Alberto Ferrera
Veicoli condannati a una sepoltura vivente... cosa hanno fatto per meritare quel tenebroso destino? Cosa spinge gli umani a seppellire un veicolo scelto a caso? Per quanto impossibile possa sembrare, il caso del Plymouth Belvedere a Tulsa -Oklahoma-, di cui abbiamo parlato in un precedente articolo, non è l'unica sepoltura avvenuta, volutamente, nel mondo.
Parafrasando un noto tema di gruppo nazione Brooks & Dunn, se qualcuno pensava che una cosa del genere accadesse "solo in America", si sbagliava. Qui in Spagna, più precisamente nella città di Salamanca Morille, il 17 novembre 2005 è stato inaugurato il Cimitero dell'Arte, una proposta degli artisti Domingo Sánchez Blanco e Javier Utray situato su un terreno di quattro ettari e destinato a seppellire opere di artisti riconosciuti valore o significativamente legati al mondo dell'arte.
E qual è stata la cosa "graziosa" che ha avuto l'onore di inaugurare un museo così atipico? Ebbene, una Pontiac Grand Prix del 1972 di proprietà di Utray, che ha ispirato alcune sue opere e, "pertanto, legata in qualche modo alle avanguardie e all'arte", secondo uno dei siti web dedicati a quell'istituzione. L'auto riposa sotto l'epitaffio sulla sua lapide: «PIP su TIAK. Il gran premio. Scrivere una lapide richiede metà della tua vita. Marmo duro."
Un altro esempio: a Moraleda de Zafayona, Granada, c'è il Museo dell'Automobile Rafael Carrillo, il cui fondatore, morto qualche anno fa, è riuscito a mettere insieme un curioso e interessante insieme di più di trenta veicoli. Tra questi c'è una Ford T del 1929 che fu sepolta vicino a Barcellona.
Rosario, la vedova del signor Carrillo, dice che nel 1967, il gestore di un'azienda di demolizione situata sulla strada Barcellona-Sitges, ha commentato in una conversazione con suo marito come in un punto specifico del terreno e dopo lo scoppio della Civiltà Spagnola Guerra, qualcuno aveva seppellito un'auto perché non venisse sequestrata.
Era un bunker appositamente costruito per nascondere la Ford, il cui tetto faceva capolino in parte dai resti degli altri veicoli. Rafael Carrillo voleva acquistare l'auto per restaurarla, ma il cantiere di demolizione si è rifiutato di smantellare il mucchio di chatarra che era sul luogo di sepoltura.
Nove anni dopo, quando l'impresa finì, fu possibile scavare e, infatti, c'era la T. O meglio, quel che ne restava. Attualmente gode di luce e aria parzialmente restaurate dal già citato museo di Granada.
Una vera sepoltura?
Ecco il grande dilemma di questo breve articolo: sapere se il prossimo caso da raccontare è una vera sepoltura. Vediamo. La stazione della metropolitana Pinar de Chamartín, a Madrid, accoglie nella sua sala principale -che potremmo definire architettonicamente un gigantesco sarcofago- un tram perfettamente funzionante ma relegato all'immobilità imposta dalla sua situazione attuale.
Si tratta di un modello Charleroi V fabbricato in Belgio, con il numero originale 477 della Società dei Trasporti Municipali e che circolò nella capitale negli anni 50. La targa che riporta la storia del tram fornisce dati errati, dal momento che 477 "sepolto" è accusato di essere stato il famoso tram da cui scese Omar Sharif in Il dottor Zivago, film girato in città nel lontano 1965.
L'unità che appare nel film - numerata erroneamente 477, una figura effettivamente appartenente al tram esposto - è stata distrutta quando è caduta a terra mentre veniva calata da un camion dopo aver preso parte alle riprese del film. Le bici sono per l'estate, diretto da Jaime Chavarri nel 1984.
Quello che si può visitare alla stazione della metropolitana di Madrid è, quindi, l'originale 477, che fu "sepolto" quando fu coperta la sala principale del sito. Secondo gli appassionati di questo tipo di veicolo, potrebbe lasciare il suo posto attuale solo se smontato, cosa improbabile considerando le difficoltà aggiunte dalla mancanza di spazio alle uscite della stazione che, finora, sembra essere la sua tomba permanente. …
