Miguel Angel Menendez
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Tappa 1: Tangeri - Ifrane (9-3-2014)
Le quasi 150 squadre iscritte hanno preso posizione di prima mattina nel porto di Algeciras, per partire alla volta del porto di Tangeri-Med. Delle due ore che dura la traversata, una l'abbiamo spesa in coda all'interno della nave per sbrigare le relative pratiche doganali. Poi i partecipanti hanno iniziato a rilassarsi, a conoscersi, a chiacchierare ea studiare il roadbook per la prima tappa.
Una volta a Tangeri e dopo ulteriori pratiche doganali, abbiamo avuto il briefing e l'inizio della prima tappa che ci avrebbe portato in autostrada, dove alcuni avevano già problemi meccanici, fino al primo e desiderato tratto di terra al chilometro 230. Là circa 30 chilometri di regolarità ci attendeva su percorsi in sabbia e pista tra le querce da sughero, attraversando la foresta di Mamora.
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Qui iniziammo a notare l'utilità del paracoppa, i sassi colpivano incessantemente il sottoscocca dell'auto e talvolta sfioravamo i crinali che i camion e i mezzi più grandi tracciavano sui binari e che costringevano le Panda a circolare con una ruota fuori dal car., sentiero e un altro sopra il crinale centrale.
Abbiamo anche iniziato a sentire la tensione delle tappe di regolarità, dove pilota e copilota si fermano, per un attimo, ad essere “amici”. Alla fine c'era un sentiero di sabbia soffice che le auto cercavano di percorrere tra gli alberi; alcuni dovevano essere salvati.
Il resto della tappa è passato senza incidenti sulla pista asfaltata fino all'hotel di Ifrane, dove ci aspettava l'officina per camion, che ci ha accompagnato per tutto il viaggio e ha collaborato alla riparazione di gran parte delle Panda.
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Cocktail di montagne innevate e deserto, verso Ifrane
Fase 2: Ifrane - Maadid (10-3-2014)
La seconda tappa, di oltre 380 chilometri, prevedeva due diversi settori di pista: Per arrivare alla prima sezione di regolarità abbiamo dovuto attraversare un bosco di cedri nel Medio Atlante e dopo circa 100 chilometri su asfalto è iniziata la prova di regolarità su sterrato. . Siamo partiti con una differenza di 30 secondi e subito alcuni partecipanti hanno iniziato a raggrupparsi.
All'improvviso vediamo una macchina ferma e gli chiediamo se ha bisogno di qualcosa. "Hai un parabrezza?" era la risposta. Qualche sasso è saltato sul vetro anteriore facendolo letteralmente mille pezzi. Abbiamo offerto loro delle mascherine chirurgiche che, insieme agli occhiali da sole che indossavano, hanno permesso loro di proseguire; Non li abbiamo più sentiti, ma sicuramente potrebbero mettere un altro bicchiere grazie all'officina dei camion.
Quando si tenta di riavviare l'auto, l'auto non si avvia. L'antipasto semplicemente non ha mostrato alcun segno di vita. La batteria: pensavamo fosse scarica o danneggiata a causa del convertitore da 220 volt che portavamo per alimentare i cellulari che ci dicevano dove eravamo e dove stavamo andando. Abbiamo provato quello che avevamo di scorta ed è partito alla perfezione, quindi abbiamo rimesso a posto quello usurato e abbiamo proseguito il nostro cammino accumulando ritardi e perdendo punti nella sezione regolarità.
In seguito i problemi sono continuati, qualcosa ha sfiorato qualcosa provocando un suono acuto e stridulo che si sentiva in tutta la valle. E se la ruota anteriore, cosa se la parte posteriore, cosa se il cambio ... Comunque, ci siamo fermati, abbiamo rimosso la ruota anteriore, testato e niente, non abbiamo più sentito il suono. Al che alcuni colleghi di passaggio si sono fermati e ci hanno detto che non avevano idea di meccanica, ma che avevano delle birre molto fredde. Ci siamo fermati e abbiamo assaggiato la bevanda millenaria in mezzo al deserto, che ci ha incoraggiato molto.
Essendo gli ultimi della carovana, siamo stati sorpresi dalla macchina delle scope incaricata di risolvere i problemi dei partecipanti. "Cosa ti è successo?" Un rumore terribile. "Noi andiamo a fare una passeggiata." Hiiiiiii. A. La squadra di Mohammed "El Gordito" solleva la macchina e ci si mette sotto. Mettono la trazione integrale. Le ruote girano e il suono suona, ora sì; un sasso è alloggiato tra la barra di trasmissione alle ruote posteriori e la protezione di detta barra. Se ci pensi è logico, da queste parti ci sono solo sassi e polvere.
Abbiamo terminato il tratto sterrato e siamo tornati sulla pista asfaltata che ci avrebbe portato nella città di Midelt; dietro di noi stanno arrivando solo le auto dell'organizzazione. Lungo la strada abbiamo passato una Panda che si era fermata a riposare. In uno di quelli, quando tocco il clacson per salutare noto che non funziona, la batteria si scarica di nuovo...
Il guasto non era nella vecchia batteria ma nell'alternatore, che non si caricava. Non so ancora se la spia non funzionava o se a causa della bassa potenza delle lampade non l'ho vista, fatto sta che l'auto si sarebbe fermata da un momento all'altro - queste auto con centralina si fermano se non ricevere energia sufficiente.
Infatti, una volta raggiunta la cittadina di Midelt, le luci dei freni ad uno Stop hanno finito di scaricare la batteria. Restiamo fermi e spostiamo la macchina da parte per tirarla fuori dal traffico frenetico di questa città. Se devi scegliere una città del Marocco in cui soggiornare, la verità è che Midelt è la migliore, poiché è piena di officine meccaniche; In altre parole, nella nostra sfortuna siamo stati fortunati. Abbiamo visto un paio di Panda che avevano già iniziato le riparazioni in uno di questi stabilimenti.
In circa cinque minuti sono arrivati gli assist e sono letteralmente entrati nel cofano della Panda per smontare l'alternatore. Intanto, e con l'aiuto di uno dei meccanici che parlava un po' di spagnolo, siamo andati in officina a cercare un alternatore sostitutivo, che per un altro anno non dovrebbe mancare nel bagaglio. 500 dirham, circa 50 euro per un alternatore usato che funzionava ma con un rumore sospetto nel cuscinetto. Alla fine è rimasto a 450.
Gli assist lo hanno cambiato in un batter d'occhio, ma rimuovendo quello cattivo hanno caricato un filo del relè della pompa di benzina. Una giunzione e voilà. Alla fine avevamo perso due ore e il successivo tratto obbligatorio di passaggio era a circa 170 chilometri da Midelt. I tempi erano molto stretti ma visto che eravamo in partita, avremmo continuato a giocare.
Il checkpoint chiude alle 16:30 e siamo arrivati alle 16:40. Pena. E ci hanno lasciato passare, ma a nostro rischio e spese. Senza supporto e visto che il giorno era passato, faremmo meglio a recarci al campo su strada. Siccome eravamo andati molto veloci e non ci eravamo fermati a fare rifornimento alle stazioni di servizio indicate nel roadbook, abbiamo utilizzato una tanica da 5 litri che avevamo fino al prossimo distributore di benzina.
A questo punto del raid l'auto si vedeva a malapena per la polvere accumulata, ed è stata proprio la polvere che ci ha impedito di aprire il tappo del serbatoio del carburante. Abbiamo lavorato per un po' con un paio di pinze e alla fine ci è riuscito un terzo operatore del benzinaio. Fortunatamente per questo ne aveva uno di scorta.
Siamo arrivati al campo e abbiamo montato la tenda quando si è fatto buio. Per precauzione ho portato l'alternatore rotto al personale del camion dell'officina, che in un'ora ha cambiato le spazzole con quelle di un altro che si era bloccato e quindi avremmo preso una sostituzione.
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Uno degli obiettivi del raid Panda è fornire materiale scolastico a scuole come quella di Blaghma
