javier romagosa
TESTO E FOTO: JAVIER ROMAGOSA / VIDEO: GESTIRE MOTOR
Poche cose aggiungono valore e desiderabilità a un'auto più della parola "Zagato". Aston Martin DB4: € 500.000. Aston Martin DB4 Zagato: 10 milioni di euro. Fiat 1100: € 6.000. Fiat 1100 Zagato: € 80.000 Alfa Giulia GTV: € 40.000. Alfa Giulia GTZ: € 500.000. Un fattore 10 non sembra irragionevole in alcuni casi.
La 'Z' in GTZ significa Zagato, una Carrozzeria fondata nel 1919 da Ugo Zagato a Milano, tramandata da tre generazioni. Influenzato fin dall'inizio dalla costruzione e dal design degli aerei, l'ossessione di Zagato è per creare la bella e la bestia, leggerezza e durata, passione ed equilibrio nella sua scelta mestiere: per vestire auto da corsa e sportive. Il Fulvia Sport è la creazione Zagato più venduta fino ad oggi, 7.100 Fulvia che lasciano le sue officine di Milano tra il 1965 e il 1972. Sebbene la Sport sia sempre stata costosa ed esclusiva, questi sono grandi numeri di produzione per Zagato, il che significa che la Fulvia rimane la più conveniente di tutte le Zagato. Una felice conseguenza è che, oltre che sottovalutata, la Fulvia Sport è anche una delle Zagato più belle e divertenti degli ultimi 100 anni.
Lancia Fulvia Sport Zagato: Serie 2 1/2
Progettato dal grande (controverso) Ercole Spada, il Fulvia Sport debuttò al Salone di Torino nel 1965, condividendo la sua meccanica V4 FWD con Lancia Fulvia Berlina e Coupé. Il periodo di gestazione è stato però lungo, quindi Zagato costruite pochissime Fulvia Sport prima del 1967. Le prime auto erano alimentate dal motore 1.216cc della coupé di fabbrica (Sport 1200), sostituito da un 90 litri da 1.3 CV nel 1966 (Sport 1300). Entrambi i motori erano abbinati a un cambio a 4 marce, con le prime 709 vetture che erano costruito in alluminio (fino al numero di telaio 001911 compreso). Queste auto con pannelli in peralluminen sono le più costose da acquistare nel mercato attuale, seguite dalla successiva Sport 1.6.
Dal numero di telaio 001912, i pannelli della scocca principale poi divenne acciaio, sebbene porte e cofano siano rimasti in alluminio. Nel 1968 fu introdotto un aggiornamento a 92 CV, che divenne la Sport 1300S. In retrospettiva i modelli costruiti fino al 1969 sono conosciuti come S1, contraddistinto da un cofano incernierato eccentricamente lungo il suo lato destro e da un portello incernierato sotto il lunotto apribile che nasconde la ruota di scorta. Una delle principali caratteristiche "cool Zagato" della Fulvia Sport è che il portellone posteriore è alimentato da un motore elettrico, quindi può essere sollevato di circa 5 cm da un interruttore sul cruscotto. Accompagnato da un ronzio appropriato al periodo, questa funzione funziona bene, migliorando la ventilazione attraverso l'auto e soddisfacendo la folla ai saloni automobilistici!
Il modello S2, introdotto nel 1969, ha perso alcune delle caratteristiche più accattivanti della S1. Non c'era più il cofano incernierato lateralmente, il portello per la ruota di scorta, i coprimozzi. La S2 era più alta, aveva luci diverse e più grandi davanti e dietro. Le portiere e il cofano non erano più in alluminio ma tu hai un bel dogleg ZF 5 cambio di velocità, trasmissione finale più alta, pneumatici più grassi e un alternatore, scambiando la guidabilità per parte del personaggio. Le cose non sono facili nella storia della Lancia, così infatti le prime 600 di queste vetture S2 sono state costruite con le rimanenti scorte di scocche S1 (numeri di telaio 00901-001600). Informalmente noto come serie 1.5, questi possono essere visti come il meglio della cucciolata, la forma più attraente e i dettagli cromati che si combinano con le ultime specifiche meccaniche.
La Fulvia Zagato più rara e veloce era la 1600 Sport, costruita solo nel 1971-2. Utilizzando il motore 1.584cc, le sospensioni modificate e i cerchi in lega da 14×6″ mag della 1600HF coupé, la 1600 Sport si è comportata bene con 115bhp. Le mode dell'epoca (rifiniture nere al posto delle cromature, strisce nere opache sul cofano e maniglie delle portiere a filo, luci più grandi davanti e dietro, un assetto più alto) non migliorano l'aspetto dell'auto. A parte le maniglie delle porte, le stesse modifiche ai dettagli sono state trasferite anche alla successiva versione 1300, quindi l'ultima Fulvia Zagato ha guadagnato prestazioni ma ha perso parte del fascino delle auto precedenti.
La Competizione
Un po' come il Bertone SS di Alfa, il Fulvia Sport è stata concepita come base per la competizione, ma gli eventi hanno puntato in una direzione diversa con il modello che è diventato il top di gamma, significativamente più costoso della coupé di fabbrica e spesso venduto con prestigio e stile a cittadini sofisticati.
Essendo leggere e aerodinamiche, le prime auto erano le più adatte alla competizione. Nel 1968 una piccola serie di 27 'Competizione' Fulvia Zagatos è stato prodotto, utilizzando gusci di pannelli in alluminio di ultima generazione con finestre laterali in plexiglass e interni alleggeriti per creare una vettura da corsa. L'attenzione per le competizioni di Lancia nel periodo è diventata il rally con la coupé di fabbrica, piuttosto che le gare, quindi la Competizione è stata principalmente condotta da piloti e team privati (in particolare Jolly Club, una squadra semi-fabbrica). Di conseguenza il Concorso Zagato mancava lo sviluppo che è andato alle coupé da rally (il motore 1.3 HF caldo non è mai stato disponibile nella Zagato Sport, ad esempio).
Tuttavia, la Competizione ha trovato la sua nicchia nella Targa Florio siciliana, una leggendaria gara di resistenza su strade pubbliche che è stato un duro ritorno ai tempi passati. Competizione sportiva Fulvia ha vinto la sua classe nel 1968, 1969 e 1971, finendo con 9 podi su 12 tra il 1968 e il 1971. Ora in gran parte dimenticato, questo è stato un risultato importante.
Altre due auto siamo stati mandati negli USA disputare le classiche gare di durata a Sebring e Daytona nel 1968-9. Conosciute in retrospettiva come "Sport Daytona", queste due vetture sono state ampiamente alleggerite e modificate con ampi archi che coprono ruote da 7 × 14 ″. Una vettura corse da sola come 1300 nella 1968 ore di Daytona del 24 (DNF), ma entrambe le vetture furono iscritte con i nuovi motori 1600 nella versione 1969 della gara, quella di Magioli/Andersson/Baghetti vincendo la sua classe e 11° assoluto. La 1969 ore di Sebring del 12 vide Magioli / Pinto finire 18° assoluto e 4° di classe.
Questa vettura: Competizione Tribute
Questa vettura è uno dei 600 esemplari che combinavano la scocca S1 con la specifica meccanica S2 (conosciuta non ufficialmente come Serie 1.5). Immatricolata per la prima volta il 01/01/71 come BG A 87014 a Bergamo, il capoluogo delle Dolomiti dove la Zagato ha vissuto gran parte della sua vita, creduto con 3 proprietari fino al 2018. Numero di telaio 818 650 * 001425 *, indica la sua data di prima immatricolazione che l'auto è stata effettivamente costruita nel 1970.
Il motore è stato registrato dalle autorità italiane nel 1991 come tipo 818 303 * 56260 *. Questo motore rimane nell'auto ed è stato ricostruito nel 2017 dall'officina specializzata Citte del Mille (Bergamo) con carburatori Weber e ha riportato aggiornamenti a testa e camme, quindi dovrebbe consegnare un conservatore 105 CV da 1.298 cc.
Le carte ASI dell'08 ottobre 2001 registrano l'auto in possesso del Sig. Ghidotti di Bergamo. È raffigurato in buone condizioni, indossa paraurti e sembra standard a parte le leghe Cromorada in stile 1600HF. Il colore della vernice esterna è stato dichiarato rosso con gli interni in pelle nera. Ad un certo punto, l'auto è stata trasformata dal suo 3° proprietario in un a 'Competizione' modello omaggio, dotato di archi svasati Gp 4 in fibra di vetro, cerchi in lega Campagnolo 6Jx14″, sospensioni 1600HF ribassate e verniciate arancio.
Questa vernice arancione selvaggio era tipica di molte delle vetture Competizione attuali e competitive tra il 1967 e il 1971. La più vicina alle specifiche di questa vettura era l'auto vincitrice della classe Targa Florio del 1969 (50° anniversario nel 2019) della vettura # 20, iscritto dal Jolly Club España, condiviso tra il rispettato pilota spagnolo Ruiz Gallardo e il pilota di rally ufficiale Lancia inglese, Tony Fall.
La trasformazione in tributo Competizione è stato brillantemente eseguito. Abbassata con sospensioni anteriori con specifiche HF potenziate e ammortizzatori regolabili Koni, l'auto ha una posizione perfetta. Le ruote Campagnolo 6Jx 14 ″ del periodo aggiungono scopo e i pneumatici 175/70 relativamente stretti forniscono uno sterzo rapido e deciso con la presa necessaria. Il risultato è un'auto che scorre magnificamente, spesso rispondendo a semplici input di movimento del polso. Il Zagato segue sempre il suo naso.
Fulvia Zagato, sorride per chilometri
Il genio di Spada per l'imballaggio aerodinamico ha creato un missile stretto e a bassa quota, dando al pilota una grande fiducia nelle curve. Il Zagato ha 5 marce ma tutte sono basse per gli standard moderni, quindi il dolce cambio di marcia dogleg della scatola ZF aiuta a mantenere il motore volenteroso e potente in una gamma in cui consegnerà le merci. Guidare bene la Fulvia Zagato è tutta una questione di flusso e slancio. Non veloce in termini assoluti, l'auto premia una guida fluida e anticipazione con improbabili prestazioni da A a B di un motore da 1.300 cc.
Offre anche sorrisi per chilometri. Molti sorrisi.
Dentro la macchina, il rumore è sempre un compagno. Alla fine, il rumore è fastidioso, ma all'inizio questa macchina suona in modo sorprendente, il motore si libra, lo scarico raschia. Nessuna radio è montata, che senso avrebbe? Sorprendentemente, quando l'auto è arrivata in Spagna, all'età di 49 anni, è stata dotata di cinture di sicurezza per la prima volta in assoluto. Stai ascoltando, Italia? Richiamo degli standard di sicurezza del 21° secolo.
Nonostante il rumore fruttato, il Zagato non si perde in autostrada. Parte del processo di rodaggio del motore è stato un viaggio di andata e ritorno da Madrid ad Alicante, 1.000 km in meno di 24 ore. A una velocità di 100-110 km/h, la Zagato era un bel posto per guardare gli infiniti rettilinei della Mancia. Allo stesso modo, l'auto è sorprendentemente tranquilla e flessibile nel traffico, nessun temperamento quando è fredda (e un avviamento istantaneo). Ma come mostra il nostro video, in montagna prende davvero vita.
L'interno della Zagato è nero senza pietà. C'è nero, poi ancora (e più nero) nero. Ma è comodo. L'accesso è facile (la porta del conducente si apre più larga del lato del passeggero. Non abbiamo idea del perché…). I sedili sono in pelle, ben imbottiti e comodi. Anche il sedile posteriore 2 + 2 è in pelle, ma in realtà è un telaio a puntone trasversale imbottito. C'è un riscaldatore (inutile), vedove a molla (funzionanti) e l'intero impianto elettrico su questa vettura è nuovo e affidabile, cosa lontana dalla norma in qualsiasi classica italiana degli anni '1970.
Raramente ho guidato una macchina che fa un tale impatto come questa Fulvia Zagato Competizione. La vernice accattivante richiede attenzione e le dimensioni ridotte sembrano incantare tutti, dai Lancisti informati agli skateboarder della Generazione Z. L'adulazione si è estesa a un paio di poliziotti in borghese in un'auto senza contrassegni che ci hanno fermato, Starsky che scattava foto, mentre Hutch controllava i documenti per un motivo. La Zagato Fulvia sembra generare solo rispetto, non invidia, però, una di quelle auto che impiegano 20 minuti per fare rifornimento perché qualcuno vorrà iniziare una conversazione.
Molti appassionati, noi compresi, confessano che tendono a preferire l'elegante coupé di fabbrica alla controversa Zagato. Ma questo è qualcos'altro. Chiunque abbia fatto la trasformazione in un tributo Competizione ha avuto ragione, abbinando le migliori specifiche meccaniche a dettagli in stile d'epoca che ne esaltano la forma, pur mantenendo gli interni originali e l'essenza del design Zagato. Questa Fulvia Sport 1.3S si guida così come sembra ed è un'introduzione meravigliosamente divertente all'esclusivo mondo di Zagato, per il quale molte grazie al suo proprietario.
