Miguel Sanchez
FOTO LANCIA HYENA: RM SOTHEBY'S
Prodotta dal 1988 al 1993, la Lancia Delta HF integrale non ha bisogno di presentazioni. In effetti, ciò che ne parla meglio sono i dati. Nello specifico quelli relativi al Campionato Mondiale Rally, dove ha ottenuto cinque titoli mondiali costruttori e 35 vittorie. Un mito delle tappe con un'estetica scandita dalle linee maestre di Giorgetto Giugiaro. Ed è che il mitico designer è stato l'architetto della parvenza geometrica con cui è nata la prima generazione della Lancia Delta.
Un design da più anni Ottanta, a maggior ragione se si considera che è nato in Italia, dove in quegli anni il design delle automobili sembrava fatto quadrato e quadrato. Nel corso degli anni, la Delta ha acquisito una presenza più muscolosa, soprattutto con i passaruota allargati sulle versioni HF Integrale. Ma nonostante, ha sempre conservato quella geometria di rette ideata da Giugaro. Tutto fino al cambio ideato da Zagato nel 1992. Certo, un cambiamento di breve periodo, visto che la Lancia Hyena ne produceva solo 24 esemplari.
In effetti, questo che vedi è proprio l'ultimo, essendo uno dei soli tre con 300CV. Un potere che lo rende a Lancia Iena molto speciale, che si aggiunge all'essere stata l'auto personale dell'ideatore del progetto, Paul Koot. Ossessionato dalla produzione di una coupé basata sulla Lancia Delta HF Integrale, questo importatore olandese non è mai riuscito a convincere il gruppo FIAT di questo. Tuttavia, la sua creazione rimase come una delle derivate più interessanti della Lancia Delta.
UN'IDEA DI PAUL KOOT CHE NON ADATTAVA ALLA FIAT
Senza essere mai stato al soldo di una grande casa automobilistica, Max hoffman Divenne uno dei personaggi più influenti nello sbarco del motore europeo in America. Dotato di un grande istinto per leggere le tendenze del mercato, idee come la Mercedes 300SL, la BMW 507 o la Porsche Speedster gli sono uscite dalla testa. Tutti loro veicoli con capricci sportivi riconoscibili, che hanno affascinato un mercato nordamericano desideroso di europei esotici con verve e nervosismo. Tuttavia, la cosa curiosa di tutto questo è che Max Hoffman era, semplicemente, un importatore di auto, molto ben collegato che sì.
Paolo Koot, Alla fine degli anni '80 si occupa dell'importazione dei modelli Lancia nel mercato olandese. Affascinato dal comportamento della Lancia Delta HF Integrale, il nostro imprenditore è arrivato alla FIAT con un'idea: la produzione in serie di una coupé basata sulla piattaforma e sulla meccanica del modello. Qualcosa come una svolta nella storia del Delta, offrendo una versione distintiva con peso più leggero e linee più adatte ai vicini anni '90. Purtroppo l'idea non fu vista di buon occhio dalla FIAT - proprietaria della Lancia dal 1972 -, il che non impedì a Paul Koot di scoraggiarsi. Quindi, ha avuto modo di lavorare con quello che sarebbe stato il Lancia Iena.
Lungi dall'arrendersi il nostro intrepido olandese si rivolse a Zagato. Forte dell'esperienza in progetti a breve termine, il carrozziere milanese ha detto subito sì all'idea, anticipando la vendita di circa 500 unità Lancia Iena. In effetti, si sono buttati in piscina così rapidamente che si sono completamente fidati di poter acquistare il telaio e la meccanica dalla fabbrica. Qualcosa che, infine, non è stato possibile a causa della collaborazione nulla di FIAT per la nuova avventura. Così com'era, c'era solo una soluzione: la fabbricazione di ogni Lancia Hyena avrebbe richiesto il sacrificio di una Lancia Delta HF Integrale Evoluzione.
LANCIA HYENA, O IL SACRIFICIO DI UN DELTONA
Quello che serviva per avere una Lancia Hyena era molto simile a quello che stiamo vedendo ora con la Nuova Stratos, che richiede il sacrificio di una Ferrari F430 per la sua creazione in Manifattura Automobili Torino. Paragoni a parte, la verità è che poche persone erano disposte a portare una Lancia Delta HF Integrale a Zagato per la sua trasformazione. Un peccato, dal momento che la Lancia Hyena apparentemente migliorata su vari criteri oggettivi per il modello che prende come base. Al di là di un'estetica prettamente Zagato - il suo soffitto non manca nemmeno"doppia bolla"-, le evoluzioni oggettive del modello risiedevano soprattutto nel suo peso.
La modifica della carrozzeria a quattro porte con quella di una coupé in lastre di alluminio ha abbassato notevolmente la scala, cosa che è stata aiutata dall'ampio uso di fibra di carbonio al suo interno. Risultato? Né più né meno di 190 chili in meno, perdendo solo 1148 chili per loro 250CV ottenuti con il motore turbo da due litri della Lancia Delta HF Integrale. Tutto questo su un telaio leggermente rifilato, montando anche un nuovo set di sospensioni indipendenti con schema MacPherson.
Con questi dati, la Lancia Hyena è un'interessante derivata della Delta, ancora di più se sei un seguace dei sempre sorprendenti design Zagato. Tuttavia, l'alto costo della trasformazione e il fatto di dover contribuire con un'auto come donatore hanno reso il progetto un fallimento finanziario. Quindi le cose, la Lancia Hyena è stata in produzione solo per un anno, rendendola un'auto piuttosto rara. Per questo motivo attira così tanta attenzione l'offerta di questa unità, che sarà messa all'asta alla fine di giugno da RM Sotheby's ad Essen. Vedremo cosa le succederà.
