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Mannesmann: strumenti, auto e camion

Chiunque abbia a che fare con gli utensili conosce l'azienda Mannesmann: tutti i tipi di pezzi di qualità tedesca, venduti anche in Spagna. Ma pochi sanno che questo vecchio grande gruppo tedesco ha sviluppato, molti anni fa, automobili e camion.

Nel 1885 i fratelli Max e Reinhard Mannesmann avevano trovato il modo di produrre grandi tubi d'acciaio senza saldatura; Dopo alcuni problemi iniziali, sono riusciti a creare, cinque anni dopo, un consorzio che si è dedicato a questi compiti per decenni. Interessati a tutta la nuova tecnologia di quei decenni, osservarono anche che diverse nazioni iniziarono a utilizzare l'auto nei loro eserciti, il che portò a pensare che questo dispositivo potesse avere un grande futuro. Un'attività che non volevano perdere, così non appena iniziarono i preparativi per la prima guerra mondiale nel 1914, furono in grado di fornire quantità significative di camion, motori per aerei e veicoli corazzati.

L'origine di questi camion e delle auto successive è nel marchio Scheibler, con sede ad Aquisgrana (Aquisgrana), creditore di buona reputazione durante i pochi anni in cui produceva veicoli. Scheibler è stato uno dei pochi pionieri a sviluppare i propri componenti, compresi i motori, sebbene le sue auto fossero più conosciute in Inghilterra che in Germania.

Al servizio del kaiser
I Mannesmann-Mulag furono ampiamente utilizzati nella prima guerra mondiale

I veicoli industriali, invece, godevano di un'ottima reputazione nel loro paese di origine; dal 1907 l'azienda si dedicherà esclusivamente alla sua produzione. Dopo le vicissitudini degli anni a venire, la società fu ribattezzata nel 1909 come Mulag. E fu questo che alla fine portò Mannesmann a creare la propria azienda di autotrasporti, chiamata Mannesmann-Mulag, che rimase in funzione fino alla fine del 1927.

Dopo la guerra, le fabbriche si prepararono a trasformare la loro produzione in materiale per uso civile. I fratelli Mannesmann scelsero di puntare su un diverso tipo di macchinario, come i grandi congelatori, ma si dedicarono anche al restauro dei camion militari recuperati fino a quando non furono in grado di offrire una nuova linea di produzione propria. Ben presto hanno avuto l'idea di creare automobili. E così, dopo alcune difficoltà di sviluppo, nacque il modello 4/16 CV, con motore a quattro cilindri, e il fratello maggiore, con un 6 cilindri 6/24 CV, fornito in una carrozzeria a quattro posti.

Erano auto facili da guidare, comode e abbastanza economiche in termini di consumi e manutenzione. Un anno dopo, nel 1923, il piccolo evolse verso l'ultimo 8/25 CV, sempre con motore a quattro cilindri; si trattava di un modello unico offerto con diverse carrozzerie: un'auto sportiva a due posti, una tipica berlina chiusa a quattro posti e una station wagon.

8/25, pronti per le gare
8/25, pronti per le gare

Il 8/25 ha raggiunto una grande fama nelle corse. Il pilota Robert Felten si presentò con il piccolo Mannesmann nelle gare della montagna Eiffel, vincendo il trofeo per tre anni consecutivi, nel 1925, 1926 e 1927. Un grande successo per questa vettura e molto vantaggioso per la sua pubblicità. Altri piloti, compresi i figli del clan Mannesmann, sono comparsi in gare, raduni e anche in diverse competizioni, di cui sono usciti bene.

Mannesmann produsse circa 2.000 esemplari del suo piccolo quattro cilindri fino al 1927. Ma rendendosi conto di quanti marchi tedeschi scelsero in quegli anni (fine anni '20) di creare vetture con motori a otto cilindri, proprio come gli americani che entrarono con forza nel mercato tedesco, voleva anche creare un'auto di lusso.

Nel 1927 presentò il suo 2.4 litri 9/55 CV, con motore a due blocchi di otto cilindri in linea, prodotto interamente in Germania ma su licenza americana della Rickenbaker. Con le sue dimensioni di 63 x 94 mm - quindi 2.400 cc -, aveva 55 CV a 3.400 giri/min; inoltre, questo motore poteva incorporare un compressore che aumentasse la sua potenza a 100 CV. Il suo motorino di avviamento proveniva da Bosch e il carburatore da Zenith. La potenza del motore veniva trasmessa tramite una frizione a bagno d'olio ad un cambio ZF a tre velocità, per raggiungere l'asse posteriore tramite un tubo con due alberi cardanici e differenziale a denti ipoidi.

Una nuova competizione ai grandi brand
Una nuova competizione ai grandi brand

La sua velocità massima era di 110 km/he la terza marcia, quella lunga, permetteva di avanzare da 4. Anche su una strada di montagna non era necessario cambiare. L'azienda offriva di serie una scocca aperta da cinque a sette posti e una scocca chiusa con la stessa configurazione ma con una separazione tra l'abitacolo del conducente e quello dei passeggeri. Qualsiasi altro tipo di CorposoCome roadster, cabriolet o Landaulet, veniva fornita su richiesta. Il bodybuilder Karmann si è preso cura di quelli convenzionali.

Solitamente una garanzia di progresso e qualità

La pubblicità dell'otto cilindri Mannesmann lo riassumeva bene: il nome è una garanzia mondiale di avanzamento e qualità. Secondo la casa, la loro auto aveva tutte le buone qualità delle auto di lusso internazionali combinate con un'efficienza incomparabile. In cifre, un consumo di circa 14 litri per 100 chilometri.

Tuttavia, vari problemi con i fornitori, un errore di calcolo delle reali possibilità sul mercato e, soprattutto, l'arrivo della crisi economica alla fine degli anni '200, costrinsero il marchio tedesco a smettere di produrre la sua auto da sogno dopo averne realizzate poco meno di 1929 unità. , e chiudendo la sua fabbrica di automobili nel XNUMX. Oggi si sa poco di questi veicoli.

Vincere nelle gare
Vincere nelle gare con 8/25

Un problema separato era la produzione di camion e autobus Mannesmann-Mulag. Durante la guerra tra il 1914 e il 1918, l'azienda produceva dai 60 ai 100 autocarri pesanti al mese. Nel dopoguerra continuò con la produzione di modelli prebellici, fino a presentare nel 1921 la sua prima novità: un 4/5 tonnellate con motore 28/44 CV e trasmissione a catena. Questo veicolo è già dotato di balestre sull'asse posteriore.

Seguì una gamma di autocarri pesanti con un carico utile di circa 3,5 tonnellate, il cui telaio era predisposto anche per il trasporto di carrozze di autobus e pullman fino a 54 posti. Inoltre esisteva una versione a tre assi, adatta a 5 tonnellate di carico, la cui variante a due assi è stata trasformata in un modello a trazione integrale in grado di trasportare fino a due tonnellate in fuoristrada. Il motore comune sviluppato tra 52 e 55 CV, dotato di doppia accensione e pompa ad aria.

Questi veicoli erano riscaldati in cabina e, poiché venivano esportati in molti mercati, venivano fabbricati con guida sia a sinistra che a destra. A partire dal 1927, dopo aver chiuso la fabbrica di motori, Mannesmann-Mulag ottenne una licenza FBW dalla Svizzera sebbene commissionasse la produzione di questo propulsore a valvole laterali da 70-75 CV al produttore tedesco Selve. Questi motori sono stati utilizzati in camion di 3, 3,5 e 5 tonnellate di carico utile. Nacque anche un modello da 5 tonnellate che utilizzava un motore Maybach da 100 CV.

bella mm
Un bel MM

Il motore Selve si è rivelato di poca resistenza e molte sono state le lamentele e le lamentele che sono arrivate dai vettori. A causa della forte crisi economica e delle numerose critiche, l'azienda ha subito pesanti perdite. Vedendo la situazione, vendette nel 1928, comprensivo di tutte le parti e brevetti, al consorzio Büsssing, che tenne aperta la fabbrica fino al 1930 per fornire pezzi di ricambio ai tanti Mannesmann-Mulag ancora in circolazione.

Successivamente, il gruppo di Mannesmann fu diviso in molti sottogruppi e settori; L'attuale Brüder Mannesmann Werkzeuge (attrezzi Mannesmann) è stato creato nel 1977 ed è direttamente collegato all'industria automobilistica degli anni '20.

 

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scritto da Christian manza

Sono V. Christian Manz, nato ad Amburgo, ma residente in Spagna da molto tempo. Fin dall'infanzia raccolgo foto, cataloghi e altri documenti sulla storia dell'automobile e, grazie a questo, ora ho un ampio archivio. Anni fa Classic Motor mi diede il titolo di... Scopri di più

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