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New Stratos: il complicato ritorno di un mito

Era il 1970 e tutte le macchine fotografiche del Salone Internazionale di Torino puntato allo stesso punto: la carrozzeria futuristica progettata da Bertone per Lancia. Quelle forme tanto aerodinamiche quanto spigolose segnarono il futuro di quello che fu il design delle automobili nei successivi 20 anni. Tale è stato l'impatto che Lancia ha deciso di dare vita al progetto sotto forma di un'auto da rally nervosa e aggressiva. Così, e dotato del motore Ferrari Dino, il Stratos.

La Stratos è rapidamente emersa come una delle auto da rally più competitive della storia. Non in vano, Sandro murani elevato come vincitore del Campionato Mondiale Rally per tre volte consecutive consecutive: 1974, 1975 e 1976. Era questione di tempo prima che qualcuno decidesse di riportare in vita questo mito delle piste... Quel qualcuno era l'imprenditore tedesco Michele Stoschek, e quella volta era il 2008.

Tuttavia, le cose si sono piuttosto complicate. Ci sono voluti 10 anni prima che la nuova Stratos entrasse in produzione, proprio in questo 2018. Avrà un carattere bestiale come la Stratos originale nei rally?

IL COLLEGAMENTO FERRARI

Rivedere la storia della Stratos è anche rivedere i grandi miti del motore italiano. Lancia, Ferrari, Bertone, Pininfarina... E il fatto è che un progetto come questo non può essere illuminato da solo. Nella Stratos originale, la Ferrari era utilizzata per i motori, in particolare i V6 dei modelli white label "economici" della cavallo, i dinosauri.

Volendo ripetere la storia, Michael Stoschek ha affrontato percorsi simili nel 2008 anche se, invece di chiedere a Bertone di riformulare le linee della vecchia Stratos, ha chiesto a Pininfarina. E ha montato il bellissimo vestito sul telaio della Ferrari F430, da cui ha preso in prestito anche il motore.

Il risultato è stato un modello rabbioso con motore centrale, telaio in alluminio, carrozzeria in fibra di carbonio, solo 2 metri di passo, 4 chili di peso e 1247 CV. Così, il progetto di "Nuovo Stratos" non potrebbe rispondere più da vicino alla storia dell'originale. Fino ad allora il direttore della Ferrari Luca di Montezemolo era pieno di elogi durante il test della vettura a Fiorano nel 2010.

Anche se tutto sembrava fantastico ... la storia è stata interrotta quando la direzione della Ferrari ha negato la fornitura di parti per il progetto. Forse spaventati dalla minaccia commerciale che questa nuova accattivante Stratos poteva rappresentare loro, la rabbia di vedere che la rinascita della Stratos veniva dalla mano di un imprenditore tedesco e non dalla stessa FIAT, o dal semplice fatto di non voler cedere la sua tecnologia a nessuno... I funzionari della Ferrari hanno negato la fornitura del telaio e dei motori della F430 a Stoschek e Pininfarina.

Così le cose, il “Nuovo Stratos”È stato lasciato sul filo del rasoio con una sola unità prodotta. E che c'erano già più di 50 ordini fermi, a più di 500.000 euro ciascuno. È molto, ma guarda come suonava a Spa...

10 ANNI DI ATTRAVERSATA DEL DESERTO

Si vociferava molto su quello che sarebbe successo con questo progetto. E se i motori e il telaio venissero da Porsche o Nissan... E se tutto finisse in un semplice sogno... Il fatto è che dopo 10 anni di"traversata del deserto”Finalmente le unità del "Nuovo Stratos". 25 unità nello specifico, disponibili in tre versioni - tra cui spicca quella che renderà omaggio ai rally più radicali sotto il nome di "Safari”- e con alcuni dati meccanici che sono ancora avvolti da un certo mistero.

Mistero che si costruisce nelle strutture di Manifattura Automobili Torino, dove questa azienda di auto quasi artigiana realizza il modello in collaborazione con New Stratos Gbr. Ed è così buono, anche se alla fine quasi nulla è risultato come nella Stratos originale ... Due cose sono vere. La prima è che la Nuova Stratos promette di essere agile e rabbiosa come il modello originale, e la seconda, che è prodotta anche a Torino. Certo, bisognerà vedere se il suono è lo stesso...

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scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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