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Marchionne annuncia la fine di Lancia

Solo un mese fa Sergio Marchionne, amministratore delegato del gruppo Fiat, era stupito en una entrevista pubblicato sul quotidiano italiano La Repubblica affermando che presto Lancia sarebbe stata venduta solo sul mercato italiano e in un unico modello, la Lancia Ypsilon. Sembra che sarà così e che probabilmente non ci godremo il leggendario marchio torinese oltre la vita dell'attuale generazione del suo piccolo veicolo utilitario.

Il Gruppo Fiat - o Fiat Chrysler Automobiles, dopo l'acquisizione da parte del colosso italiano del pacchetto azionario totale di Chrysler lo scorso gennaio - acquistò Lancia nel 1969, dopo che la famiglia Pesenti non riuscì a realizzarlo dopo il programma sportivo messo in atto da Gianni Lancia nel i primi cinque anni degli anni Cinquanta.

Il marchio fondato dal pioniere Vincenzo Lancia nel 1906 sempre caratterizzato dall'essere all'avanguardia nella tecnica, per aver sperimentato all'epoca soluzioni visionarie che solo decenni dopo sarebbero state adottate da altri produttori. È il caso della carrozzeria autoportante, delle sospensioni anteriori indipendenti e dei freni su tutte le ruote della Lambda del 1922; oppure con la sospensione a barra di torsione, il retrotreno ipoide o la carrozzeria aerodinamica del modello Aprilia del 1937.

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1- Lancia Lambda, vetrina tecnologica del suo tempo
2- Lancia Aprilia del 1937

Tuttavia, V. Lancia non ha mai voluto testare le sue auto sul terreno da corsa feroce. Era soddisfatto che fossero il frutto della sua passione - del suo genio - e di averli vestiti con l'alta moda dell'epoca, soprattutto grazie a Pinin Farina. Fino al secondo dopoguerra le Lancia erano gioielli tecnologici di grande bellezza.

MORIRE DI SUCCESSO

Nell'immediato dopoguerra Gianni Lancia, figlio di Vincenzo, prende in mano le redini dell'azienda e decide che è tempo di correre; Si servì quindi dell'ingegnere Vittorio Jano, padre dei virtuosi meccanici Alfa-Romeo a sei e otto cilindri e, per estensione, delle mitiche vetture da gran premio P2 e P3. Il suo obiettivo era che, senza perdere l'essenza dell'innovazione del marchio, progettasse le macchine che lo avrebbero rilanciato.

Un programma sportivo del genere rovinerebbe la Lancia, Ma non prima di aver costruito alcune delle auto più desiderabili degli anni '4. Jano trasformò il motore V6 atipico e tradizionale in un V246 che sarebbe servito come base per la nuova Aurelia ma sarebbe stato anche correlato alla Dino XNUMX e alla Stratos in futuro. Per quanto riguarda l'Aurelia, ha vinto la Targa Florio, il Rally di Monte-Carlo, la sua classe a Le Mans e ha ottenuto un secondo posto nelle Mille Miglia dietro a una Ferrari che sicuramente non poteva credere che quel piccoletto con cui ha raddoppiato la potenza stesse ballando al tuo ritmo.

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1- Lancia Aurelia B20GT, un tocco sportivo
2- Lancia D24, all'altezza di una Ferrari

Questi successi incoraggiarono Gianni Lancia a portare a termine ciò che aveva iniziato; ovvero creare due vetture per competere nei campionati di Formula 1 e di auto sportive. Nacque così la barca D24 che Alberto Ascari portò alla vittoria nella Mille Miglia e stava per vincere il campionato 1954; poi sarebbe arrivata la D50, una promettente vettura V8 che, pilotata dallo stesso asso, ha raggiunto il pole e il giro più veloce nella sua prima gara.

La scommessa si è conclusa in modo insolito, L'italiano ha ceduto l'intero progetto, comprese auto e progetti, alla Ferrari. Il Commendatore ne saprei approfittare.

Dopo il fallimento, il controllo della manifattura torinese passò nelle mani della famiglia Pesenti, che si adoperò per stabilizzarla preservandone l'identità e anche, in parte, la sua partecipazione allo sport. È il momento della nascita della Fulvia del Professor Fessia, a trazione anteriore, che la Fiat porterà poi ai vertici dei rally mondiali con i motori 1.6 HF, oltre alle bellissime Flaminia coupé e cabriolet come quella che potete vedere l'immagine dell'intestazione.

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1- La Lancia Stratos ha rivoluzionato i rally del suo tempo
2- Lancia 037, pioniera del Gruppo B

soldi fiat

Sfortunatamente, Lancia è rimasta non redditizia, motivo per cui alla fine è stata venduta al Gruppo Fiat. Il colosso italiano l'ha usata come sua ammiraglia nei rally, mentre Ferrari e Alfa-Romeo - la prima probabilmente molto più indipendenti della seconda - hanno dato il sopravvento sui circuiti. Dalla Stratos alla Delta S4, passando per la 037 e la Beta Monte Carlo, tutte quelle Lancia hanno scritto a caratteri cubitali la storia del motorsport.

In un primo momento, il gruppo piemontese diede alla Lancia una sorprendente libertà di continuare ad applicare la filosofia che aveva portato alla sua rovina. Forse ci sono voluti solo più soldi per sviluppare queste macchine ingegnose... ma la verità è che erano troppo complicate per fare affari con loro. I grandi progetti intrapresi negli anni settanta, come il Gamma, si conclusero con un clamoroso fallimento, essendo il Beta effettivo - come poi il Delta -, pur con i suoi problemi di corrosione, il modello che diede aria all'azienda.

Negli anni '1990 la Fiat decise di trasferire tutto competenze sport dal coglomerato all'Alfa-Romeo, lasciando Lancia senza ragione di esistere. È sopravvissuta fino ad ora, anche dovendo sopportare l'umiliazione che il suo emblema centenario guidava limousine americane che nulla avevano a che fare con lei; e ora sembra che sia arrivato il momento di salutarci.

* Tutte le immagini sono state fornite da Lancia

 
 
 

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scritto da javier romagosa

Mi chiamo Javier Romagosa. Mio padre è sempre stato appassionato di veicoli storici e io ho ereditato il suo hobby, crescendo tra auto e moto d'epoca. Ho studiato giornalismo e continuo a farlo perché voglio diventare professore universitario e cambiare il mondo... Scopri di più

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