Lancia Fulvia Sport Zagato
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Fulvia Sport 1300S Competizione

TESTO: JAVIER ROMAGOSA / FOTO E VIDEO: GESTIRE IL MOTORE

Poche cose aggiungono fascino a un classico meglio della parola 'Zagatto'. Aston Martin DB4: € 500.000; Aston Martin DB4 Zagato: 10 milioni. Fiat 1100: € 6.000; Fiat 1100 Zagato: 80.000. Alfa Giulia GTV: € 40.000; Alfa Giulia GTZ: 500.000. Si potrebbe quasi dire che il fattore moltiplicatore è 10.

La 'Z' in GTZ sta per Zagato, carrozzeria fondata da Ugo Zagato a Milano nel 1919 (è il centenario!) e continuata per tre generazioni. Influenzato dall'aviazione fin dall'inizio, il suo obiettivo era creare macchine sportive che fossero sia la bella che la bestia, leggerezza e solidità, passione ed equilibrio.

La Fulvia Sport Quello che portiamo in queste pagine è il suo più grande successo di vendita: tra il 7.100 e il 1965 ne furono prodotte non più e non meno di 1972 unità. Sebbene a suo tempo fosse un'auto costosa ed esclusiva, la verità è che una produzione sufficiente lasciò la catena di montaggio come in modo che una copia possa ora essere acquistata a un prezzo ragionevole. E, come vedremo durante questo test, non c'è motivo di perdere l'occasione.

Fulvia zagato

LANCIA FULVIA SPORT ZAGATO: SERIE 2 1/2

abbozzato dal controverso Ercole Spada, La Fulvia Sport ha debuttato al Salone di Torino nel 1965. Pur condividendo telaio, motore V4 e trasmissione anteriore con la Fulvia convenzionale (berlina e coupé del marchio), lo sviluppo della Zagato ha richiesto tempo: Pochissime unità furono costruite prima del 1967. Le prime a uscire dalle linee furono le Sport 1200, equipaggiate con il motore da 1.216 cc. Nel 1966 furono sostituite dalla Sport 1300, con cilindrata corrispondente e 90 CV.

Entrambe le meccaniche erano integrate da un cambio a 4 marce. E ora arriva la cosa interessante: La carrozzeria dei primi 709 esemplari era interamente realizzata in alluminio, il che li fece perdere un peso in scala di circa 880 chili e, quindi, essere abbastanza abili su strade e circuiti tortuosi. Sono macchine in lega leggera sono le più apprezzate tra le Fulvia Sport, seguite dalle 1600HF.

Dal telaio 001912, il schermo Dal vestito è diventato acciaio, anche se l'alluminio nelle porte e nei cofani è stato conservato. Nel 1968 il motore 1.3 ricevette un aggiornamento che ne elevò la potenza a 92 CV, passando allo Sport 1300 per chiamarsi Sport 1300S. Fino ad oggi, Fulvia Sport Zagato Assemblati fino al 1969 (poco prima dell'acquisizione della Lancia da parte della Fiat), sono conosciuti come S1.

Fulvia zagato

Oltre alla presenza arricchente di un metallo con pedigree, queste unità si distinguono per l'apertura del cofano anteriore sul lato destro e per avere una piccola apertura posteriore per accedere alla ruota di scorta senza dover aprire il bagagliaio. Inoltre, hanno una funzione aggiuntiva piuttosto bello: Il cofano posteriore può essere lasciato socchiuso grazie ad un pulsante elettrico che lo solleva tramite un meccanismo a vite. A parte il in bundle, la ventilazione dell'abitacolo è notevolmente migliorata.

La seconda serie o S2 Arrivò nel 1969. Lo snellimento ha eliminato molte delle sue eccentricità: addio al cofano anteriore ad apertura laterale, addio all'accesso dedicato per la ruota di scorta e addio definitivamente all'alluminio. E anche ai graziosi coprimozzi che adornavano le ruote attive. Ma ciao al nuovo cambio a 5 marce con uno sviluppo finale più lungo e un alternatore.

Fulvia Zagato se sab anche ora un po' più in alto. Decisamente. parte del ricorso è stata scambiata per funzionalità. E come spesso accade nella storia della Lancia, su carrozzerie S600 venivano montate 2 S1, creando così una serie intermedia o 1 1/2. Questa diffusione combina Il meglio di entrambi i mondi.

Fulvia zagato

Finalmente la variante più rara e veloce era la Sport 1600, realizzata solo tra il 1971 e il 1972. Con la meccanica di 1.584cc, sospensioni modificate e cerchi in magnesio 6×14″ più larghi, tutto questo proveniente dalla 1600HF di fabbrica, il suo comportamento guadagnava numeri interi. 115 CV erano disponibili.

Tuttavia, le mode del tempo adornavano il set con with più plastiche nere (anche sulla griglia anteriore), strisce di carrozzeria più scure e fari più grandi, che hanno reso la nostra bellezza / bestia bipolare più di un secondo che di un primo senza dubbio. E i cambiamenti sono inevitabilmente avvenuti al 1300S.

Fulvia zagato

FULVIA COMPETIZIONE

Come per l'Alfa Bertone SS, la Fulvia Sport Zagato è stata concepita come base per le competizioni. Come vedremo, gli eventi hanno finito per trasformarla al top della gamma del modello e, soprattutto, in un prodotto destinato ad essere venduto a cittadini sofisticati.

Essendo come fossero leggere e aerodinamiche, le prime unità sono adatti per competere. Per questo nel 1968 fu realizzata una piccola serie di 27 esemplari di 'Competizione'. Alleggerita maggiormente, e con vetri in plexiglas, l'idea era quella di creare una versione racing-client per asfalto. Tuttavia, non ci volle molto perché la fabbrica si rendesse conto di quanto fosse grande la vena che costituiva la normale coupé nei rally, quindi perse interesse nell'autorizzare ufficialmente la Zagato in questo senso.

La Competizione Sono stati inseriti solo in circuiti e raid come la Targa Florio da piloti e squadre private come il Jolly Club. Questa mancanza di interesse ufficiale significava che opzioni come il motore 1.3HF (una versione ancora più calda del 1300) non erano disponibili.
Fulvia zagato

Tuttavia, la Fulvia Sport Competizione ha compiuto il suo destino in due punti. Da una parte, la Targa Florio siciliana, leggendaria corsa di resistenza corsa su strade pubbliche. Lì vinse la sua classe nel 1968. 1969 e 1971, finendo 9 dei 12 podi tra gli anni recensiti. Una storia poco conosciuta, ma molto attuale.

D'altra parte, due vetture sono state inviate negli Stati Uniti per gareggiare in gare di durata da Sebring e Daytona nella stagione 1968-69. Conosciute oggi come 'Sport Daytona', queste due unità furono alleggerite all'estremo e modificate con passaruota in bundle che coprivano le ruote 7×14″.

Uno di loro ha corso da solo la 24 Ore di Daytona (DNF) del 1968. Entrambi erano equipaggiati con i meccanici 1600 ed entrarono nella stessa gara l'anno successivo, vincendo nella loro classe con Magioli, Andersson e Baguette ai comandi. Posizione 11 assoluta. Nella 24 Ore di Sebring Magioli e Pinto hanno concluso quarti di classe e diciottesimo assoluto.

Lancia Fulvia Sport Zagato

LA NOSTRA FULVIA SPORT ZAGATO: UN OMAGGIO ALLA COMPETIZIONE

Questa bellezza è una delle 600 copie della serie intermedia di cui abbiamo parlato. Combina parte della leggerezza e delle eccentricità dell'S1 con la funzionalità e le prestazioni migliorate dell'S2. Immatricolato per la prima volta a Bergamo, capitale delle Dolomiti nel nord Italia nel 1971, ha vissuto lì per gran parte della sua vita. Solo quattro proprietari ci hanno messo le mani, l'ultimo appena un anno fa.

I documenti dell'Automotoclub Storico Italiano (ASI, la FEVA italiana) indicano che nel 2001 tutto stava andando bene: sembrava di serie, con i suoi paraurti cromati e un sano colore rosso. Dopo, un'idea folle e meravigliosa ha attraversato la mente del suo terzo proprietario: perché non rendere omaggio alle vetture che hanno trionfato e nella Targa Florio, Daytona e Sebring?

Fulvia zagato

Iniziarono così i lavori di trasformazione per aggiungere le ali del Gruppo 4 e vestirlo di arancio elettrico; per modificare la sospensione anteriore e montarla con delle belle ruote Campagnolo 6Jx14″. Per alimentare il motore 1300S fino a 105cv.

Il colore arancio selvaggio è tipico della Competizione, essendo il più simile a quello che abbiamo testato oggi, l'unità che ha corso e vinto la Targa Florio del 1969 nella sua categoria, nel 50° anniversario della leggendaria competizione. Senza dubbio ti sorprenderà che il vincitore era un'auto spagnola, Registrato dal Jolly Club España e pilotato da Ruiz Gallardo e Tony Fall. Chi lo direbbe!

Come puoi vedere nelle foto, la trasformazione di questo omaggio è abbastanza fedele all'originale. Abbassato grazie allo schema di sospensione della coupé 1600HF di fabbrica e agli ammortizzatori Koni regolabili, si trova proprio lì Perfetto, proprio dove avrebbe dovuto essere sempre. Le ruote leggermente più larghe e le alette rendono il gioco perfetto. La Fulvia Sport Zagato Competizione è la versione aggraziata della Sport convenzionale. Senza dubbio.

E COME SI GUIDA?

Il genio di Spada ha creato una freccia piccola, leggera, affilata e aerodinamica, che dà una grande sicurezza in curva. La Zagato ha un cambio ZF a 5 marce ma i suoi rapporti sono davvero corti, il che aiuta a mantenere il motorino sempre ai giusti regimi. Guida questo macchina è soprattutto godersi il ballo, assapora il momento.

Non è veloce in termini assoluti, ma può andare molto veloce su terreni accidentati grazie alla sua leggerezza, al baricentro basso e all'abbondanza di coppia disponibile. Più che pianificare meticolosamente le curve, lo butti via e ne esci il prima possibile.

Il suono è una delizia p *******. Il V4 riempie l'abitacolo con la sua rudezza, muggendo secondo noi in un tono nettamente diverso da un motore a cilindri in linea. Non c'è la radio, non avrebbe alcun senso, né dal punto di vista del comfort né dalla passione per il motorsport. Il riscaldamento funziona a metà... A chi importa? Il tocco è preciso, il motore è progressivo, le marce si innestano una dopo l'altra con naturalezza e voglia di far festa.

Fulvia zagato

Per quanto riguarda la direzione, è diretta e precisa, forse un po' irregolare in linea retta. Ma quando iniziano le curve, è davvero un successo. È anche una direzione pesante, che richiede forza e determinazione da parte del conducente. Quando finisci un porto e scendi ad ammirare il panorama, è come se fossi appena uscito dalla palestra, oltre alla vibrazione che ti percorre gli avambracci.

Sospensioni: dure come la roccia, senza oscillazioni. Una vera patella in cui, se non sai che la pressione dei pneumatici deve arrivare a 1.6 bar, il comfort ne risentirà. Schema misto indipendente nella parte anteriore, assale rigido nella parte posteriore con le relative balestre, Attenzione ai dossi e alle buche sulla strada ... Se c'è una strada libera, è immune alle forze G.

Per quanto riguarda i freni, Li ho visti meglio, ma rispettano gli standard dei primi anni 70. Come il resto dei meccanismi di questa vettura, devono essere azionati con amore ma con determinazione. E tutto andrà bene; dopo tante montagne posso dirti che si sono stancati solo una volta.

Lancia Fulvia Sport Zagato

Cosa ci manca? Ebbene, per evitare un difetto comune della Lancia, la mancanza di potenza. 105 CV sono pochi quando devi fare un sorpasso veloce. L'accelerazione non è certo impressionante. Come molte delle auto precedenti agli anni '80 del marchio, si tratta di mantenere le medie elevate, il che è aiutato dalle sue eccellenti qualità del telaio. Ma quando si tratta di superare un ostacolo e riprendere velocità... bisogna pianificare bene.

Lo stesso si può dire per la velocità massima. In autostrada non è male, puoi andare a 120 senza problemi. Tuttavia, il regime medio è intorno ai 100-110 chilometri orari, quindi non è consigliabile andare molto più veloci in modo sostenuto, altrimenti si rischia bruciare la meccanica.

Comunque, sai già che non puoi avere tutto. Naturalmente, quest'ultimo mi sembra più un commento da fare che un intoppo. Il cambio compensa ampiamente su strade convenzionali e di montagna.

Infine, devo dire che non è un'auto discreta. Per un po' ho avuto una Fulvia Coupé 1600HF e non ha attirato l'attenzione tanto quanto questa Fulvia Sport Zagato. Gli altri piloti lo fotografano mentre guida in parallelo ed esprimono la loro approvazione. Lo stesso accade con gli spettatori in piedi. In ogni caso, non sembra generare invidia, cosa di cui in Spagna, purtroppo, è importante tenere conto. Così… Avanti! 😉

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Javier Romagosa

scritto da Javier Romagosa

Mi chiamo Javier Romagosa. Mio padre è sempre stato appassionato di veicoli storici e io ho ereditato il suo hobby, crescendo tra auto e moto d'epoca. Ho studiato giornalismo e continuo a farlo perché voglio diventare professore universitario e cambiare il mondo... Scopri di più

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