in

Lancia Trevi Bimotore, l'anello mancante tra la 037 e la Delta Integrale

Con l'arrivo dell'Audi Quattro divenne chiaro che da quel momento in poi nulla sarebbe stato più lo stesso per i marchi partecipanti al Campionato del Mondo di Rally. Improvvisamente viene scartata la trazione posteriore, con la Lancia 037 che è l'ultimo grande esponente di questo modo di fare rispetto ai nuovi modelli a trazione integrale. Lancia intraprende così una transizione verso la fortunata Delta Integrale in cui mancava un anello firmato da uno dei migliori collaudatori che il Gruppo FIAT abbia mai avuto. Si tratta della Lancia Trevi Bimotore di Giorgio Pianta.

Come nell'industria cinematografica, anche gli sport motoristici hanno i suoi attori di supporto essenziali. In questo modo, mentre i nomi di alcuni piloti e progettisti sono conosciuti e riconosciuti senza problemi, quelli di non pochi ingegneri e collaudatori non lo sono. In questo senso, un buon esempio è quello di Norman Dewis. Responsabile dei test e dello sviluppo presso Jaguar dal 1952 al 1985. Essere quindi responsabile della messa a punto di icone sportive come E-Type, D-Type, XK140 o XJS. Una figura chiave nella storia del marchio Coventry. Nonostante ciò non compare mai nei titoli dei giornali ma compare negli articoli che, in modo più approfondito, analizzano la concezione di quelle macchine.

Stando così le cose, i lettori più incisivi ricordano i nomi di questi aiutanti del motore così come i fan del cinema conservano quelli di Peter Lorre o Rafaela Aparicio. Tuttavia, in determinate occasioni, questi disciplinati lavoratori dell'industria diventano anche creatori con la propria voce. Un fatto che rappresenta perfettamente Giorgio Pianta. Nato a Milano, la sua prima menzione negli sport motoristici è stata quella di partecipare come copilota alla Mille Miglia del 1953 a soli 18 anni. Da qui è nata la guida nel Campionato Europeo Turismo. Corri in tre 24 Ore di Le Mans. Sali sul podio alla Targa-Florio e colleziona due vittorie al Giro d'Italia.

Prima con una FIAT 131 Abarth e poi con una Lancia Stratos. Due vetture al cui sviluppo e messa a punto aveva partecipato attivamente. Da quando, dall'inizio degli anni Settanta, ha lavorato nel Gruppo FIAT come collaudatore di auto da rally. È così che va, Giorgio Pianta sarebbe potuto rimanere nei glossari come tanti altri piloti anonimi ai piedi del circuito di prova. Tuttavia, tutto è cambiato nei primi anni Ottanta. Un momento in cui il Campionato del Mondo Rally ha vissuto il suo più grande sconvolgimento grazie all'apparizione dell'Audi Quattro. Proprio il contesto in cui nel 1984 fece irruzione Pianta con la sua Lancia Trevi Bimotore.

LA STRADA PER LA TRAZIONE INTEGRALE

Alla fine degli anni 'XNUMX, Ferdinand Piëch si poneva l'obiettivo personale non solo di vincere il Campionato del mondo di rally, ma anche di farlo con una svolta rivoluzionaria nell'ingegneria. Con questa premessa, ha convinto la FIA ad abrogare la norma che poneva il veto ai veicoli a quattro ruote motrici nei rally. Qualcosa che non ha suscitato alcun sospetto tra il resto dei produttori. Quindi quello dentro si credeva ancora nell'incontestabile superiorità della propulsione posteriore. In effetti, concentrati esclusivamente sulla riduzione del peso e sull'aumento della potenza, i dipartimenti sportivi dei marchi europei si sono accorti a malapena di quel cambiamento nelle normative.

Dopotutto, erano già abbastanza impegnati a sperimentare con turbocompressori e leghe di magnesio. Inoltre, non hanno mai creduto che l'aumento di peso prodotto da un sistema di trazione a due assi potesse essere compensato dai vantaggi della trazione integrale. Per di qua, Audi ha intrapreso lo sviluppo della sua Quattro prendendo come base la meccanica della 200 Turbo 5T. Presentata nel 1980, sebbene all'inizio raccolse solo vittorie sciolte, era perfettamente chiaro quanto fosse magistrale la mossa compiuta da Audi. Infatti già nel 1982 la Quattro conquistava il titolo costruttori e l'anno successivo il primo di due titoli piloti.

Così le cose, dalla Ford alla Peugeot, si sono rese conto che il futuro, inevitabilmente, doveva seguire la strada tracciata dalla casa tedesca. Già consapevoli, i suoi ingegneri hanno immediatamente deciso di creare i propri sistemi di trazione integrale. Tuttavia, in Italia gli ingegneri del reparto gare del Gruppo FIAT resistettero attaccati al purismo della propulsione posteriore. Tanto che, a metà del 1982, presentarono la Lancia 037. Un modello realizzato secondo il regolamento del Gruppo B, ma non essendo dotato di trazione integrale, sembrava continuare a rivendicare la forma e il modo con cui il mitico Stratos era stato operato.

LA TRANSIZIONE AVVIENE CON LA LANCIA DELTA S4

Leggera e affidabile, la Lancia 037 è stata il canto del cigno della trazione posteriore nel Mondiale Rally contro i nuovi tempi guidati da Audi e Peugeot. Tuttavia, a pieno titolo ha vinto il titolo costruttori nel campionato del mondo 1983. Inoltre, ha lasciato per la storia della meccanica uno dei progetti più interessanti e ben congegnati della storia. Un'auto assolutamente affascinante dove tutto è stato curato all'estremo. Essendo possibile il intervento fino a dieci meccanici contemporaneamente in un'assistenza senza disturbarsi a vicenda. Tuttavia, i responsabili della FIAT hanno finito per rendersi conto di ciò che il resto dei marchi aveva già accettato.

La Lancia aveva bisogno di un modello a trazione integrale. E, davvero, ne aveva bisogno nel più breve tempo possibile. Così nel 1985 arrivò finalmente la Lancia Delta S4. Fornito di un differenziale con sistema Ferguson responsabile dell'invio di tre quarti della coppia all'asse posteriore mentre il resto è andato all'anteriore. Qualcosa a priori sbilanciato, ma necessario vista la distribuzione diseguale dei pesi tra i due assi. Da qui si è aperta la porta della futura Delta Integrale. Dare alla Lancia una nuova età dell'oro grazie ai sei titoli costruttori consecutivi ottenuti dal 1987 al 1992.

LANCIA TREVI BIMOTORE, L'ANELLO MANCANTE

Tuttavia, questa storia non potrebbe essere così facile. Ed è che, quando si indaga su qualsiasi passaggio tecnico, qualche strano prototipo appare sempre scartato lungo la strada. Nel caso dell'evoluzione della 037 verso l'Integrale, protagonista decaduta è la Lancia Trevi Bimotore del 1984. La curiosa creazione di Giorgo Pianta. Che qui ha dato libero sfogo alle sue conoscenze ingegneristiche oltre alla semplice prova in pista dei nuovi modelli. E wow, la verità è che ha sollevato un'idea complessa ma interessante avendo un motore per albero. Qualcosa di non così strano. Infatti anche sperimentato nello stesso decennio da José María Serviá con il Ibiza Twin Engine sviluppato nell'officina del Motor Park di Barcellona.

Prendendo come spunto la berlina Trevi nella sua variante Volumex, l'idea della Lancia Trevi Bimotore era interessante ma molto complessa. Per quanto riguarda l'asse anteriore, tutto è rimasto come nel modello di serie. Dotato di un blocco a quattro cilindri in linea da due litri, doppia camma in testa, e un carburatore a doppia canna per erogare 135 CV. Tuttavia, è stato nel culo che è arrivata la novità. Rinunciare al banco posteriore per installare un altro motore sopra l'albero esattamente lo stesso di quello che era davanti. In questo modo Giorgio Pianta si è dato a pieno titolo sulla pista di prova del Balocco con i 270 CV della Lancia Trevi Bimotore. Governato da due cambi collegati alla stessa leva.

Un semplice meccanismo a priori. Ma molto complesso da sincronizzare. Soprattutto quando si è soggetti a tutte le contingenze e ai prevedibili problemi a cronometro nei rally del campionato del mondo. Inoltre, la formula del doppio motore non era compatibile con la distribuzione diseguale della coppia che la Delta S4 aveva per compensare la scarsa regolazione del peso. Naturalmente, la Lancia Trevi Bimotore aveva un sistema ingegnoso disegnato da Pianta in modo che il motore posteriore acceleri con un leggero ritardo rispetto a quello anteriore. Evitando così il sovrasterzo tipico di molti modelli dominato dalla forza generata al posteriore.

Infine, la Lancia Trevi Bimotore è stata rottamata non appena vista dalla dirigenza FIAT. Innanzitutto perché meccanicamente era molto più interessante seguire il percorso della Delta S4. Con il suo differenziale viscoso per la distribuzione della coppia tra gli assali e il suo unico motore turbo come il senso del tempo dettato. E in secondo luogo perché negli anni Ottanta, con il girone B già costituito, È stato molto strano utilizzare una berlina come base per il Campionato del mondo di rally invece di un modello più compatto. Con tutto questo la Lancia Trevi Bimotore fu immagazzinata e successivamente inglobata nelle navi della Patrimonio FCA. La creazione di quel lusso secondario che era Giorgio Pianta. ¡Bravissimo!

Immagini: Patrimonio FCA

Cosa ne pensi?

foto dell'avatar

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

Iscriviti alla newsletter

Una volta al mese nella tua posta.

Molte grazie! Non dimenticare di confermare la tua iscrizione tramite l'e-mail che ti abbiamo appena inviato.

Qualcosa è andato storto. Per favore riprova.

60.2kFan
2.1kSeguaci
3.4kSeguaci
3.8kSeguaci