Miguel Sanchez
Se parliamo di Antonio Albacete figlio sicuramente a molti di voi verrà in mente l'immagine di questo pilota alla guida una bestia con più di 5.500 chili e mille cavalli dispari. Non a caso questo atleta madrileno, oltre ad essere uno specialista delle Mini classiche, ha vinto tre volte il FIA European Truck Championship, raccogliendo 130 vittorie in questo torneo e 16 volte la corona di campione nel campionato nazionale. In ogni caso, e come razza arriva al levriero... La verità è che l'abilità al volante di Antonio Albacete viene ereditato dal padre.
Detto anche Antonio, governò per decenni il Laboratori di preparazione MePre Nel centro di Madrid. Lì iniziò negli anni '60 a personalizzare i singoli SEAT 600 per trasformarli in proiettili in grado di fare il taglio in numerose gare di ascensione e rally amatoriali. Con quegli inizi, le credenziali automobilistiche sono state forgiate insieme a leggerezza, maneggevolezza e competizione; qualità che si cristallizzavano perfettamente nel piccolo Mini Me Prima del 1973 protagonista di a nuovo video di Petrolicious in Spagna.
Ed è quello, dopo la registrazione della storica Pegaso Z-102 decappottabile della Coupe-Pueche, il canale di riferimento internazionale per i video classici ha deciso di filmare tutta la rabbia di questa Mini in il posto migliore per celebrare la storia dei motori in Spagna: il Circuito del Jarama. E se avesse attirato la nostra attenzione vedere Antonio Albacete su un telaio con un peso 10 volte inferiore rispetto ai suoi soliti camion... Ancora di più, la storia di questa Mini MePre ci ha catturato. andiamo con lei...
MINIMEPRE, PERSONALIZZATO A MANO
All'inizio degli anni settanta, i regolamenti di molte competizioni in Spagna richiedevano che il motore delle vetture fosse di produzione nazionale, aprendo così il campo a un'enorme quantità di preparazioni e ingegno provenienti dalle mani di meccanici tanto appassionati quanto artigiani . Uno di loro lo era Padre Antonio Albacete, che era in pieno sviluppo di auto progettate per competere in salita quando all'improvviso, durante un viaggio in Inghilterra, lo scoprì Mini sprint di Neville Trinkettt.
Perseguitato dallo stesso Stirling Moss, questi mini artigianali hanno abbassato la loro altezza grazie a una riduzione delle sospensioni e un tetto tagliato, ottenendo così un coefficiente di resistenza aerodinamica più efficiente, un baricentro più basso e una migliore presa per la potenza sviluppata dai suoi motori potenziati. Tale fu l'impatto di queste macchine su Antonio Albacete che, al suo ritorno a Madrid, mise da parte il suo lavoro con la SEAT 600 e iniziò ad adattare varie Mini Cooper S per competizioni nazionali che, pur essendo concepita per gare di promozione, poteva essere guidata anche su circuiti e rally.
Dopo le modifiche al setting delle sospensioni con coni in gomma e quattro ammortizzatori telescopici regolabili Koni -e il riaggiustamento della carrozzeria riducendone l'altezza senza necessariamente compromettere la visibilità del guidatore- la Mini MePre Sono riuscito ad essere 20 centimetri sotto uno di serie e 12 rispetto ad uno omologato da competizione. Inoltre, l'inclinazione più ripida del parabrezza ha anche contribuito a una migliore aerodinamica che ha completato una presa sicura sull'asfalto grazie agli assali allargati e alla distribuzione dei pesi che hanno richiesto di mettere il serbatoio del carburante in una nuova posizione.
Una struttura perfettamente studiata per ospitare la potenza di a Blocco motore da 1293 cc creato dalla commistione di elementi della Mini con altri di manifattura nazionale, in grado di erogare da 115 a 130 CV grazie a migliorie come il carburatore Weber a doppia canna. Potenza indubbiamente sufficiente a spingere sulla bilancia i circa 500 chili che la Mini MePre mette a disposizione, mettendo insieme l'esperienza di guida di questo piccoletto con la grinta e l'agilità delle più allegre auto da corsa.
MINI 1275GT. PARTE DI UNA SAGA DI FAMIGLIA
Con tutte quelle credenziali meccaniche Antonio Albacete ha presentato la sua Mini 1973-GT nel 1275. Una di quelle curiosità artigianali nate dall'ingegno di un gruppo di appassionati di meccanica determinati a regalare la campana nelle competizioni nazionali. Da quel momento in poi questa unità -sebbene non con le stesse modifiche, ci sono state diverse Mini modificate nelle officine MePre- Ha partecipato a numerose gare e gare di ascensione al Jarama, fungendo da sala prove per altri modelli del negozio.
Con esso, infatti, è stato testato così tanto che sotto il suo cofano - che si apre alla maniera della Jaguar E-Type, esponendo in un attimo l'intero frontale - sono già passati tre diversi motori. Questa cifra è superiore a quella dei suoi proprietari, poiché ad eccezione dei cinque anni in cui è appartenuta a un appassionato di rally, la MePre Mini 1275-GT è sempre stata nelle mani della famiglia Albacete.
Una famiglia che si prende cura della sua eredità automobilistica, avendo deciso che sebbene questa vettura possa ancora dare battaglia a molte competizioni... Ciò significherebbe doverla sottoporre a nuove modifiche e regolamenti che la allontaneranno ulteriormente dalla sua origine stato. Come i grandi campioni, questa Mini MePre si è guadagnata il diritto di essere curata e mantenuta nel suo stato originale. E ci sembra perfetto, perché solo ascoltando il suo motore nel video che Petrolicious gli ha appena dedicato... Ci rendiamo conto che si tratta di qualcosa di veramente ben fatto.
