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OSI-FORD 20M, l'anello mancante tra la Taunus Coupé e la Capri MKI

Con una storia tanto sconosciuta quanto interessante, l'OSI-Ford 20M è il capitolo perduto tra la Taunus Coupé e la rivoluzionaria Capri

Anche se può sembrare controverso, la verità è che Ford è ancora un produttore europeo quasi quanto americano. Non invano, già negli anni Venti iniziò il suo insediamento nel Vecchio Continente con la fondazione di un'ampia rete di fabbriche. rete che aveva Cadice e Barcellona come pilastri in Spagna, mentre nel 1925 si stabilisce a pieno titolo in Germania grazie ad uno stabilimento fondato a Berlino. Ford iniziò così a riscuotere un notevole successo nel mercato europeo grazie al Modello T e alla sua sostituzione con il Modello A. Tutto questo per garantire un buon numero di vendite insieme ai modelli industriali che il marchio proponeva anche al di là dell'Atlantico. .

Inoltre, quando la General Motors acquisì i quattro quinti della Opel nel 1929, Ford rispose aumentando la propria produzione in Germania con l'apertura di un altro stabilimento nel 1930. In questo modo si consolidò a volte la presenza delle grandi case produttrici in Europa. Presto portando alla comparsa dei propri modelli per i mercati britannico e tedesco. Con tutto ciò, nel 1967 la creazione della Ford of Europe arrivò ad unificare le diverse filiali nazionali con sede nell'Europa occidentale. Con conseguente piena affermazione di una gamma radicalmente diversa da quella offerta negli Stati Uniti.

Tuttavia, in larga misura ciò era avvenuto da prima della seconda guerra mondiale. Non invano, la prima Anglia apparve nel Regno Unito nel 1939. Lo stesso anno in cui la Ford tedesca presentò la prima generazione della Taunus come un'opzione ragionevole per i segmenti intermedi. A questo punto, Questo modello si è evoluto nel corso di una moltitudine di generazioni fino a quando non è uscito di produzione nel 1993 dopo il suo epilogo in Turchia.. Tuttavia, le evoluzioni più ricordate del Taunus risalgono a prima del 1972. Anno in cui fu sostituito dal noto Ford Granada da cui, già negli anni Ottanta, sarebbe arrivato lo Scorpio.

Taunus 20 Coupé prodotto da Ford Germania da cui deriva OSI-Ford. Fotografia: Ford

Detto questo, è meglio tornare al 1966. L'unico anno in cui la Ford tedesca ha prodotto una variante coupé della Taunus con un motore V6 Colonia; il 20M. Questa domanda di grande attualità per la nascita dell'OSI-Ford 20M TS perché, come si può facilmente dedurre, deriva direttamente dal Taunus 20M prodotto insieme al 17M con motore V4. Quindi, la domanda è ovvia. Come e perché è nata la rara e sfortunata OSI-Ford 20M TS? Ebbene, la risposta non sta nei capricci di un carrozziere indipendente, ma nella pianificazione aziendale di Ford.

Le sue linee sembrano nascondere una meccanica più prestazionale. Fotografia: Il mercato di Bonhams

FORD E IL SUO RAPPORTO CON LE OFFICINE STAMPAGGI INDUSTRIALI

Nel 1960, alla periferia di Torino, vengono fondate le Officine Stampaggi Industriali (OSI). Concepito come una filiale dell'allestitore Ghia, nasce con lo scopo di servire per la produzione di una vasta serie di modelli il cui assemblaggio è stato qui esternalizzato da grandi marchi. In questo modo, OSI è stato offerto per la produzione di varianti di nicchia create da fondazioni popolari. Vale a dire, principalmente quelle coupé generate da una berlina dove, inoltre, la firma di un prestigioso carrozziere italiano forniva un evidente valore aggiunto al veicolo.

Tuttavia, è interessante vedere come Il primo importante incarico di Ford all'OSI non aveva nulla a che fare con quelle coordinate che, all'epoca, finirebbe per occupare la OSI-Ford 20M TS. Lungi dall'essere, era l'Anglia Torino del 1964. Disegnato da Giovanni Michelotti, questo fu il primo prodotto proprio di Ford Italia. Un'utility basata sulla britannica Anglia 105E con la quale avrebbe dovuto aumentare la propria quota di vendita -era il modello importato più venduto in Italia nel 1962- grazie al restyling con firma nazionale.

Con queste linee sobrie, Anglia Torino voleva prendere piede in Italia. Fotografia: Ford

Inoltre, il rapporto di Ford con l'Italia negli anni '1970 ha anche creato ponti sotto forma di flirt commerciali. Il colosso americano, inoltre, cercò di assorbire Lancia e Ferrari per acquisire marchi prestigiosi ed entrare sia nell'alta gamma che nelle corse. Un'ambizione dalla quale ottenne l'acquisto della Ghia da Alejandro De Tomaso solo nel 20. Causando, collateralmente, la salvaguardia di quelle due storiche aziende sotto la tutela del Gruppo FIAT su richiesta dello stesso governo italiano. Comunque, tornando alla genesi dell'OSI-Ford XNUMXM TS, la verità è che alcuni dirigenti della Ford Germania pensavano quanto potesse fare bene un tocco di design italiano all'anonima coupé offerto nella gamma Taunus.

Prototipo OSI-Ford con elementi che non hanno raggiunto la serie. Fotografia: OSI

A questo punto, con il lancio di una nuova generazione della stessa previsto per il 1967, ad OSI viene affidata la missione di realizzare una Taunus due porte davvero accattivante. Così, il progetto è stato assegnato a Sergio Santorelli -ideatore della Karmann Ghia oltre che della fluida ed elegante FIAT 2300 S Coupé- con l'ambizione di avere un impatto visivo sul potenziale acquirente. E sì, questo è stato sicuramente raggiunto. Non a caso, se si considerano le linee ei volumi dell'OSI-Ford 20M TS È facile pensare che sia un'auto molto più sportiva e performante di quanto non sia in realtà.. Infatti, senza sapere nulla di questo modello, pochi penserebbero che si tratti di una semplice Ford Taunus vestita con abiti italiani.

FIAT 2300 S Coupé, una delle opere più raffinate di Sergio Santorelli. Fotografia: Patrimonio FCA

OSI-FORD 20M TS, QUELLO CHE SARÀ E NON ERA

Presentata al Salone di Ginevra del 1966, la OSI-Ford 20M TS entrò in produzione all'inizio del 1967. Proposta con due motori: un V6 due litri da 90 CV e un successivo V6 che raggiunse i 108 CV grazie all'aumento della cilindrata a 2,3 litri-, questa coupé è uscita nuda dalle catene di montaggio Ford per prendere forma a Torino prima di essere restituita in Germania. Unico Paese in cui è stato commercializzato insieme all'Italia. Raggiungendo una produzione leggermente inferiore di 2.200 unità prima di essere chiuso in poco più di un anno. Ma perché? Dopotutto, con questo modello Ford Germany, aveva finalmente ottenuto la coupé che desiderava. E a proposito, abbastanza rapidamente.

Fotografia: Il mercato di Bonhams

Come accennato in precedenza, le diverse filiali europee di Ford furono riorganizzate con la creazione di Ford Europe nel 1967. Esattamente lo stesso anno in cui fu lanciata la OSI-Ford 20M TS. Tuttavia, l'omogeneizzazione delle gamme Ford su scala continentale non avrebbe dovuto intaccare a morte un'interessante variante coupé come questa. Tuttavia, Guardando alla fine del 1968, la Capri era già allo studio.. E bene, anche se tra questo e il nostro protagonista c'è una grande distanza -più in termini di stile che di meccanica-, la verità è che a livello massivo la Capri era molto più adatta e più facile da vendere.

Fotografia: Il mercato di Bonhams

In questo modo, a OSI-Ford 20M TS nessuna attenzione è stata prestata ad esso dal punto di vista commerciale. Non è stata creata molta pubblicità per questo. Non si è voluto ampliare la propria gamma di motori. Non gli si fece altro che lasciarla a capanna tra la vecchia versione coupé del Taunus e la nuova Capri che doveva venire. Una situazione che, come se non bastasse, aggravato il pessimo progresso economico della stessa OSI, venendo assorbita dalla FIAT nel 1968. Da qui, l'OSI-Ford cadde nel dimenticatoio nonostante fosse un'auto davvero interessante grazie al suo aspetto squisito su base popolare. Infatti, oggi si ipotizza che ne siano sopravvissute solo circa 200 unità. A questo punto, non sorprende che anche i dilettanti enciclopedici siano sorpresi nell'apprendere della sua esistenza.

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scritto da Miguel Sanchez

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