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La Nissan Patrol 'Fanta Limón' torna nel deserto

El Nissan Patrol La terza generazione (1980-89) è stata uno di quei veicoli versatili, solidi e affidabili che sono stati davvero utili in tutto il mondo. Prodotto in varie parti del mondo, parte della produzione è stata assegnata a Motor Ibérica, SA, che aveva i suoi principali stabilimenti di produzione ad Ávila e soprattutto a Barcellona.

La storia della motore iberico È un po' contorto, quindi sostanzialmente diremo che è stata la Ford spagnola tra il 1920 e il 1954 e che, successivamente, è stata realizzata a poco a poco da Massey-Ferguson con un gran numero di produttori nativi di veicoli commerciali leggeri: FADISA, AVIA , AISA, VIASA…; trattori, dei jeep spagnole, i 'furgoni' Alfa Romeo o il Romeo Ebro-Siata, tra l'altro, sono stati forniti da questa ex azienda automobilistica.

Nel 1980 Massey vendette le azioni di Motor Ibérica a nissan, che ha iniziato a produrre i modelli Patrol e Vanette nelle sue strutture. All'apice del 1987, il marchio giapponese ha preso il controllo 'totale' della società e divenne così una delle sue filiali europee, Nissan Motor Ibérica.

I pattuglia spagnola, Nelle loro versioni a passo corto e lungo e con differenti motorizzazioni - non dimentichiamo la 'autoctona' Perkins-, ne avevano due versioni: una prima realizzata tra il 1981 e il 1985, distinguibile tra l'altro per i suoi fari tondi; e un secondo, prodotto tra il 1985 e il 2001, oltre la validità del modello, e le cui lenti sono quadrate.

Una Nissan Patrol Diesel alla Dakar

Una volta fatte le presentazioni, andiamo a quello che ci interessa. Nel 1986 una squadra di figure del Centro Tecnico Europeo Nissan (NTCE) di Barcellona si è messo al lavoro per preparare una Pattuglia di 2a serie vincere la Dakar. All'interno del programma Nissan Motorsport, l'idea era quella di elevare ai vertici la nuova meccanica turbodiesel SD33.

Una volta messo a punto il progetto spagnolo nel 1987, due unità, numerate 211 e 212 e pilotate rispettivamente da Miguel Prieto e Ramon Termens e Jorge e Hansi Babler, hanno preso parte alla categoria diesel del duro viaggio africano.

Nella seconda fase, il camion di assistenza si è rotto e l'attrezzatura è rimasta senza pezzi di ricambio. Più tardi il 212 si è capovolto e rotolato giù da una duna. La 211 ha proseguito, completando i 13.000 chilometri in prima posizione nella categoria diesel e nono nella classifica generale. Il primo 'olio' della storia per intrufolarsi nel top ten della mitica gara di resistenza, un completo successo.

In Video: Hobby nella sua forma più pura

Dopo il trionfo le auto, soprannominate "Fanta al limone" Per ovvie ragioni, sono tornati a casa e, negli anni, i 212 ne hanno perso le tracce. Da parte sua, 211 è andato al fantastico Collezione Salvador Claret a Sils, dove è stato conservato fino a 3 anni fa, quando un gruppo di ingegneri e operai dello stabilimento Nissan di Barcellona lo ha recuperato per celebrare il 30° anniversario della suddetta impresa.

Currando nel tempo libero E nei fine settimana hanno onorato la filosofia di lavoro giapponese dando vita a un'auto che aveva subito - come potrebbe essere altrimenti - il passare del tempo e gli infortuni della competizione. Soprattutto è un piacere vedere la passione con cui loro e il marchio hanno intrapreso il restauro.

Appena un mese fa, terminati i lavori, sono tornati nel deserto per raccontarci la loro esperienza. in Video. Peccato che non abbiamo trovato una versione sottotitolata in spagnolo ma, se fate attenzione, penso che li capirete lo stesso 😉

* Ringraziamo Sergio Astorga Arcas per la notizia

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scritto da javier romagosa

Mi chiamo Javier Romagosa. Mio padre è sempre stato appassionato di veicoli storici e io ho ereditato il suo hobby, crescendo tra auto e moto d'epoca. Ho studiato giornalismo e continuo a farlo perché voglio diventare professore universitario e cambiare il mondo... Scopri di più

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