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Panda Raid, nel deserto

Dal 7 al 16 marzo si è svolta in Marocco la VI edizione del Panda Raid.

Panda Raid è un viaggio nella geografia del Paese maghrebino che si articola in sette tappe secondo un percorso segnato dall'organizzazione e segreto fino alla consegna del roadbook, per i veicoli Seat Panda, Seat Marbella e Fiat Panda ante 2003.

Per la preparazione della vettura, l'organizzazione obbliga ad avere una serie di elementi obbligatori, quali paracoppa, estintore da 2 kg, anello di traino, un'imbracatura di almeno 5 metri; grilli, attrezzi di base, due ruote di scorta e Jerry può di 20 litri. Si consiglia di portare anche alcuni pezzi di ricambio di base.

Allo stesso modo, per la sicurezza delle squadre partecipanti è obbligatorio avere i seguenti elementi: bussola, mappa del Marocco, nello specifico Michelin 742; cinque litri di acqua a persona, presa accendisigari in auto, cassetta di pronto soccorso di base, localizzatore SPOT, sacco a pelo a persona e tenda.

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Per entrare nelle piste del Marocco bisogna essere ben attrezzati con elementi di supporto

Nonostante ci siano motori diversi per la Panda, scegliere lo stesso modello di auto permette ai team di sentirsi più supportati quando si tratta di trovare un pezzo di ricambio o di completare le loro conoscenze meccaniche per risolvere quegli imprevisti che possono verificarsi nelle auto con più di 20 anni. .

Macchina

Nel nostro caso, dopo aver studiato le possibilità delle auto che venivano offerte nel mercato dell'usato, abbiamo acquistato una Fiat Panda Trekking 4×4 del 92 con motore 1100 e cambio a 5 marce. La Panda è un tipo di auto che va di moda nelle zone rurali e, nonostante il suo apparente carico di lavoro, è in campagna che si possono vedere unità circolanti in condizioni migliori. Nello specifico, la Panda 4×4 si trova solitamente nelle zone montuose dove gli inverni sono più rigidi.

Per preparare la Panda, che era già in ottime condizioni quando l'abbiamo acquistata, è bastato pulire il motore, cambiare le candele, i cavi, un coperchietto della cinghia di distribuzione rotto -importante perché non entri polvere-, delco nuovo, qualche cavo di collegamento e poco altro. Abbiamo dovuto mettere due prese per accendisigari e un interruttore manuale per il ventilatore elettrico. Abbiamo anche cambiato i paraurti, che avevano staffe rotte e non reggevano bene con quelli nuovi - molto economici, tra l'altro - e alcune modanature rotte.

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Lasciare la montagna per entrare nel deserto...

I pezzi di ricambio sono facili da trovare, ci sono numerose pagine tra cui scegliere e Fiat ne ha ancora alcune.

Per lo skid plate, diventato indispensabile durante il viaggio, siamo partiti con un certo vantaggio. I modelli 4×4 escono dalla fabbrica con una piastra paramotore a forma di H che necessita solo di essere rivestita. Per questo lo portiamo all'officina che lo ha installato, e ne approfittiamo anche per saldare due anelli di traino.

Inoltre nella nostra officina di fiducia hanno sistemato alcuni punti di ruggine sulle portiere e posizionato un paio di sedili da noi forniti, che erano molto più comodi e avvolgenti di quelli che il modello porta dalla fabbrica. Quest'ultimo è altamente raccomandato, dal momento che trascorri molte ore seduto al volante.

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La piastra paramotore e i sedili un po' più comodi sono due cose da non trascurare

All'interno, oltre ai sedili anteriori, sono stati rimossi anche il posteriore e il vassoio, lasciando le cinture che ci servivano per contenere parte del bagaglio. La nostra intenzione era -ed è- quella di lasciare nuovamente la Panda di origine a viaggio terminato.

Per quanto riguarda le luci, abbiamo sostituito le lampadine R2 originali con quelle alogene con attacco europeo H5. Poiché l'installazione ha già i relè corrispondenti che consentono la modifica, non ci sono stati problemi. Abbiamo anche trovato un kit luci ausiliario specifico per la Fiat Panda, marca Lester, che è stato integrato nella griglia. Lo si vede nelle foto e trovo che sia molto estetico.

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El viaje

La nostra squadra è partita da Maiorca e abbiamo avuto la possibilità di fare le verifiche a Madrid o ad Algeciras. A causa delle combinazioni delle rotte dei traghetti abbiamo deciso di andare direttamente ad Algeciras e quindi abbiamo risparmiato qualche chilometro. La nave ci ha lasciati a Valencia alle 20:00 di venerdì 7 marzo e senza incidenti siamo arrivati ​​a Totana, nella Murcia, dove abbiamo pernottato in un hotel molto confortevole.

La mattina dopo siamo partiti per la strada per la città di Cadice e la macchina si è comportata molto bene, solo in salita è stato un po' difficile ricostruirsi e a volte si è sentita travolta da alcuni camion che oggi circolano sulle nostre strade. Abbiamo anche incontrato lo strano Panda che stava portando il nostro destino.

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1- Arrivo ad Algeciras
2- Al traghetto, inizia l'avventura

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Siamo arrivati ​​ad Algeciras senza incidenti e dopo la regolare visita al tapas bar consigliato e il conseguente cenno e omaggio a Paco de Lucía, ci siamo diretti alle verifiche. Lì ci siamo incontrati con i compagni di viaggio e il personale dell'organizzazione e abbiamo proceduto a svolgere le procedure obbligatorie. Poi, un pieno e l'hotel per riposare.

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Continua Pagina 2…

Cosa ne pensi?

scritto da Miguel Angel Menendez

Miguel Ángel Menéndez, un fan dell'avventura, ci racconta come ha fatto nel Panda Raid di quest'anno.

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