Francisco Carrion
Abadal y Cº, marchio mitico dell'industria automobilistica catalana
Sotto questo titolo e per commemorare il primo centenario delle automobili Abadal, è stata organizzata un'interessante mostra temporanea sulla figura di Francisco Sarramalera Abadal, importante industriale catalano che È sempre stato legato al mondo automobilistico in diverse sfaccettature come quelli di un allestitore, rappresentante di vari marchi o addirittura un costruttore.
Nato in una ricca famiglia industriale, iniziò presto la sua passione per i gadget a ruote, diventando un noto ciclista di successo all'inizio del XX secolo.
Con la creazione di Hispano-Suiza de Barcelona, vide una nuova opportunità di business e ottenne una delle prime rappresentanze ufficiali del marchio, fondando il cosiddetto "Central Auto Garage" le cui strutture erano in via Consejo de Ciento a Barcellona .
Nel 1905 Paco Abadal -come era generalmente noto- divenne anche uno dei primi piloti del marchio cicogna, poiché le sue preoccupazioni di "sportivo" lo portarono anche al campo della velocità, sapendo che questo era uno dei migliori possibili annunci.
Ed è che Abadal è sempre stato un uomo inquieto e avanzato che ha usato tutto ciò che era in suo potere per ottenere la migliore visibilità possibile per i prodotti che vendeva.
Hispano-Suiza 6 cilindri a Don Alfonso XIII, seduto accanto a lui
Grazie a queste qualità riuscì, ad esempio, a convincere l'allora re Alfonso XIII dell'acquisto della sua prima Hispano-Suiza. Oltre a rappresentare questo marchio, si afferma presto come rappresentante di varie altre case automobilistiche e, dopo essersi unito a Pedro Homet e aver fondato la società "FS Abadal y Cª", ha trasferito le sue officine in via Letamendi.
Le nuove strutture più grandi offrivano grandi possibilità che Paco Abadal, come spesso accadeva, non voleva perdere.
Dopo un periodo di dissapori con Hispano-Suiza, la rappresentazione fu ritirata, e allora vide modo libero di realizzare uno dei suoi più grandi desideri: costruire un'auto sotto la propria bandiera.
Così, nel 1913 furono presentate le magnifiche automobili Abadal, che fin dall'inizio ricevettero recensioni entusiastiche dalla stampa specializzata. Tuttavia, queste vetture non sono state interamente prodotte a Barcellona, ma le loro parti meccaniche sono state prodotte in Belgio, in particolare nella fabbrica di automobili di Imperia.
L'abile Abadal aveva trovato un accordo dato che nelle sue officine mancavano le attrezzature necessarie per produrre tutti i componenti meccanici, così che le vetture arrivavano a Barcellona dal Belgio semi smontate e, una volta lì, ricevevano la carrozzeria e terminavano il loro montaggio.
Tuttavia, queste belle e veloci vetture sarebbero state anche oggetto di contenzioso con Hispano-Suiza, dal momento che la loro sofisticata meccanica non era altro che copie quasi esatte dei modelli Alfonso XIII con il telaio lungo da 45 CV e il loro fratello minore, il 15-20 HP.
Non si può negare che l'Abadal abbia avuto una buona presenza
L'inizio della prima guerra mondiale e l'occupazione della fabbrica di Imperia da parte delle truppe tedesche causarono l'interruzione prematura della produzione nel 1914, l'ultimo telaio venne inviato completamente smontato alle officine di Barcellona.
Si stima che siano stati prodotti poco più di un centinaio di veicoli Abadal prima dell'interruzione della produzione, avendo anche effettuato notevoli partecipazioni sportive in Francia e Spagna.
Attualmente si conosce solo l'esistenza di due Abadal, che sono stati riuniti per questa mostra temporanea. Entrambe le vetture mantengono un alto grado di originalità, anche se la carrozzeria come Coupé-Chauffeur mancava da molti anni poiché partecipava regolarmente ai rally degli anni '60 e '70.
L'Abadal 45 HP poteva essere perfettamente considerata come un'auto sportiva ai suoi tempi. Appartiene al Museo di Caramulo (Portogallo)
L'altra unità presente è in ottimo stato di funzionamento e, come abbiamo potuto verificare nell'ultima edizione del Centenario del Primo GP di Spagna, "Correva che li pelava." Il suo comportamento può essere considerato quello di una vera auto sportiva del suo tempo, come non poteva essere il "figlio tecnologico" di Hispano-Suiza Alfonso XIII.
Saranno poche le occasioni per rivedere insieme questi due rari esemplari della storia automobilistica spagnola, soprattutto se si tiene conto che l'esemplare rosso è stato prestato per gentile concessione del museo portoghese di Caramulo.
Le altre vetture in mostra sono una Hispano-Suiza T16, una Peugeot Lion del 1906 di proprietà della collezione Salvador Claret e un'altra illustre scomparsa, una Clement del 1903 che Paco Abadal ha presentato in anteprima e che è stata ancora portata in Inghilterra dove è stata battuta all'asta per un importante figura.
Il suo poster era ancora in mostra, spiegando che "è stato portato in Inghilterra per un servizio fotografico" ... e qualcos'altro, come abbiamo appreso in seguito. La mostra si completa con una piccola sala cinematografica dove viene proiettato un documentario sul personaggio e una grande vetrina con oggetti personali della famiglia Abadal.
Infine, e come unico aspetto negativo, la quasi totale assenza di citazioni alla tappa Abadal-Buick (1917-1923), in cui il marchio americano forniva i telai e la casa catalana li vestiva con vistose scocche “sportive”. E questo nonostante il museo di Terrassa collabori attivamente con la Collezione Claret de Sils, nella quale c'è –anche se molto modificata e poco originale- una di queste vetture che coprirebbe meravigliosamente anche il doloroso vuoto lasciato dal Clemente messo all'asta.
Per chi non volesse perdersi l'interessantissima mostra Abadal, vi informiamo ancora che è temporanea e che Sarà nel museo solo fino al 30 giugno di quest'anno. Il prezzo dell'ingresso intero - non solo per la sezione trasporti - è di 4,50 euro, il ridotto di 3,50 euro.
