Immagine segnaposto Sergio Calleja
[su_dropcap style = »light» size = »2 ″] L [/ su_dropcap] come corrente Mille Miglia -Mille Miglia in italiano- è un'evocazione della leggendaria corsa sprint. La prima edizione si tenne nel 1927 e fu interrotta nel 1957 a seguito del tragico incidente del Marchese de Portago in cui morirono nove spettatori, il pilota e il copilota, lasciando molti feriti.
Con un percorso di circa mille miglia, la carovana percorre l'Italia dalla città di Brescia a Roma e ritorna al punto di partenza. Per gli italiani lo è «La corsa più bella del mondo», la corsa più bella del mondo: auto impressionanti, paesaggi stupendi, percorsi stupendi e spettatori che si capovolgono con la gara...
Pianificazione esigente
L'organizzazione sta preparando l'evento anche con diversi anni di anticipo. La registrazione dei partecipanti inizia molti mesi prima della partenza. Pervengono numerose richieste ma sono ammesse solo vetture che l'hanno corsa nel suo formato originale, anche se vengono valutate anche quelle che hanno interesse storico.
Se ci sono più unità dello stesso modello, l'organizzazione vuole solo quelle con il miglior pedigree; Ad esempio, se un esemplare ha i palmi sportivi, sarà più facile tagliare il taglio.
Le cifre che vengono gestite sono impressionanti. Nel montaggio del lavoro di prova tra 10 o 12 persone durante tutto l'anno, che sale a 2.000 nei giorni D. Competono più di 430 vetture, a cui si devono aggiungere altre due carovane di auto che "ufficialmente" rendono omaggio alla gara. Lo dico tra virgolette perché, oltre a questi, altri gruppi di appassionati si uniscono con i loro classici o sportivi.
Non mi sorprende. Se sei abbastanza fortunato da guidare una sezione delle Mille Miglia, ti rendi conto di come si sentono gli italiani nei loro confronti carriera. Per non parlare di cosa significhi essere sorpassato da una delle auto da corsa partecipanti... Una vera gioia, sissignore.
Perché non bisogna dimenticare che, salvo alcuni tratti molto specifici, la stragrande maggioranza delle Mille Miglia si svolge su strade aperte al traffico. Persone di tutte le età escono per salutare i partecipanti, alcuni con bandiere italiane, altri con le loro macchine fotografiche, gli altri applaudono. Se vuoi vedere il passaggio della gara nello stesso punto puoi passare più di 3 o 4 ore o anche di più, un intero festival.
Alle porte della temuta «Punzonatura»
La settimana di festa inizia con le verifiche tecniche e amministrative dei partecipanti e delle loro cavalcature, che si svolgono presso Brixia Expo, il quartiere fieristico di Brescia. Tutta la documentazione viene controllata e vengono consegnati i numeri e i road book.
Le macchine passano una ad una attraverso meticolosi controlli da parte dei commissari. Ogni partecipante e ogni vettura riceveranno le firme ei timbri che riempiranno il foglio che verrà passato di mano in mano fino alla verifica finale che si svolge in Piazza della Vittoria. è la chiamata? «Punzonatura».
Nel quartiere fieristico si respira un'atmosfera magnifica, e non solo per l'assenza di fumo. Le vetture da corsa spengono i motori e vengono spinte all'interno dai meccanici o da chiunque si presti a ciò; una volta dentro, rimani con la bocca aperta a vedere tanti gioielli insieme.
Più di una dozzina Mercedes-Benz SL 300 perfettamente allineato, un punteggio di Bugatti, diverse dozzine di Ferrari gamba nera, Jaguar in quantità difficile da elencare, così come marchi così insoliti come l'italiana Cisitalia, OM, Osca, Siata, Bandini o Ermini.
Immersi in questo luogo paradisiaco, è sorprendente incontrare alcuni piloti carismatici e partecipanti, come Derek Bell o Jochen Mass, e con autentiche leggende del motorsport come Stirling Moss o Hans Herrmann.
Non meno sorprendente è conoscere le storie dei partecipanti e dei loro classici. Per esempio quella del danese Peter Koux, che stava dando gli ultimi aggiustamenti alla sua Bugatti T37 Grand Prix del 1926 che era arrivata a piedi dalla Danimarca. Peter ha commentato con orgoglio come l'auto fosse appartenuta a suo padre e non fosse stata restaurata (!).
Inoltre, un meccanico spagnolo Iscritto in una squadra che ha partecipato ufficialmente, mi ha parlato di almeno settanta dipendenti, tra meccanici, pubbliche relazioni, attrezzature fotografiche e cinematografiche, tra gli altri. E questo evento è una splendida vetrina per aumentare il prestigio dei marchi.
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Benedetta partenza: La festa a Brescia
La Punzonatura è l'ultima procedura prima della partenza, e consiste nella sigillatura della barra dello sterzo dei veicoli immatricolati mediante un filo di piombo. A questo punto viene posizionato anche il bollino verificato, che nella stragrande maggioranza delle auto viene successivamente conservato, per dar loro più cache. Alcuni fanno anche un altro processo… Sono benedetti alla messa in piazza Paolo VI, vicino al Duomo Vecchio.
Il giorno della partenza da Brescia è una festa. I ritardatari vanno a passare la Punzonatura e quelli che l'hanno già superata si espongono nel centro della città, in un successivo via vai di auto che si fanno largo tra la gente. Poiché quest'anno ha segnato il 60° anniversario della vittoria e del record del test di Sir Stirling Moss con la leggendaria Mercedes-Benz SLR n. 722, le tre frecce d'argento partecipanti sono state esposte accanto al Teatro Grande nel 1955.
Il 658 di Juan Manuel Fangio, il 722 di Stirling Moss e il 704 di Hans Herrmann. Questi numeri non sono così alti per il numero di iscritti che hanno preso parte alla gara, ma si riferiscono piuttosto all'orario di partenza di ognuno di loro nel mitico Viale Venezia a Brescia. Questo semplice fatto ha permesso agli spettatori di poter calcolare il tempo trascorso in gara.
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Due vittorie consecutive
Nel 2015, il primo partecipante ha iniziato alle 14:30. I primi ad iniziare sono stati, come sempre, i classici del marchio OM È una tradizione, dal momento che la prima edizione della gara svoltasi nel 1927 è stata vinta da un modello di questo marchio italiano poco conosciuto. La prima tappa li ha portati nella città di Rimini. La seconda a Roma, la Città Eterna...
La terza tappa portava a Parma e la quarta e ultima, sulla via del ritorno a Brescia, passava per Milano. Quest'anno l'Expo si è tenuta lì, quindi la città non è stata attraversata. In cambio, gli organizzatori hanno tirato fuori dalla manica una tappa speciale sul circuito di Monza, tra cui un il giro dalla vecchia pista.
Nella parte prettamente agonistica, bissando la vittoria del 2013, hanno vinto gli argentini Juan Tonconogy e Guillermo Berisso a bordo di una Bugatti T40 del 1927. Al secondo posto, dopo una dura lotta con i vincitori, si è piazzata la Fiat Siata 514 MM del 1930 del duo formato da Andrea Vesco e Andrea Guerini, mentre il terzo gradino del podio è stato occupato dalla coppia Ezio Martino Salviato-Caterina Moglia, membri dell'equipaggio della loro Bugatti T 40.
L'arrivo dei sopravvissuti è stata celebrata in grande stile. C'erano solo buone parole per la gara, e molte di queste hanno espresso il desiderio di ripetersi l'anno prossimo. Anche a me piacerebbe, rivisitare la corsa più bella del mondo...
