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Vecchio stile: Alpine A110S

Vai avanti: non credo che ci siano più soldi sulle strade pubbliche in questo momento. Non è che ti diverta come su una Miata, è che sei semplicemente il più veloce. Puoi avvalerti o meno di questa prerogativa, ma sei...

Foto Alpine A110S: La Escudería / Video: Kukfilms

Me a loro piacciono le cose speciali. Quelle a cui devi chiedere cosa sono perché, a prima vista, non assomigliano a nulla che tu abbia mai visto prima. Sono indubbiamente avvolti da un'aura di originalità, e sono l'espressione nella sua forma più pura della creatività e del genio umano. Sfortunatamente, la produzione in serie tende a mettere questo unicità, chiamarlo in qualche modo, in sottofondo.

Mi innamoro facilmente di oggetti semoventi come quelli che vi mostro qui sotto. "Non ne ho mai visto uno così", "Soprattutto, qual è la sua storia?" È tutto inventato, ma C'è qualcosa in questi che sa di classico, al di là della loro età; sono percepiti più come un lavoro puramente artigianale e artistico che come design industriale. Qualcuno ha fatto quelle cose per lasciare in qualche modo il segno nella storia, non necessariamente per fare affari. "Ero lì", Sai.

Oggi le auto sportive sono a disposizione di chiunque. Se hai i soldi, e da una Volkswagen Golf GTI a una Ferrari 812, puoi comprarli ed essere sicuro che non ti prenderai in giro quando li guidi. Li hanno trasformati in qualcosa di così altamente efficace che hai la possibilità di acquisirli anche se non hai un hobby speciale e tutto ciò che vuoi è essere riconosciuto per avere l'auto più grassa. Puoi essere un inetto alla guida, ti perdonano tutto. Benedetta elettronica.

Il bisogno di riconoscimento

L'acquisto di auto più che capaci è ancora uno status symbol. Inoltre, l'espressione della personalità del suo proprietario. La differenza è che oggi tu dai solo soldi in cambio: la macchina non pretende che tu la coccoli, te ne prenda cura, la ascolti, ci balli. Sopporterà ciò che gli lanci, come se fosse indistruttibile; almeno durante il periodo di garanzia. E questo ci regala dei timbri così belli come quelli dei proprietari di Lamborghini che non esitano ad accenderli e poi premere fino al salume. Inquietante, vero? Lascia che provino a farlo con un vecchio italiano, guarda cosa succede...

ma, Cosa succede quando nessuno sa cosa indossi? Quando le persone, osservatori attenti e sempre desiderosi di giudicare, non sanno come calibrarti in base all'auto che guidi? Quando, anche se a loro piace quello che vedono, puoi scegliere se rivelargli o meno il tuo segreto? In tal caso probabilmente hai acquistato un'auto per una semplice passione per gli sport motoristici, che ti rende un vero fan, immune alle mode. Hai sentito il richiamo della natura e l'hai seguito indipendentemente dalle conseguenze. Quello che hai comprato è speciale per te e per gli altri cacciatori di autenticità.

Alpine A110S: l'importante

Questo tipo di materiale di solito deve essere perdonato per certe cose; si sa, l'arte non è esente da compromessi, salvo rare eccezioni. Guarda la sella di quella Harley, o la complicazione assolutamente inutile della meccanica della Lancia. Tuttavia, l' A110 alpino è uno di quei paradossi in cui non ci sono quasi inconvenienti. È come una Porsche Cayman ma è singolo nel senso in cui dicevamo all'inizio. Come può essere?

alpino a110s

Non ne so molto di auto moderne, quindi non mi fermerò a optional o gadget tecnologici (per di più e meglio vi linko ai nostri amici degli 8000 giri). Passiamo a ciò che interessa: motore quattro cilindri turbo centrale, con 1800cc e circa 300CV di potenza. Breve battaglia. 1.100 chilogrammi di peso. Un telaio da sogno. Una deliziosa carrozzeria in cui scorrono le linee e in cui non c'è traccia del terrificante stile barocco che prevale nei design attuali. Nell'Alpine A110S ha un odore classico, davvero.

La ricetta è semplice, quella di una vita: un'auto per divertirsi, con una qualità superiore alla media francese e un'efficacia infallibile. Francamente, andiamo avanti così: Non credo ci siano più soldi per le strade pubbliche in questo momento. Non è che ti diverta come su una Miata, è che sei semplicemente il più veloce. Puoi usare o meno questa prerogativa, ma lo sei. Gli ingegneri Dieppe hanno svolto un lavoro fantastico che rende giustizia e supera di gran lunga l'approccio del berlinetta Alpino originale.

nuova Alpine a110

Parlando del classico, Sembra abbastanza vero? In realtà il file nuovo Alpine È più grande in ogni modo. Per fortuna non pesa troppo, che è quello che conta. E non segue quella filosofia di totale spartaneità per cui, come nel vero Loto, tutto ciò che non è essenziale è superfluo. Dentro È comodo e, senza esagerare, ha tutti i comfort immaginabili. E la sospensione è versatile, sapendo adattarsi alle circostanze di guida.

Partiamo o cosa? Come ci si sente a guidarla?

Ok, smettiamola di chiacchierare. Clac, macchina aperta. È facile entrare, questo è un punto. Mi accontento dei baquet. Con la mia chiave di plastica in tasca, premo il pulsante Start sulla console centrale. Brummmm, Non è intimidatorio ed è ben isolato. A differenza di altri sport legati, non pretende di essere ciò che non è. È un quattro cilindri sovralimentato; Sembra una GTI grassa, proprio come un V12 Colombo suona come un V12 Colombo. E periodo.

Non c'è la leva del cambio ed è normale. Non saremo mai in grado di cambiare velocemente e così bene come le macchine, e in questo alpino tutto ruota intorno all'efficacia, di velocità. Siamo consapevoli che questa autenticità, insieme all'originalità e alla bellezza, ne costituisce il carattere. Ho messo la modalità in Sport, sì, in modo che mi permetta di cambiare con i paddle. premo D ed esco...

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C'è qualcosa che non mi quadra. Questa cosa dovrebbe farmi cambiare e, sebbene non sia così invasivo come in modalità normale, insiste nel correggere la marcia quando lo ritiene opportuno. Ho un amico che ne ha uno, quindi lo chiamo: «Devi giocare qui e qui...». Niente, ha una soluzione ma non posso farlo e non ho tempo da perdere. Quindi l'ho messo in modalità Track, che disconnette molti degli aiuti alla guida. So cosa stai pensando: "Finirà male" :O

Ho sempre pensato che la manipolazione di qualsiasi oggetto richieda un apprendimento preventivo. Durante questo training ci si familiarizza con esso, ricercandone le funzionalità ei limiti. È un tentativo e un errore, sempre nel rispetto che tutto deve esigere, naturale o lavorato. Non possiamo andare in giro a fare quello che vogliamo, come se il mondo fosse nostro. Per prima cosa dobbiamo sapere. Ed è quello che faccio con me Alpine A110S configurato nella modalità più pura possibile, fare a meno dei filtri per sapere com'è veramente.

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"Trazione posteriore, attenzione." È la prima cosa a cui penso. Progressività, nessun aggrapparsi alla ruota come un fusto da palestra. A parte la mia macchina, configuro il mio sedere e il resto del mio corpo per acquisire quante più informazioni possibili. Ogni volta vado più sciolto e non faccio niente di strano. È facile fare amicizia con questo piccoletto. Traffico urbano OK, nessun problema. Autostrada OK, nessun problema. Anche se sotto i 160 ci si annoia. La spinta del biturbo, una volta che ho la sicurezza di scatenarlo, è semplicemente brutale.

Intrecci ognuna delle sette marce una dopo l'altra, senza alcun senso di debolezza in termini di coppia o potenza. Il contatore (non l'ago) del tachimetro sale costantemente come un razzo. Io arrivo a casa. Nei prossimi giorni faccio diverse escursioni con lui A110 alpino Anche in modalità Track ed è infallibile, non fallisce in nulla. È una vera madre. Inoltre non sono un grande pilota, ma mi fa sentire così. Immagino che tu debba fare qualcosa di gravemente sbagliato per spaventarti, e io non l'ho fatto. Prima o poi accadrà, pensò; ma non è successo.

Andiamo a fuoco; dico di registrare

Arriva il giorno del video e mi sento in grado di fare qualsiasi cosa. In questa fase So che non i suoi ausili elettronici, se non il suo telaio, si prenderanno cura di me. E questo, secondo me, la dice lunga. Alcune delle migliori auto della storia non concedono questo privilegio. Porto di secondo ordine e carreggiata stretta. Paella, giri di tutti i tipi. Mi fido di lui e devo andare moderatamente veloce. Andiamo la.

Davanti alle telecamere tendi sempre ad andare un po' più veloce di quanto vorresti. Quindi finisco letteralmente per lanciare la macchina dietro gli angoli. Mio Dio, questo non si muove, né da dietro né da davanti. Vado con poco aiuto, lo sto maltrattando e lui continua senza fallire. Anche con ghiaia in mezzo. Proseguo con una sensazione di totale invincibilità. Come può essere? È stupefacente!

Abbiamo provato ad attraversarlo. Curva netta, scarpa in seconda, spinta bestiale e non scivola. Ma come hanno fatto! Ripetiamo, più volte. Con la ghiaia fa molto male, non di più. Alla fine siamo riusciti a farla scivolare un po' su un brutto angolo che non aveva alcun senso registrare. Quindi abbiamo smesso. Non gli piace niente, ma niente, che tu cerchi di toglierlo di mezzo. Soprattutto l'avantreno, che riprende subito il terreno come per rimproverarti per il tuo cattivo comportamento, come per dirti «Sono io a fare i tempi, non il kaffir». I semislick, ovviamente, ti aiutano a consolidare la tua posizione.

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Il cambiamento è veloce, velocissimo. Digerisci qualsiasi riduzione, anche quella che sai di aver perso, senza battere ciglio. Frenare e rallentare è così facile, vorrei che fosse sempre così, mi sento un pilota. Il morso del freno è eccezionale e non si stancano mai. Su, giù, su, giù, ancora e ancora e non strillano mai, nemmeno su quelle frenate impegnative a cui pensi 'Non arrivo, non arrivo…'. Le sospensioni, ferme in queste condizioni, mantengono le gomme sempre incollate all'asfalto. Non c'è alcuno swing, va come una tavola. Per quanto riguarda la regia, è molto preciso: Comandato da una squadra solida e comunicativa, l'Alpino va sempre dove dici tu, senza eccezioni.

Sembra ancora una GTI paffuta, ma è bello sentirla girare. Che, come abbiamo detto prima, fa anche in un batter d'occhio. Il motore è nervoso, aspetta di saltare. Normalmente viene trasportato sopra i 4,000 giri/min; è dove è più comodo, anche se ammette ovviamente l'uso del passeggino. Dopo la gamma media, la melodia diventa più acuta, più carina, che ti invita a salire. Per quanto riguarda il ritorno di fiamma, i giusti. È meglio lasciare la cosa per guidare altre auto, questa non ne ha bisogno.

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Alpine A110 Ultimo di una linea?

Personalmente penso che siamo in un momento storico: La benzina finisce. Sicuramente hai notato il numero di frigoriferi a quattro ruote che vengono venduti. Elettrodomestici necessari che, con il sostegno degli stati, contribuiranno, con un combustibile alternativo o con un altro, a cercare di rendere questo mondo più pulito. Niente più grasso, odore di carburante e olio, il rumore che può venire solo dalla miscela di fuoco e metallo. Nell'Unione Europea forse lo farà nel 2035.

Forse mi sbaglio. Ma se ho ragione Auto come questa Alpine A110S saranno in cima alla catena alimentare. Il risultato più perfetto di quella che per molti di noi è quasi una religione: gli sport motoristici basati sulla tecnologia della combustione interna. Dopo quasi 150 anni tutto cambierà. Le auto non saranno mai più le stesse, quindi penso che chiunque voglia godersi e preservare la quintessenza del proprio hobby dovrebbe prendere in considerazione l'acquisto di auto come questa ora. Senza elettrificazione parziale o totale, l'ultimo grido di un'alchimia tristemente antiquata.

Siamo nello stesso momento in cui l'aviazione ha perso parte del suo romanticismo: quando cioè le turbine hanno sostituito i cosiddetti motori a scoppio. Vedere l'aereo di posta di Antoine de Saint-Exupery, o uno Spitfire, uno Stuka o un texano non produce la stessa sensazione di un mercantile o di un moderno F17. E non ti fanno sentire lo stesso (anche se ovviamente ti fanno sentire qualcosa). Nel caso delle corse automobilistiche, rischiamo di perdere non parte, se non tutto, del romanticismo. Potrebbero non diventare più sportivi alla vecchia maniera. Basta un pulsante per mostrartelo: l'A110 sarà presto interrotto per far posto al suo successore elettrico.

80.000 euro, anche se si parte da 60. Una Yaris GR vale 40. È anche un'auto per intenditori ma manca di classe. Una Cayman è più costosa, ma ce ne sono tante. Una BMW M2 è una grande macchina, ma non ha l'aria di una berlinetta ed è sicuramente più vanagloriosa. L'Alpine A110S è un'auto francese: forse c'è qualche compromesso, si spera non ingrato. In cambio, compri una macchina bellissima e dinamicamente perfetta che ti consacra come un hobbista ed è e sarà venerato dalle persone a cui tieni veramente, i tuoi compagni fan. Un'espressione di te, non dei tuoi soldi, che ti garantirà anche la curiosità (quanti ne hai visti?), e non l'invidia, dei tuoi coetanei. Se è il tuo tipo e te lo puoi permettere, cosa aspetti? Vorrei che questo umile giornalista potesse sbizzarrirsi.

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Javier Romagosa

scritto da Javier Romagosa

Mi chiamo Javier Romagosa. Mio padre è sempre stato appassionato di veicoli storici e io ho ereditato il suo hobby, crescendo tra auto e moto d'epoca. Ho studiato giornalismo e continuo a farlo perché voglio diventare professore universitario e cambiare il mondo... Scopri di più

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