica
Nel 1953 la produzione del "pegasine" era già considerato normalizzato; Dalla loro introduzione nel 1951, le Z-102 avevano ricevuto diversi aggiornamenti e stavano trionfando nei saloni e nei concorsi di eleganza. Il Pegaso Brivido y cupola Erano considerati alcuni dei progetti più innovativi del loro tempo e la fabbrica di Barcellona stava preparando i vassoi per Le Mans e il recordman di Bisiluro, tra gli altri, nonostante l'apparente disinteresse da parte dei "jerifaltes" dell'Enasa.
Ebbene, all'inizio di quell'anno e in mezzo a tutto quel vortice creativo, Wifredo Ricart decise di intraprendere lo studio di nuovi modelli di auto Pegaso: Z-103 e Z-104. L'idea è stata approvata dal consiglio di amministrazione dell'Enasa, così che la responsabilità del progetto è stata trasferita rapidamente al CETA. Questo nuovo sviluppo aveva lo scopo di creare veicoli avanzati, meno sportivi ma ugualmente lussuosi e capaci di 4 o 5 passeggeri, quindi il motore infuriato utilizzato nello Z-102 era considerato troppo "sportivo".
Con queste premesse venne sviluppato un nuovo propulsore, denominato "tipo Z-104" e costituito da un 8 cilindri a V di 90° con albero a camme centrale e punterie idrauliche da 3,9, 4,5 o 4,7 litri di cilindrata, che erogava circa 300 CV a 5.500 giri al minuto. In un primo momento, e come test, Ricart decise di utilizzare il "vecchio" telaio Z-102, sul quale erano stati apportati piccoli miglioramenti in aspetti come sospensioni, freni o alcuni accorgimenti.
Un progetto abortito
Anche Touring iniziò a spedire all'Enasa attrezzature e forniture varie, compresi alcuni corpi incompiuti. Tuttavia, sembra che il trasferimento da Barcellona a Madrid della sezione di assemblaggio delle automobili Pegaso sia stato motivato da una decisione segreta dell'amministrazione Enasa di porre fine definitivamente al progetto "Pegasines" ... La cosa non era redditizia in termini economici e l'operazione pubblicitaria per mostrare al mondo ciò che l'impresa statale poteva dare di sé aveva già dato abbastanza risultati. Ricart si trovò così con il difficile compito di dover rescindere gli impegni presi con Touring, che prevedevano ingenti compensi economici.
Era già stato inviato allo stabilimento milanese l'ordine di produrre 25 esemplari della Z-103 “definitiva”, ovvero la Panoramic Berlineta. Questa si è rivelata una sorta di mix tra la parte anteriore e laterale del prototipo a tre volumi, insieme al tetto e alla parte posteriore delle precedenti Touring Berlineta Serie 1 e 2 "non panoramiche".
L'ordine, effettuato il 7 dicembre 1955, comprendeva 10 unità con guida a sinistra e 15 unità con guida a destra, ma visto l'improvviso annullamento del progetto, furono prodotte solo le prime 8 carrozzerie, tutte con guida a sinistra. Anche così, nel 1956 Pegaso aveva uno stand in diversi saloni, la nuova carrozzeria Panoramic Touring veniva presentata al Salone di Torino (che si tenne nell'aprile dello stesso anno) e al Salone di Parigi, 6 mesi dopo.
In questi stand c'era un veicolo praticamente identico a quello nelle fotografie che accompagnano questo articolo, sebbene in entrambi i casi l'auto fosse priva di motore. Inoltre, quell'unità era anche verniciata in argento metallizzato, sebbene esternamente presentasse una notevole differenza: aveva pneumatici a fascia bianca luccicante, caratteristica che in queste "Panoramiche" si manifestava solo in quelle iniziali che venivano montate. Non sono mai stati rimontati, e oggi nessuno è stato restaurato con questa caratteristica.
A Breton de los Herreros
Ed è che la vita di questi ultimi 8 Pegasi non è stata affatto facile fin dall'inizio. Dato l'annullamento del progetto, l'assemblaggio e la vendita delle ultime unità è stata spostata in un piccolo laboratorio situato nella via Madrid di Bretón de los Herreros, dove un team limitato di sei meccanici, sotto la direzione di Wifredo Ricart Jr., ha dedicato stessi alla manutenzione di alcuni e semiassemblati di altri. Nel caso delle berlineta “Panoramic”, 5 di esse sono state vendute al prezzo di 25.000 pesetas ciascuna, essendo vendute completamente prive di meccanica, che comprendeva assali, freni o ruote.
Alcuni proprietari Hanno scelto di installare motori Seat o Alfa Romeo, mentre 3 di loro erano equipaggiati con meccaniche "di seconda mano" di altre Pegasus che erano state rottamate. L'unità in questione, ad esempio, ricevette nel 1958 gli organi noti come "Reference 25", cioè una vecchia coupé barocca del culturista Saoutchik. Quell'unità portava il numero di telaio 150-0125 ed era stata prodotta nel 1952, dopo di che fu esposta in vari saloni nordamericani.
Al suo ritorno in Spagna fu venduto a un residente di San Sebastián, che lo iscrisse lì… e come puoi vedere, nel laboratorio di Bretón de los Herreros non solo furono trapiantati elementi meccanici; È stato anche "ingannato" con la documentazione, poiché quella targa è quella che ora porta l'unità di foto. Infine, il nostro protagonista fu venduto nel 1962 a Luciano Soler Ojeda de Vitoria, ex proprietario del veicolo che donò i meccanici.
Secondo il libro di "riferimento" che abbiamo citato prima, a questo punto la Panoramic delle nostre foto ha ricevuto un altro motore, da una delle prime unità prodotte; nello specifico, l'Enasa Berlineta “reference 3” assemblata nel 1951, il cui motore portava il numero 017 che questa unità ora riporta sulla targhetta identificativa. Questo è distinguibile anche a prima vista se guardiamo alle teste dei cilindri di prima generazione con i loro tappi circolari per l'ispezione delle molle delle valvole, che scomparirebbero dal motore n. 21.
[su_youtube_advanced https = »yes» url = »https://youtu.be/M6HwYpgwSH0 ″ larghezza =» 700 ″ controlli = »alt» autohide = »yes»]
Una Pegaso più macchina ma meno Pegaso?
Nel complesso, come tutte le ultime Pegasus, questa unità era un compendio di numeri: Se facciamo una breve sintesi, la carrozzeria è del tipo "Z-103" ed era destinata a montare un motore tipo "Z-104", ma senza Tuttavia ha ricevuto un propellente "Z-102". E se questa è una delle ultime unità, monta le parti mobili di un'unità intermedia ... E il motore di uno dei primi!
Un vero incomprensibile, anche se la categoria e la bellezza del set risultante non possono essere negate. Continuando il suo viaggio attraverso la Spagna degli anni '60, passa per altri 4 proprietari, due di Bilbao e altri due di Saragozza, fino a quando nel 1995 viene acquisito da Don Javier Toda, tuttofare di C. di Salamanca, per la tua magnifica collezione.
La Pegaso era in condizioni generali accettabili e aveva ricevuto una revisione generale alla fine degli anni '70, ma era ancora completamente riverniciata per lamiere e vernice prima di essere esposta al primo Salone Retromobile di Madrid tenutosi nel 1996, dopo di che la vide capelli" di nuovo fino alla fine del 2013.
Il perfetto restauro che ora si presenta ha richiesto uno smontaggio completo –inclusa la meccanica- ed è stato effettuato per la maggior parte nelle officine di Barcellona di Francisco Palau. Gli ultimi ritocchi non sono stati ultimati fino a pochi mesi fa e il suo ottimo stato attuale può essere visto di persona nelle fotografie. In caso di dubbio, il suo coming out -circolante- è avvenuto in esclusiva autobello Madrid, dove ha ottenuto niente di meno che il primo premio assoluto.
Ed è che sebbene Tour panoramico Berlineta sono stati tradizionalmente insultati di fronte ad altri corpi Pegasus, non si può negare l'eleganza delle loro linee, accentuata in questo caso dal colore argento metallizzato di successo in combinazione con i rivestimenti in pelle blu e le ruote Borrani cromate.
Ad ogni modo, e come ogni cosa bisogna mettere un “ma” –anche se in questo caso è una sciocchezza-, quelle gomme radiali “Michelin X” non possono fare a meno di attirare la nostra attenzione. Sono della gamma classica e con un design dell'epoca, ma forse non sono abbastanza sportive per i benefici che dovrebbero a questo autentico purosangue nazionale, e la verità è che non sono l'opzione più comune tra i possessori di Pegasus di oggi. in giornata.
Sportività ed eleganza
Rispetto alla precedente Berlineta Touring, queste nuove Panoramic erano più lunghe di 5 cm. La linea laterale era segnata dal parabrezza panoramico e, per la prima volta, le fiancate erano prive del famoso "passo basso". Il muso sembrava più affilato grazie al fatto che ora era dotato di paraurti, e le caratteristiche prese d'aria negli angoli del cofano erano scomparse. Tutto questo ha prodotto una sensazione di "più auto" che molti autori hanno chiamato pesantezza e mancanza di sportività... ma ehi! Non tutto nella vita è velocità. Quanto a "assaggiare i colori", vi dirò che devo spezzare una lancia a favore di questi "Panoramici".
Particolarmente Sono uno dei Pegasus che mi piacciono di più. Forse è per quel mix di stili americani e italiani, insieme a quella massiccia linea laterale che inizia in un punto e finisce in modo discendente. Si tratta indubbiamente di un design più semplice e pulito rispetto ai precedenti, e pur mancando del puntino “racing” non si può negare una spiccata eleganza. Indubbiamente un'intera Gran Turismo che forse nelle sue linee ha avuto i riflettori sul mercato nordamericano e che come in tante altre occasioni nella storia dell'automobile, ha visto la sua carriera drasticamente troncata.
