Dal 1927, ogni prima domenica del mese di novembre gli inglesi commemorano in questo modo particolare l'abolizione dei ridicoli limiti di velocità che le auto "soffrirono" fino al 1896, e se ne contano già 78 edizioni.
Questo limite ha raggiunto l'estremo che per legge, un uomo a piedi che sventola una bandiera rossa Doveva precedere qualsiasi mezzo semovente, ed è per questo che oggi la partenza di questa "corsa" si tiene puntuale alle 6:30 del mattino con l'infrangere di una simbolica bandiera rossa, nell'Hyde Park nel centro di Londra.
Londra-Brighton è diventata una delle manifestazioni motoristiche d'epoca più importanti al mondo, al punto da far alzare notevolmente il prezzo dei veicoli costruiti prima del 1905, semplicemente potendo partecipare.
clima britannico
Fino a tempi relativamente recenti l'evento era limitato alla "corsa" della domenica, ma ora ci vogliono tre giorni: L'asta Bonhams - in cui si è tentato di vendere il famoso Panhard M-18-, il concorso di eleganza del sabato nella centralissima Regent Street di Londra -solo per pochi- e finalmente il grande giorno.
Quest'anno 440 motori a vapore fumanti, A benzina o elettrico presero l'uscita a Londra, di cui 357 riuscirono a raggiungere la cittadina costiera di Brighton, situata a circa 100 km dalla capitale.
Viste le date della celebrazione, la cosa normale è che la pioggia fa la sua comparsa, e sebbene quest'anno sia apparsa chiara, intorno alle 11 del mattino sono stati aperti i "rubinetti celesti" e un forte acquazzone ha inzuppato quasi tutti gli occupanti della la maggior parte del modo.
Inoltre, bisogna tener conto che questo tipo di veicolo di solito manca di capote, parabrezza o qualsiasi altra protezione contro le intemperie, e ovviamente gli organizzatori britannici non stanno valutando un cambio di date; nemmeno se la maggior parte delle vetture partecipanti sono pezzi importanti difficili da vedere al di fuori dei musei.
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I grandi marchi
Alcuni dei partecipanti sono esemplari unici di marchi sconosciuti, mentre altri sono decine. Un esempio di quest'ultima è la DeDion Bouton, con circa 50 modelli presenti, tra i quali spiccava per quantità il monocilindrico “vis a vis” con sedili affacciati che suonano come una moto “grassa”.
Anche i Panhard et Levassor sono una folla, in quanto sono molto apprezzati per la loro qualità e i potenti motori a quattro cilindri che raggiungono velocità ragionevoli di circa 70 km / h. Il marchio inglese più visto è stato Wolseley, con i suoi curiosi modelli bicilindrici a “V” e radiatore avvolgente, mentre le Oldsmobile americane “Curver Dash” erano legioni.
Per quanto riguarda la partecipazione spagnola, Quest'anno l'unica immatricolata è stata la curiosa Vauxhall 3 cilindri del 1904 della famiglia Llavería (lo vedete nella foto dell'intestazione, davanti al Parlamento britannico), che è stata nel nostro paese dagli anni '60 e che ha raggiunto il traguardo in i primi 30. Partecipava con il numero 94 anche un Darracq del 1901 che dopo molti anni in Spagna è stato acquistato da un collezionista straniero e che, recentemente, ha perso la sua vecchia targa "BH-92". Una vergogna!
* I nostri ringraziamenti ad Alexis Llavería