Immagine segnaposto Sergio Calleja
indubbiamente dei fienile, che potremmo tradurre come "Ritrovamenti nel pagliaio", sono del tutto attuali. Pubblicano libri specializzati sull'argomento, a loro sono dedicate sezioni fisse nelle riviste classiche, alle fiere espongono unità perfettamente allestite con balle di paglia o galline, piene di polvere e con ruote senz'aria...
Non esiste asta prestigiosa in cui non compaia un veicolo arrugginito, condito da una storia unica che ne incoraggia la vendita. Prendiamo ad esempio quello recentemente tenuto dalla casa Artcurial a Retromobile Parigi, in cui la collezione Baillon È stato venduto per intero, superando ogni aspettativa e senza che le persone di questo mondo potessero spiegarglielo.
Dopo la scoperta, il dibattito è servito: Lasciala così com'è stata trovata o restaurala... Troveremo pareri molto validi da entrambe le parti ma, alla fine, la questione economica e lo spazio dove tenerla di solito determinano il destino della ruggine.
[citazione]Nel 1970 è stato creato il primo museo automobilistico belga, nella città di Houthalen, nel Limburgo, nel sud-est del paese; tuttavia, rimaneva un grosso problema: cosa fare con tutto ciò che non andava bene? Il parquet mobile di Mr. Mahy continuava a crescere...[/ su_quote]
Ghislain Mahy "Il salvatore"
C'è un luogo che da molti anni si occupa di salvare questi pezzi dimenticati. È lui Museo Mahymobiles dal Belgio, dove è conservata una delle più grandi collezioni d'Europa. La quantità di fondi che accumula è semplicemente esagerata: comprende più di novecentocinquanta auto, sessanta motociclette, una collezione di biciclette, auto per bambini e alcuni dei carri trainati da cavalli.
L'iniziatore di un garage così ampio era Ghislain Mahy, nato nel 1907 nella città belga di Gent. Fin da giovanissimo sviluppò un'innata capacità meccanica, forse come figlio di una famiglia specializzata nella fabbricazione di caldaie a vapore. All'età di diciassette anni costruì la sua prima auto utilizzando un motore Dixi e parti di seconda mano; "La peggiore macchina mai costruita", detto sempre.
Quattro anni dopo riuscì a venderla ad un buon prezzo, grazie alla quale fece i suoi primi guadagni per entrare nel settore automobilistico. Nel 1938 apre la prima agenzia di autonoleggio in Belgio e successivamente diventa agente di tre rinomate case produttrici: Nash, Simca e Fiat.
Accumulazione primitiva
Dopo i disagi della seconda guerra mondiale, iniziò la fase di accumulazione: così, partendo dalla sua prima auto, una Ford T che lo affascinava, acquistò da un tassista una Benz del 1915 e una Fiat Limousine del 1921. Più tardi sarebbe arrivata una Wanderer. del 1915, una CF Type Fondue del 1906 e un Rolls del 1920...
Le reliquie sono state conservate nel vecchio Winter Circus, situato nel centro di Gand. Quel gigantesco edificio circolare era un luogo surreale, un capolavoro architettonico di 6.000 metri quadrati al piano terra del quale era installata una concessionaria di automobili e sui cui piani superiore e inferiore - rispettivamente cinque e due - stava prendendo forma un enorme magazzino di classici. Ad ogni livello si accumulavano dozzine di auto; mentre altri dormivano sereni negli impianti sotterranei, senza vedere la luce del giorno.
Negli anni della guerra di Corea il prezzo del rottame è quintuplicato, e molte auto "vecchie" sono state vittime dei professionisti che si sono dedicati ad essa. La passione per i veicoli d'epoca non era così sviluppata come lo è ora, così Ghislain Mahy riuscì ad acquistarli per il loro valore di rottamazione: in pochi anni aumentò notevolmente la sua collezione, e poi iniziò ad accarezzare l'idea di creare un museo per condividere la sua passione con il resto.
Dopo trent'anni di incessante lavoro, circa 1970 vetture sono state meticolosamente restaurate da Mahy e dai suoi amici. Nel XNUMX è stato creato il primo museo automobilistico belga, nella città di Houthalen, nel Limburgo, nel sud-est del paese; tuttavia, rimaneva un grosso problema: cosa fare con tutto ciò che non andava bene? Il parquet mobile di Mr. Mahy continuava a crescere...
Sebbene il Museo Autoworld Bruxelles divenne la sede, dal 1986, di un quarto della collezione, si rese necessario trovare uno spazio in cui ospitare altri 750 veicoli d'epoca. Per più di 20 anni il figlio maggiore della famiglia, Ivan Mahy, ha cercato un edificio abbastanza grande da ospitare un così grande numero di "Vecchi ferri da stiro".
Fondazione «Mahymobiles»
Finalmente, nel 1997, ha trovato quello che tanto cercava: una fabbrica tessile abbandonata nella città di Leuze-en-Hainaut, vicino all'autostrada tra Calais e Bruxelles. Il consiglio comunale ha appoggiato l'iniziativa e poi ha acquistato l'edificio. Ha anche creato una fondazione di beneficenza, denominata "Mahymobili", per gestire il museo ed evitare così la dispersione o la vendita forzata della collezione dopo la morte di un parente importante.
I lavori di ristrutturazione della nuova istituzione erano un lavoro laborioso: Ci sono voluti solo due anni e mezzo per spostare le auto, alcune delle quali non vedevano la luce da più di 40 anni. Tonnellate di pezzi di ricambio, strumenti, materiale didattico... Centinaia e centinaia di scatole e contenitori accumulati durante tutto quel tempo. È stata trasferita anche una delle biblioteche più importanti del continente, stimata in quattro tonnellate di libri che, senza dubbio, delizieranno gli amanti della letteratura antica come me.
Prima di visitare, tieni presente che il museo è aperto solo la domenica e i giorni festivi dal 15 marzo al 31 ottobre. Tuttavia, fanno un'eccezione per i gruppi di più di 25 persone. E detto questo...
Una volta alla reception, devi scegliere l'ordine della visita, poiché il museo è diviso in due grandi aree, quella di destra e quella di sinistra. In questo articolo inizieremo con il primo, che ci porta direttamente in un corridoio con un'interessante collezione di cicli, dai Draisiani al famoso Rickshaw. Alle loro spalle c'è una balconata da cui ammirare una visione d'insieme delle vetture esposte; ne hanno così tanti in così poco spazio che è difficile goderseli come meritano.
Scendemmo nella caffetteria e iniziammo, finalmente, con il Salone dell'auto. La prima cosa che salta all'occhio è che questi non sono classificati per tempo di fabbricazione, ma per paese da cui provengono. Così, se visitiamo in senso antiorario, incontreremo prima gli americani, poi i francesi, i tedeschi, gli inglesi, i giapponesi e… prima di tornare al punto di partenza, i belgi; Marchi come Minerva, Socobel, FN o Imperia susciteranno senza dubbio la nostra curiosità.
C'è anche una sala dedicata alla didattica, che è decorata con parti di automobili sezionate con lo scopo di insegnare agli scolari che vengono a visitare.
[citazione]La fine della passerella segna il passaggio all'ultima sezione di Mahymobiles, che si potrebbe definire il sogno dei "cacciatori" di classici...[/ su_quote]
Ruggine e polvere, finalmente
Tuttavia, solo una volta rientrati all'ingresso avremo la possibilità di ammirare ciò che rende questo museo davvero unico. Prima di godere della seconda zona, quella di sinistra, un cartello annuncerà: "Se non fosse per Ghislain Mahy, più dell'80% di queste auto verrebbero demolite". Accediamo così ad una sorta di passerella in salita, e alla nostra destra ci sono circa cinque auto polverose a batteria; davanti a loro, motori su pallet...
Svoltiamo una curva e, mentre continuiamo ad avanzare, una ventina di altre auto ci vengono incontro. Addormentate, predominano le grandi auto americane degli anni '50, come la Cadillac o la Chrysler, tra le altre; anche se ci sono anche quelli di origine europea e quello dispari prima della seconda guerra mondiale.
Una volta raggiunta la parte alta della galleria saremo a circa 5 metri da terra, e accanto ad altre quindici macchine parcheggiate in modo da occupare il minor spazio possibile. Attaccati al muro, costituendo un esempio di decorazione industriale, più di cento coprimozzi erano appesi come se fossero quadri. Sono gli antipasti del menù...
Perché la fine della passerella segna la strada per l'ultima sezione di Mahymobiles, che si potrebbe definire il sogno dei "cacciatori" di classici. È un magazzino pieno di auto in stato di barnfind o trovare; ai nostri piedi, decine di classici si estendono oltre ciò che possiamo vedere, in ogni angolo. Grazie alla cura del museo, la stragrande maggioranza è conservata in uno stato accettabile, niente a che vedere con gli ossidi del recentemente messo all'asta Collezione Baillon.
Guardando da vicino tra le file puoi vedere cose interessanti come una Maserati, Aston Martin o una Mercedes veterana che condivide lo spazio con altri vecchi amici popolari, come diverse Ford T, Renault o Citroen CX. Su una piattaforma al nostro livello, attira l'attenzione un campione dell'evoluzione dei corpi: da una slitta trainata da cavalli alla più moderna NSU Ro 80.
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Un museo atipico
Infine, in un angolo del padiglione atipico, c'è un bellissimo diorama che rappresenta uno dei famosi incroci Citroën negli anni '20; accanto a lui, i protagonisti di questi viaggi, una coppia di robuste Citröen Kegresse P17. Prima di uscire dal locale ci siamo fermati davanti al dolce, alcune grandi finestre che ci permettono di vedere un'interessante esposizione di motociclette...
Infine, Mahymobiles È un museo notevole per la sua varietà, ma soprattutto per la quantità e le condizioni delle oltre 300 vetture che vi sono esposte. Agli appassionati mancherà sicuramente un po' più di spazio per goderseli, ma niente - e nessuno - è perfetto, Non credi?
