mazda as 1971 barbfind ruggine vendo auto e d'epoca
in

Mazda Cosmo L10 / B in vendita: arrugginita ma estremamente rara

Dal 1967 al 1995 Mazda ha prodotto un'ampia serie di modelli sotto il nome futuristico di Cosmo. Ovviamente all'interno di una saga così estesa nel tempo ci sono stati i suoi alti e bassi. Tuttavia, le sue prime due evoluzioni furono rivoluzionarie e visionarie come il suo nome di pretese astronomiche faceva prevedere: stiamo parlando del L10/LA e L10/SI della Mazda Cosmo Sport.

Realizzate tra il 1967 e il 1972, queste serie rispondono a un modo di intendere la manifattura di un'auto già concepita addirittura in marchi esclusivi come Ferrari. Come mai? Perché I Cosmo L10/A e L10/B sono stati costruiti interamente a mano, al punto che il tasso di produzione della L10/A durante le sue prime settimane di produzione era di una sola unità al giorno.

E in parte è logico perché… Quando percorri per la prima volta un sentiero di montagna, lo fai più lentamente a causa dell'insicurezza che dà l'ignoto? Gli ingegneri e gli operatori Mazda erano nella stessa situazione, dal momento che il primo motore rotativo che il marchio giapponese ha lanciato in un modello omologato per la vendita è stato montato nella Cosmo. Avvia il file Il sogno meccanico di Kenichi Yamamoto ci sono voluti sei anni di test e più di tre milioni di chilometri. Un sogno che ormai si ritrova solo in pochissime offerte di vendita come questo da un'azienda di classici britannici.

COSMO L10/B, LA VERSIONE PERFETTA DELLA PRIMA MAZDA ROTARY

Quell'enorme lavoro di ingegneria finalmente aveva un senso quando nel 1964 al Salone di Tokyo viene presentato il prototipo Mazda Cosmo. Tre anni dopo entrò in una fase di produzione e vendita limitata al solo Giappone, consegnando ai suoi pochi proprietari 110 CV di potenza grazie al suo motore a doppio rotore con quasi 1000 cc (491 per ogni 'cilindro').

Tuttavia, e nonostante la natura futuristica del modello, sia per il motore rotativo che ha presentato in anteprima sia per la sua estetica innovativa, che colpisce ancora di più se si tiene conto che con esso, finalmente, i giapponesi hanno dimostrato di avere le proprie idee su come progettare una carrozzeria- Mazda ha lanciato una raffinata evoluzione del modello appena un anno dopo, introducendo la Cosmo L1968/B nel 10.. A livello meccanico, ha aumentato la sua potenza a 128 CV, oltre a ricevere un nuovo cambio manuale a 5 marce.

Tuttavia, il Cosmo e il suo motore rotativo sono rimasti un mistero al di fuori dell'arcipelago giapponese. Questo non è stato contribuito da a bassa produzione che ha superato di poco le 1500 unità, quasi tutte destinate al mercato interno - si stima infatti che solo circa sei siano state esportate negli Stati Uniti. Per rimediare, Mazda ha portato due Cosmo Sport 110S a uno dei test di resistenza più duri d'Europa: la 84 Ore del Nürburgring del 1968.

Lì uno dei Cosmo ottenne un meritorio quarto posto, a dimostrazione dell'affidabilità di quegli sconosciuti motori rotativi che dopo decenni di oblio hanno portato il sogno tedesco nella realtà automobilistica. Felix sega… Attraverso la perseveranza giapponese e la completezza di Kenichi yamamoto. Una curiosa unione di illustri menti ingegneristiche che ha dato vita a quello che rimane un segno distintivo per Mazda, con quasi 2 milioni di auto con motore rotativo vendute fino ad oggi.

Comunque il successo dei motori"traballante”Mazda avrebbe raggiunto il suo apice con la RX7 poiché, come quasi tutti i pionieri, il Cosmo L10/B è morto prematuramente e con una reputazione che sarebbe stata riparata solo anni dopo.

REPUTAZIONE RIPARATA. IL FOGLIO... POCO TANTO

Mentre il Cosmo L10/B veniva commercializzato, aveva una pessima reputazione, etichettato come troppo costoso per la potenza che offriva. In parte questo potrebbe essere alla base del limitato successo commerciale che ha avuto al di fuori del Giappone, fattore che ora - paradossalmente - gioca a suo favore in termini di rivalutazione.

E il fatto è... Pensa. Quella cattiva fama che aveva nella situazione commerciale del momento è passata alla storia, la Cosmo appare ora come una vera auto di culto per la natura originale e pionieristica del suo motore rotativo, il carattere artigianale della sua fabbricazione, la scarsità di la sua produzione e il fatto che la maggior parte di essi si trova nel lontano Giappone. A questo si aggiunge che, nel tempo, si è dimostrato che il suo motore non è potente ma è allegro e divertente da guidare.

mazda as 1971 barbfind ruggine vendo auto e d'epoca
Meno di 41.000 chilometri...

Trovarne uno in vendita è un lavoro ingrato per chi non ha pauraQuindi quando vedete un annuncio come questo... Anche se c'è un buon lavoro di verniciatura in vista - strutturalmente non sembra avere troppi problemi - sembra comunque una cattiva offerta. E che si parla di 40.000 euro da cambiare!

Hai solo un problema serio: l'offerta è pubblicata da un concessionario britannico ma l'auto è in Giappone. Crediamo che i costi di trasporto liquiderebbero il possibile beneficio che potresti ottenere da un'auto tanto strana quanto piena di potenziale di apprezzamento. Intendiamoci, per un fanatico di Mazda... Questa macchina è un diamante grezzo.

Cosa ne pensi?

foto dell'avatar

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

Iscriviti alla newsletter

Una volta al mese nella tua posta.

Molte grazie! Non dimenticare di confermare la tua iscrizione tramite l'e-mail che ti abbiamo appena inviato.

Qualcosa è andato storto. Per favore riprova.

60.2kFan
2.1kSeguaci
3.4kSeguaci
3.8kSeguaci