SEAT Ibiza Bimotore
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SEAT Ibiza Bimotore, un prodotto nazionale al 100%

Torniamo sulla nostra particolare macchina del tempo, anche se questa volta resteremo relativamente vicini, viaggeremo solo fino agli anni '80, decennio in cui fu presentata la nostra protagonista, una delle SEAT più speciali.

La SEAT Ibiza, protagonista indiscussa dal primo giorno del suo lancio, è un'auto vitale per SEAT, un modello leader nella sua categoria con vendite di tutto rispetto ed è un punto di riferimento nel segmento. Ma non è sempre stato così e nonostante si voglia ricordare una delle sue versioni più rare e uniche, la SEAT Ibiza Bimotore, non possiamo ignorare gli inizi del modello.

La creazione dell'Ibiza era un'urgente necessità della SEAT, che inoltre non aveva molti mezzi per mettere in circolazione un modello completamente nuovo e, come se non bastasse, da loro ideata e sviluppata da zero. Ciò ha reso, tra l'altro, utilizzo della piattaforma SEAT Ronda, che era un'evoluzione di quella utilizzata nella SEAT Ritmo, il cui design era opera della FIAT. Tuttavia, l'Ibiza ha l'onore di essere stato il primo modello che SEAT ha progettato e sviluppato da sola.  

È vero che questa piattaforma aveva già qualche anno alle spalle e non era proprio l'ultima delle ultime tecnicamente parlando, ma SEAT era sotto il minimo e non poteva investire in una nuova, anche se questo aveva anche dei vantaggi come come un'enorme cabina per il suo segmento. Il resto della vettura è stato il risultato di molteplici collaborazioni industriali, con una carrozzeria disegnata da Italdesign (il maestro Giugiaro), che ha riciclato un progetto per la seconda generazione della Golf che Volkswagen ha rifiutato (almeno è quello che si dice), Karmann aiutando nell'industrializzazione e Porsche mettendo le sue conoscenze per la tecnologia dei mitici motori «System Porsche».

Le origini

Conosciamo già il risultato della somma di tutti i fattori: la prima generazione della SEAT Ibiza, la cui prima unità lasciò la Zona Franca di Barcellona il 27 aprile 1.984 e che nel 1.993 apre lo stabilimento di Martorell. La SEAT Ibiza ha colmato il vuoto nella Fura e sono state vendute non meno di 1.308.461 unità della prima generazione. 

Era l'inizio della proiezione internazionale del marchio con un export del 69% E aveva innumerevoli varianti di cui, inevitabilmente, va sottolineata la più sportiva e potente di tutte: la SEAT Ibiza SXi, che montava il motore "System Porsche" di 1.500 centimetri cubi da 100 CV e che ha molto da fare con la SEAT Ibiza Bimotore (di questa Ibiza, della SXi, posso raccontarvi diversi aneddoti perché la mia prima macchina era nera, ma non voglio farmi coinvolgere troppo).

È stato quando è apparsa la SEAT Ibiza SXi, esattamente dove volevamo andare. Quell'anno fu creata l'Ibiza più rara di tutte, che, non confondiamo, era un progetto esterno a SEAT, anche se il marchio ha partecipato alla creazione e ha finito per costruire un'unità a immagine e somiglianza del primo. Ma questo ve lo diremo dopo, che non abbiamo fretta.

Un progetto complesso di José María Serviá

Gli architetti della SEAT Ibiza Bimotore sono stati José María Serviá e il suo meccanico di fiducia Valentine, che ha realizzato il progetto nelle officine del Motor Park di Barcellona. Hanno usato due motori 1.5 "System Porsche" con i rispettivi cambi e frizione in modo che ogni unità motrice gestisse una coppia di ruote, ovvero un motore anteriore per spostare le ruote anteriori e un altro dietro per spostare le ruote posteriori. 

Questo, come previsto, Era una complessità tecnica importante, poiché entrambi i gruppi di propulsione dovevano essere coordinati poiché c'era solo un pedale dell'acceleratore, un pedale della frizione e un selettore di marcia e l'idea era quella di evitare trasmissioni e differenziali intermedi. Il più complesso, e sempre secondo le nostre fonti, è risultato essere il leveraggio del cambio, cosa che non mi stupisce poiché è qualcosa che è già delicato in un'auto convenzionale e qui si dovevano coordinare due trasmissioni.

L'uso di due motori era un altro problema, il telaio ovviamente non era progettato per questo scopo.r, quindi è stato risolto con un'altra idea non meno complessa: due sezioni del telaio anteriore. Così com'è, compreso lo schema di sospensione McPherson, anch'esso molto più efficiente dell'assale rigido con molla trasversale che l'auto aveva di serie (vi assicuro che l'assale rigido con la molla originale è una seccatura su strade mal asfaltate. quando vai un po' "felice"). Per finire, il motore posteriore non aveva un raffreddamento che diciamo accettabile, il che significava posizionare le prese d'aria che si trovano proprio nei finestrini laterali posteriori.

Pertanto, Sotto la carrozzeria apparentemente convenzionale della SEAT Ibiza Bimotore, sono nascoste due parti anteriori unite, con due motori 1.5 "System Porsche" con i rispettivi cambi e frizione che avevano anche un gruppo corto e autobloccante per ogni asse, oltre a due schemi di sospensione McPherson studiati per l'asse anteriore. Che panorama… Ma qui gli elementi duplicati non finiscono, in quanto il pannello di controllo aveva due contatti, due contagiri, due termometri e altri due indicatori di pressione dell'olio.

Buone prestazioni e alcuni risultati notevoli

Complessivamente furono erogati a terra 250 cv, 125 cv prelevati da ciascun motore dopo alcune modifiche. Tuttavia, non sono cifre esatte, perché secondo la fonte, c'erano 132 CV per motore, per un totale di 264 CV. La prestazione è stata molto buona, ma la messa a punto e la guida sono state un po' delicate.. Serviá ha affermato che l'abitacolo era molto caldo perché il secondo motore, il posteriore, non era isolato e ha anche commentato che l'inerzia di accelerazione faceva lavorare il motore anteriore tra 1.500 e 2.000 giri in più rispetto al posteriore. E non c'era il servosterzo, il che rendeva la guida un esercizio fisico notevole. 

SEAT, attraverso la, a quel tempo, appena creata SEAT Sport, ha finito per produrre un'altra unità esattamente uguale a cui hanno creato José María e Valentín, con l'eccezione che i meccanici hanno raggiunto i 140 CV, e questi dati sono accurati e corretti, poiché la stessa SEAT lo ha confermato inviando il Scheda tecnica SEAT Ibiza Twin Engine.

Con il curioso logo "1.5 X 1.5" sul portellone, l'avventura è durata solo tre stagioni, 1.986, 1.987 e 1.988, con Serviá nell'auto da lui costruita e Toni Rius in quella realizzata da SEAT Sport, ottenendo diverse vittorie nel Campionato spagnolo di rally su ghiaia, dove è arrivato secondo nelle stagioni 86 e 87, arrivando terzo nel 1.988.

Se è vero che la versione con più palme nei rally e davvero riconosciuta in tutto il mondo è la spettacolare SEAT Ibiza Kit Car, che è stata realizzata con i titoli di 1.996, 1.997 e 1.998, La SEAT Ibiza Bimotore è un'auto da corsa nazionale al 100% che è apparsa quando il marchio non era al suo meglio e inoltre, è la versione più racing e sorprendente della prima generazione del modello. L'intenzione era quella di immatricolare la vettura nel Gruppo S. ma la cancellazione del Gruppo B e quindi del Gruppo S, vanificava gli obiettivi della SEAT e l'Ibiza Twin poteva competere solo in patria.

Cosa ne pensi?

scritto da Javi martin

Se mi chiedi da dove viene il mio amore per i motori, non saprei rispondere. È sempre stato lì, anche se io sono l'unico della famiglia a cui piace questo mondo. Mio padre ha lavorato come disegnatore in un'azienda metallurgica con molta produzione di componenti per auto, ma non c'è mai stata una passione come me.

Mi piace molto la storia dell'automobile e attualmente sto creando una biblioteca personale dedicata esclusivamente alla storia dell'automobile in Spagna. Ho anche una vasta collezione di materiale scansionato e ho scritto il libro "La 600, un sogno su ruote" (casa editrice Larousse).

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