Miguel Sanchez
FOTO AUTECH STELVIO ZAGATO: IL GARAGE DI MENDEL
Questa Zagato del 2019 compie 100 anni. E la verità, a volte ci si chiede come abbia potuto farlo. Non fraintendeteci, ma se c'è un bodybuilder specializzato nel muoversi sul filo del rasoio, è questo. Ad esempio, il suo lavoro con Lancia e Aston Martin è più che notevole. Chi può dire qualcosa contro il DB4GT Zagato, la loro Flaminia o anche la scarsissima Iena? Tuttavia, ha firmato diverse Ferrari che potremmo definire come "Caffè per veri coltivatori di caffè".
Quella massima di "Preferisco che parlino di me anche se è brutto" è quello che sembra aver guidato Zagato. E attenzione, questo non è male. Come mai? Ebbene, perché eccentricità e coraggio sono anche elementi di valore. Qualsiasi design Zagato risuona decenni dopo la sua uscita. Sia il buono che il meno buono. In effetti, ha bisogno di questo senso dello spettacolo Nissan si è rivolta al bodybuilder italiano a metà degli anni '80.
Beh, per essere più precisi lo era Autec. Filiale fondata nel 1986 per la realizzazione di serie speciali. Di fronte c'era Sinichiro sakurai; né più né meno del padre della Nissan Skyline. Alleato con Zagato per il design della sua prima creazione, tutto sembrava abbastanza buono. Tuttavia ... Quello che doveva essere un seduttore sportivo è diventato quello che oggi è una deliziosa rarità. Parliamo di Autech Zagato Stelvio AZ1 dal 1989.
AUTECH - ZAGATO. LA STORIA DI UNA DELUSIONE
Proprio l'anno in cui Nissan fondò Autech, introdusse la seconda generazione del Leopard. Concepito come uno dei top di gamma del marchio, questo modello è stato in funzione fino al 1999 attraverso quattro evoluzioni. Una delle sue varianti era quella di una GT di lusso con motori potenti. Tuttavia, il Leopard soffriva ancora di carenze giapponesi nel campo del design. La meccanica era molto buona ma... L'auto non si adattava a vista.
Con l'idea di risolvere questo, Autech e Zagato firmarono nel maggio 1987 un accordo per la produzione di vari modelli. Sulla piattaforma Leopard sarebbe arrivata una prima GT, dalla quale Nissan avrebbe realizzato tutta una serie di serie esclusive con la Z montata su un fianco. A giudicare dai design futuristici di Zagato negli anni '80, l'idea non era male. Il culturista italiano, però, non ha avuto il suo momento migliore, e infatti basti pensare che lo era vacillante ai giapponesi.
In primo luogo perché le linee Stelvio sono una brutta e sfacciata copia del Aston Martin V8 Zagato di 1986. Forse il designer pensava che la gente di Autech non leggesse le riviste di auto. E il secondo perché quando i dirigenti Nissan hanno dato a Zagato una seconda possibilità, la risposta è stata riluttante: il vela di gabbia. Uno Stelvio con un frontale levigato e coprimozzi più convenzionali. Dopo di ciò Sinichiro Sakurai pensò di aver sopportato abbastanza.
ESTETICA POLITICA. MECCANICA POTENTE
Da Autech Stelvio Zagato sono state prodotte solo poco più di 100 unità. A parte il suo design, anche il prezzo non ha aiutato a migliorare le vendite. Costa più del suo contemporaneo Honda NSX. Il nostro protagonista era una follia anni Ottanta piuttosto fuori luogo, ma come release c'è qualcosa di cui vale la pena parlare positivamente.
Su V6 da 3 litri era una personalizzazione del motore VG30DET. Una valvola 24 a cui È stato applicato un doppio turbo per raggiungere circa 300CV. Quella potenza veniva inviata all'asse posteriore attraverso un cambio normalmente automatico. Combinando questo con i suoi interni pacifici e civili, l'Autech Stelvio Zagato sembrava una GT perfetta per i lunghi viaggi ma… Hai visto che l'idea non ha funzionato.
Vedere unità in vendita è molto strano, ancora di più se è fuori dal Giappone. Ma nonostante su ebay ne abbiamo trovato uno in apparente buono stato. Naturalmente, il tempo sta dimostrando che non solo il design, ma anche le finiture erano un po' sciatte da parte di Zagato. Eppure ci sono cose di questa macchina che ci affascinano. Hai visto quei coprimozzi? E che dire di quanto è strano? Forse il tempo gli sta dando un certo fascino, non credi?
