Miguel Sanchez
Dominate dalla loro trazione anteriore, sia la 127 che la 147 si sono rivelate modelli chiave per la traiettoria della Fiat in relazione ai suoi design più compatti. Inoltre, questi Facevano anche parte dell'internazionalizzazione del marchio quando prodotto in mercati emergenti come il Brasile. Naturalmente, nel caso delle unità destinate allo stesso, il telaio monoscocca ha ricevuto un trattamento speciale in termini di ruggine. Qualcosa di veramente interessante se si tiene conto delle condizioni climatiche del luogo.
Così, quando alla fine degli anni Settanta la Fiat volle lanciare una versione rurale della 127 italiana, si trovò in quella situazione. In effetti, quello dal 1979 sarebbe stato conosciuto come Rústica è stato realizzato con telai portati dal Brasile. In questo modo quella variante della popolare utilitaria rispondeva alle esigenze poste da un uso pieno di fango e strade fin dalla sua base. Senza dubbio, un'ottima idea.
Inoltre, per intercessione di Giulio Alfieri la Rustica è stato assemblato nientemeno che nello stabilimento Lamborghini di Sant'Agata Bolognese. Una bella tregua finanziaria per questo marchio, che poté così iniettare un po' di liquidità dopo aver dichiarato bancarotta nel 1978. A questo punto, ancora oggi ci sono proprietari della 127 Rústica che, scherzando, affermano di avere una Lamborghini "Anche se non sembra".
Tuttavia, quel modello presentava alcuni evidenti limiti in relazione al pubblico rurale per il quale era stato ideato. Prima di tutto, questo è stato offerto solo sul mercato italiano. In altre parole, lungi dal soddisfare la vocazione globale esibita dai popolari progetti Fiat fin dagli anni Cinquanta, era chiamata a una vita commerciale piuttosto breve.
Inoltre, al di là di alcuni elementi dall'aspetto ruvido, una maggiore altezza da terra e alcune modifiche nei rapporti del cambio, la 127 Rústica non era un vero SUV perché aveva evidenti limiti in termini di trazione. Comunque, la verità è quella il Gruppo Fiat non si occupava di prestare troppa attenzione allo sviluppo di nuove e più raffinate varianti della 127. Peraltro, nella seconda metà degli anni 'XNUMX, era già stato avviato il progetto della futura Panda.
SEAT PANDA 4X4 RAID, L'EVOLUZIONE DI UN SUCCESSO
Nonostante di fronte agli anni Ottanta i mercati europei mostrassero già un elevato livello di consumi, in Fiat individuarono un'evidente nicchia di mercato per un veicolo il più economico possibile. Qualcosa di sorprendente a priori, dal momento che questo tipo di modelli sulla scia segnati dalla 2CV o dalla R4 sembravano già superati dall'espansione economica.
Tuttavia, la verità è che c'erano ancora fattori commerciali per capire l'aspetto della Panda. In primo luogo, il pubblico rurale continuò ad essere numeroso nonostante il progressivo spopolamento sperimentato nei territori agricoli. Stando così le cose, lanciando un'auto affidabile e semplice focalizzata su a uso misto per strade e autostrade Non era affatto un'idea folle.
Inoltre, un design come questo potrebbe essere utilizzato anche in città, dove non pochi acquirenti sarebbero disposti ad acquistarlo per utilizzarlo quotidianamente come un'auto urbana. Infatti, Questa stessa situazione è quella che si era già verificata con la R4 e la 2CV. Abbastanza comune in città come Parigi nonostante sia stato progettato per uso agricolo in zone fangose e di difficile accesso.
Con tutto questo, la Fiat Panda raggiunse finalmente i concessionari nel 1980. A proposito, con soluzioni davvero carine nonostante il suo prezzo accessibile. In questo modo, dalla posizione eretta e confortevole dei suoi sedili al facile accesso fornito al suo vano di carico dall'ampio portellone, il tutto in quella design firmato Italdesign ha espresso uno studio dettagliato in relazione alla praticità quotidiana. Allo stesso modo, si è tenuto conto della riduzione dei costi nella sua fabbricazione grazie a volumi pieni di superfici piane. Qualcosa di visibile non solo sul foglio. Ma anche sulle lune.
Stando così le cose, questo modello incentrato su una nicchia il più economica possibile ha preso piede fino a diventare un vero successo globale. Inoltre, nonostante la sua semplicità, iniziò rapidamente a sviluppare una gamma completa di versioni con più attrezzature. Un contesto ottimista in cui, naturalmente, apparve la possibilità di creare una variante con trazione 4×4. Indubbiamente un'idea rischiosa dal punto di vista del costo aggiuntivo. Anche se, in verità, con l'apparenza di essere redditizio se si tiene conto delle possibilità che questo ha aperto in relazione all'offerta del SUV più conveniente dell'intero mercato.
A questo punto la Fiat affidò il progetto della trasmissione allo specialista austriaco Steyr-Puch. Con un grande bagaglio di veicoli militari, si preparò un sistema con differenziale autobloccante controllato grazie ad una leva posta accanto al freno a mano per poter scegliere tra trazione anteriore o trazione integrale.
Allo stesso modo, sono state apportate varie modifiche oltre all'aumento dell'altezza da terra o all'incorporazione di una piastra di protezione sotto il motore. Da questa parte, il cambiamento ha incorporato alcune nuove relazioni sfoggiando una prima marcia estremamente corta. Il necessario perché, in abbinamento alla trazione integrale, la Panda 4×4 possa comportarsi da vera scalatrice.
Per quanto riguarda il motore, la prima serie aveva un quattro cilindri da 45 CV, sostituito nel 1987 dall'emblematica Fire da 999 centimetri cubici. Inoltre, da quello stesso anno è stato offerto anche un blocco con 1.108 centimetri cubi dotato di iniezione di carburante. Insomma, impossibile negare l'evoluzione tecnica della Fiat Panda 4×4, aggiornata man mano che si confermava ogni volta il suo successo commerciale.
UN CLASSICO DEI PIU' APPETITOSI
Come saprà chi ha l'abitudine di leggere in questa testata, qui si tende a insistere parecchio sulla necessità di utilizzare i classici per non farli diventare ricordi immobili o meri investimenti speculativi. In questo modo, pochi problemi ci danno tanta soddisfazione come far apparire un modello in pieno utilizzo. Quindi, la verità è che la Panda 4 × 4 è oggi un'opzione molto desiderabile.
Tanto per cominciare, la sua affidabilità, economicità e manutenzione lo collocano all'interno di quello che, nel Regno Unito, sarebbe un "classico quotidiano". Inoltre, il fatto di avere la trazione integrale consente di accedere a test come il Raid classico spagnolo con garanzie. Uno degli eventi più interessanti tra tutti quelli attualmente incentrati sul motorsport storico.
Insomma, lo sanno molto bene nella collezione SEAT en Rodaje. Proprietario dell'unità con la quale illustriamo queste righe e per la quale, ancora una volta, ti ringraziamo per la tua collaborazione con la redazione de La Escudería.
Fotografie: SEAT sulla strada
