Museo Manoir de l'Automobile
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Le Manoir de L'Automobile, chi sarebbe interessato?

Ho visitato musei di auto in tutta Europa per più di 5 anni e pochi hanno superato le mie aspettative tanto quanto questo. Le Manoir de L'Automobile che tradotto significa qualcosa come "la signoria dell'auto" è uno di quei posti dove gli amanti dell'auto come me perdono la cognizione del tempo, dimenticano l'appetito e potrebbero non ricordare se sono stati accompagnati o meno.

Questo museo non può essere capito senza una figura entusiasta come Michael Hommell. Per chi non lo conoscesse, Michael Hommell ha creato, insieme ad un amico, la rivista Grazie, nel 1968 con poco più di 20 anni e senza alcuno studio. Da quella rivista ho creato il gruppo editoriale Hommell, un vero impero con più di una dozzina di riviste pubblicate dal mondo dell'automobilismo in Francia, ad esempio Auto Hebdo, Echapement Classic, Muscle Car americane, Nitro, 2cvmag o VW Super Mag. Tale è la sua passione per le automobili che con l'aiuto di diversi membri della redazione di una delle sue riviste, nel 1994 ha creato un marchio automobilistico con il proprio cognome.

300 abitanti, 30 ettari

Cinque anni dopo aver creato la sua rivista, ha iniziato a cercare una casa di campagna in cui stabilirsi. Stava cercando nel Regno Unito, ma ha respinto l'idea di acquistare una casa attraverso la Manica perché erano troppo costose. Tornato in Francia e data la sua somiglianza con la zona in cui aveva cercato e i bei ricordi della sua infanzia da una vacanza a Carnac, ha trovato un piccolo paese di circa 300 abitanti tra Rennes e Redon. Questa città si chiama Loheac, situata a circa 380 chilometri a ovest di Parigi. Allora era una cittadina lontana da tutto, ignorata dai turisti; Aveva solo una caffetteria, una macelleria e un ristorante...

In poco tempo, Michael Hommell ho cercato un posto dove riporre i cento veicoli Mi ero sparso in vari posti. Fu allora che la gente del posto gli offrì una fattoria con una superficie di 30 ettari. Non aveva idea di creare un museo, né che in quel momento la gente fosse interessata a vedere le sue auto. Ma iniziò ad avere sempre più richieste di visitare la sua collezione. Verso il 1980 intraprende definitivamente il progetto e diventa più metodico con l'acquisto di veicoli. Assunse i migliori artigiani locali che impiegarono 10 anni per trasformare edifici in rovina del XVII secolo che un tempo ospitavano mucche, maiali, galline e cavalli in oltre 14.000 m² di esposizione distribuiti su due piani di diversi edifici collegati che mostravano più di 400 veicoli (di cui 50 cavalli carrozze trainate).

 

Un centinaio di manichini, 30 diorami e più di 3.000 auto in miniatura e migliaia di oggetti di ogni genere completano la mostra. Le strutture museali non rimangono solo nell'area espositiva: il complesso dispone di un circuito di rallycross permanente, pioniere in Francia, un circuito asfaltato con scuola guida, un circuito di kart e un paio di sterrati.

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Gruppi B e Carrozze

Appena usciti dal botteghino e dopo aver lasciato un'interessante boutique che lasceremo per ultima se avremo tempo, troviamo diversi modelli francesi dell'anteguerra come Renault NN, Salmson Val 3, Citroen 5cv e CF, Mathis, Ballot o Tracta insieme a vari veicoli d'epoca come De Dion Bouton, Ford T, Leon Bollee, Le Zebre o Panhard. Dopo questo aperitivo andiamo nella sala successiva del museo. Decorati con decine di poster vintage illuminati, al centro della nave compaiono diversi veicoli partecipanti alla 24 Ore di Le Mans: un'Aston Martin DB7 del 1995, una Bugatti Eb110 S del 1994, ultima unità del marchio alsaziano a correre. la mitica prova di resistenza.

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Un paio di Courage: una C41 del 1997 e una C36 del 1996; una Jaguar XJR11 del 1990 e una Alpine A210 del 1966. Questa stanza è circondata da un'impressionante collezione Alpine di non meno di una dozzina di copie tra cui diverse cabriolet molto rare. Il soggiorno è completato da diverse moto, le dispari DB, Panhard o una Dragter da gare di accelerazione così tipicamente americane. Senza riprendere fiato troviamo una collezione completa di modelli del vecchio gruppo B di rally: Lancia Delta S4 e 037, Peugeot 205 T16 evo2, Citroen BX 4TC, MG Metro 6R4, Ford RS200, Renault 5 Maxi Turbo (ex Carlos Sainz), Nissan 240RS e la sempre imponente Audi Quattro S1 ex Walter Röhrl con un bel livrea Audi Sport.

Se scegliamo in questo momento di salire al ponte superiore, continueremo con il tema della competizione: un campione di veicoli Rallycross. Senza essere veicoli così selvaggi come il precedente Gruppo B, la diversità di modelli come Citroen Xantia o Ford Escort WRC, passando per Audi Quattro, Matra Murena o Citroen Axe, attira l'attenzione. Successivamente, sono esposte diverse unità e prototipi Hommell realizzati nei pressi del museo che formano un corridoio, parcheggiate a batterie, così come auto sportive "popolari" come Bmw, Simca, Ford, Peugeot, Talbot, Renault, Fiat Abarth, Trabant, NSU. .. Davanti a questa fila sono accatastate in fila alcune Triumph, Lotus, Honda o Volkswagen.

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Corridoi celesti

Si passa alla sala successiva e il tema del museo cambia completamente. Un campionario di carrozze e scene di antichi mestieri ambientato con numerosi manichini vestiti con abiti d'epoca che non mancano di dettagli. In una sala attigua sono esposte diverse vetture della Parigi-Dakar, come una Lada Poch guidata da Jacky Ickx, una curiosa station wagon Renault 18 o un Buggy guidato da Hubert Auriol; diverse moto da competizione, alcune monoposto da allenamento, mentre dal soffitto pende un aereo Fouga-Magister.

Nell'ultima stanza del piano superiore troviamo diverse decine di auto parcheggiate in batteria su entrambi i lati, è un altro esemplare di auto sportive: Venturi, Alfa Romeo, Lancia, De Tomaso, Mercedes, Audi, Porsche, Saab, Simca, Ford, Talbot, Aston Martin, Jaguar, Facel Vega e più di una mezza dozzina di Maserati. Davvero travolgente. In fondo alla stanza c'è una taverna annata degli anni '50 che era inutilizzato il giorno che ho visitato. A questo punto è il momento di parlare uno degli svantaggi del museo: chiude a mezzogiorno. Ha un orario dalle 10 alle 13 la mattina e dalle 14 alle 19 il pomeriggio, quindi consiglio di pianificare la visita (e il pranzo) perché c'è molto da vedere e le ore volano.

Grandi e piccoli cappucci

Dopo un pranzo veloce e tornati al piano inferiore, siamo andati nella sala dedicata alla Lamborghini con una buona collezione di modelli dalla firma del toro fino a quando non è entrata a far parte del gruppo Audi. Accanto alle vetture c'è il motoscafo off-shore Lamborghini chiamato Colibri 4. Lo stesso che causò l'incidente nel 1987 in cui persero la vita l'ex pilota di Formula 1 Didier Pironi ei suoi due navigatori. Questa barca è rimasta in rimessaggio per diversi anni e solo quando lo scafo ha iniziato a subire danni è stata simbolicamente acquistata per un euro da Michael Hommell. Con l'aiuto della stessa Lamborghini e del costruttore di motoscafi Lago di Como dei fratelli Abbate, il collezionista lo ha restaurato per essere esposto al pubblico in omaggio al pilota francese.

Dopo aver attraversato la ricreazione di diverse officine di riparazione auto, siamo andati in una stanza dedicata alle auto in miniatura. Decine di vetrine classificate per brand, diorami che rappresentano diverse scene militari o di competizione. Questa stanza è essa stessa un museo nel museo. La varietà e la quantità sono impressionanti.

L'area dedicata alla Ferrari ha una propria sezione dedicata alle miniature in più di una dozzina di vetrine. Insieme a loro, un campionario di modelli molto difficili da vedere insieme: due 308 GTB, una con carrozzeria in poliestere e l'altra da rally, una 288 Gto, 512BB, Testarossa, F40, 250 SWB e una Formula 1 del 1983.

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Il cofano motore ha una storia particolare. A pochi chilometri da Loheac, un vecchio castello in rovina fu acquistato dagli americani per essere smantellato pietra su pietra e inviato negli USA Rimaneva solo la cappella annessa anch'essa accuratamente smontata e inviata al museo per formare una sala per ospitare una collezione di motori che mostrano i progressi tecnologici del ventesimo secolo. Dal monocilindrico Aster alla Renault F6 1 cilindri V Turbo. In particolare, quando il visitatore varca l'ingresso della cappella, parte il rumore e anche la storia dei motori. Dal suono cacofonico dei primi motori al suono stridulo dei motori Ferrari Formula 12 V1.

L'unità successiva ha i veicoli disposti su 4 file: una per i furgoni, i veicoli commerciali e un paio di camion dei pompieri, due file per le grandi auto di lusso di varie epoche come Rolls Royce, Cadillac, Horch, Talbot, Tatra, Lafayette, Packard o Desoto, e l'ultima fila è dedicata alle auto da corsa d'epoca come una Citroen «Petit Rosalie», Aries, Benjamin, Le Zebre e Amilcar. In fondo a questa sala, attira l'attenzione un camion da competizione Man sponsorizzato da Cepsa e pilotato a suo tempo da Antonio Albacete.

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Santuario della F1

Separati da un tramezzo ci viene presentato un buon repertorio di veicoli francesi dei marchi Peugeot e Renault oltre a un campione di veicoli anfibi: dal noto Amphicar a quelli molto più strani come Salmson, Voisin, Pocin e Croco con diversi sistemi motore. Diverse auto Jeep militari completano la fila di auto.

Nell'ultima sala del museo incontriamo i fuochi d'artificio finali, una griglia di 18 vetture di Formula 1. Sulle pareti laterali ci sono vetrine piene di parti, caschi, immagini e tute dei piloti e del motore dispari.

Quindi ricorda, se hai intenzione di trascorrere qualche giorno nella regione della Bretagna, o hai appena visitato l'abbazia di Mont Saint-Michel, a meno di un'ora e mezza di auto hai una visita essenziale. Pianifica la visita e prenota un'intera giornata, non rimarrai deluso. Inoltre, se si è fortunati, è possibile ammirare un'auto della mostra che esce dai locali per fare una passeggiata.

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scritto da Immagine segnaposto Sergio Calleja

Mi chiamo Sergio Calleja CARcedo, sono nato a Vitoria-Gasteiz nel 1982 ei miei genitori dicono che la prima parola che ho pronunciato è stata trattore. Con queste premesse, non stupisce che sin da piccolo abbia cominciato a salvare le riviste di auto che mi passavano i miei zii Olegario e Alvaro... Scopri di più

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