Miguel Sanchez
FOTO: PETER SEABROOK / RM SOTHEBY'S
Ci sono posti al mondo che sono noti per accumulare la più alta concentrazione di qualcosa: Jaén per gli ulivi, Gansbaai per gli squali bianchi, Anversa per il commercio dei diamanti... E in questo senso, se c'è un posto interessante per gli amanti delle quattro ruote è il nord Italia. L'area accumula tutti i punti per essere il paradiso dei sogni. Ed è che, al di là delle sue strade e circuiti, questa zona del paese transalpino accumula un numero infinito di aziende legate alle corse automobilistiche; alcuni concreti come Moretti.
Fondata nel 1925 con l'idea di costruire motociclette, l'azienda torinese di Giovanni moretti ha dovuto adattarsi ad un mercato sempre più ostile barcollando: dai piccoli veicoli industriali con motore elettrico alle auto in miniatura con motore motociclistico, passando per i numerosi allestimenti basati su modelli FIAT e... Quello che ci interessa oggi aver catturato la nostra curiosità in primis e felice con la sua storia in seguito.
Stiamo parlando di quello che, sicuramente, è il modello sportivo di design più appariscente nella storia del marchio: il 750 Grande Sport. E attenzione, perché se il marchio è già di per sé una rarità... Questa unità è una delle uniche tre versioni barchetta che Moretti avrebbe dovuto costruire, senza contare che il suo telaio è unico e la sua storia un romanzo enigmatico ancora da ricostruire. . Sei già incuriosito quanto noi?
MORETTI: ACCANTO DALLA FIAT 600
Dopo la distruzione della seconda guerra mondiale, l'Italia aveva bisogno di aziende determinate a motorizzare nuovamente il Paese. E in questo senso, la verità è che Moretti aveva qualcosa da dire: la sua esperienza nella produzione di piccoli veicoli per uso popolare prima e durante la guerra ha dato alla casa torinese le conoscenze necessarie per concepire veicoli pratici ed economici.
Dopo il 1954, infatti, si lancia nella produzione di un'utilitaria urbana denominata La Cita; un passeggino che sarebbe diventato molto popolare tra la classe media urbana rinata.
Tuttavia… Quando si parla di produzione su larga scala di automobili di ogni tipo in Italia, il riferimento è chiaro: Gianni Agnelli, il leader indiscusso della FIAT. Tale era il suo track record di successo che, all'inizio degli anni '50, la FIAT aveva praticamente bandito una Moretti dal mercato. incapace di competere con l'economica ed efficiente FIAT 600. Così Moretti dovette ritirarsi per fare evoluzioni e personalizzazioni di modelli FIAT in piccole tirature, e ringraziando anche l'amico Agnelli per avergli permesso di utilizzare portapacchi e meccanica FIAT.
Insomma, quello che sarebbe stato uno dei marchi di riferimento nel panorama dei veicoli di massa in Italia... Rimase con un'azienda di personalizzazione del modello che aveva davvero preso il gatto - e il consumatore - in acqua: la FIAT.
Tutto questo accadeva all'inizio degli anni '50, e sebbene Moretti non si lamentasse troppo del ruolo che il destino gli aveva riservato… Aveva un ultimo asso nella manica: la 750 Gran Sport. Una conferma di come un'auto piccola, quasi fatta a mano, potesse farci ricordare ancora il nome di un produttore così intrepido anche decenni dopo.
MORETTI 750 GRAN SPORT: PICCOLO E NERVOSO
Alcuni di voi che sono appassionati della Mille Miglia o Le Mans Classic riconoscono sicuramente questa piccola macchina, ma in generale dovete capire che è un'auto estremamente rara anche se ha raggiunto una certa popolarità in Italia e negli Stati Uniti durante gli anni '50 e parte del gli anni 60. Ed è che comunque ... Per molti giovani piloti che volevano andare oltre, questo era il modello perfetto per iniziare a correre. grazie alla sua leggerezza, coraggio e prezzo molto più accessibile di quello segnato dalla Ferrari, Maserati o Alfa Romeo dell'epoca. Questo è stato anche il caso per la maggior parte di eccetera...
La battaglia è piuttosto breve, e anche se non siamo riusciti a trovare dati affidabili sul peso... Sembra una piuma. Dopotutto, è un'auto sportiva estremamente piccola, quasi un giocattolo, con un contegno molto allegro e divertente poiché è alimentata da un quattro cilindri cam doppia 750 cc in grado di erogare circa 71 CV.
Tutto ridotto al minimo per potersi concentrare sull'unico esercizio di imbastire le curve a buon ritmo.
Molte delle unità vendute sono state facilmente personalizzate da diversi piloti; Per questo motivo è facile vedere dati leggermente diversi in base al file di questa o quella specifica unità, ma la verità è che ci piacerebbe entrare ai comandi di una 750 Gran Sport e vedere cosa intuiamo: sicuramente è diabolicamente giocoso. Una specie di kart preparato per correre la Mille Miglia o la 24 Ore di Le Mans; infatti, le unità di questo piccolo sono state misurate in entrambi i test.
I freni sono a tamburo e la forza alla strada viene trasmessa grazie ad a cambio manuale a quattro marce, tutto questo ancorato all'asfalto con una sospensione anteriore indipendente con bracci semiellittici e una posteriore collegata all'assale con bracci dello stesso tipo dell'anteriore.
Ora è un modello molto apprezzatoe sebbene può essere relativamente facile trovare un'unità negli Stati Uniti -dove godeva di popolarità grazie al gusto per le auto sportive europee- la verità è che bisogna guardarsi intorno e, in più, poi bisogna affrontare prezzi come della prossima asta di questa unità a Monaco.
UNA DELLE TRE BARCHETTA, RICCIO IL RICCIO
Hai trovato un'auto tanto eccitante quanto strana? Bene, raddoppieremo la scommessa... E il fatto è che l'unità che vi portiamo sulle pagine de La Escudería è una delle uniche tre - la cifra non è del tutto certa - che Moretti ha costruito con carrozzeria barchetta. Ma il fatto è... C'è di più! Si scopre che questo telaio, il 1612, è l'unico con il layout "tubo traliccio", Una disposizione tubolare leggermente diversa dal resto delle unità.
Insomma, un vero pezzo di artigianato esclusivo che indagando sul materiale grafico - dal momento che il numero di telaio non era riportato nella scritta - è probabile che sarà impostata come vettura 156 nella Mille Miglia del 1956. Per non parlare della sua partecipazione alle gare nella California degli anni '60, dove fu portato da un nuovo proprietario che riuscì a rendere questa vettura un'auto conosciuta nel mondo delle competizioni della West Coast.
Dopo anni di stoccaggio, il telaio 1612 è stato restaurato e ricomparso a Pebble Beach nel 2002. Nel 2012 è tornato in Italia e un nuovo proprietario ha commissionato alla casa automobilistica britannica G Gatto da corsa la sua preparazione, che purtroppo incorporava alcuni elementi anacronistici. Dopo il suo ritorno nel Vecchio Continente, ha partecipato ad eventi di spicco come il Mille Miglia o Classica di Le Mans.
A questo punto dell'articolo siamo già sopraffatti da questo piccolino. Hai notato il tubo di scappamento che si trova all'esterno, proprio a lato dell'orecchio sinistro del guidatore? Una moltitudine di dettagli che danno indizi su quanto deve essere affascinante guidare. Come dicono, chi la prenderà... 😉
