Miguel Sanchez
Immergendosi nelle pubblicazioni sulla storia del design automobilistico, è ricorrente trovare il termine "Linea Florida". Qualcosa che si ripete nei veicoli presentati nell'arco di due decenni da vari produttori. In tal senso, È ovvio tirare il filo fino a trovare il responsabile di una corrente con echi riconoscibili in modelli così diversi come la FIAT 1800 o la Peugeot 404. Una corrente nella quale hanno navigato vari designer dislocati nell'orbita di Pininfarina, e che lo stesso Battista Farina ha più volte indicato come la sua preferita.
Quindi, tutti i segnali puntano alla Lancia Florida del 1955. Una serie di prototipi di enorme importanza nella storia del motorsport. Tanto che, oltre a segnare la forma delle berline nel corso dei successivi due decenni, ha lasciato il segno oltre l'Atlantico su modelli come la Lincoln Continental IV del 1961. Una berlina di lusso che riprende dalla Lancia Florida la spaziosa porta suicida senza montante centrale. Vera meraviglia non solo estetica, ma soprattutto tecnica per la difficoltà di irrigidire un telaio così lungo senza il comune montante centrale.
Tuttavia, Lancia aveva esperienza nel montaggio di lati aperti. Ed è che l'Aprilia del 1937 presentava già la novità di avere una carrozzeria autoportante, dotata di portiere suicida e anche senza montante centrale. Un esempio dell'epoca in cui Lancia non era solo un marchio di punta per il miglior design italiano, ma anche per le migliori innovazioni ingegneristiche. Un contesto in cui sono inquadrate le quattro unità della Lancia Florida del 1955 e l'unica della seconda serie corrispondente al 1957. Tutte vere icone dell'influenza esercitata da Pininfarina sul design dell'epoca.
LANCIA FLORIDA. PROTOTIPI CHE HANNO SEGNATO UN'ERA
Dopo la seconda guerra mondiale, Lancia era un produttore con uno sguardo al futuro. Ne è prova la prima nel 1950 dell'Aurelia. Progettata dal veterano Vittorio Jano, le sue sospensioni indipendenti e il sistema transaxle erano innovazioni per l'epoca. Tutto questo alimentato dal nuovo motore V6 progettato in collaborazione con Francesco de Virgilio. In effetti, l'Aurelia è stata la prima vettura di serie a montare un motore del genere. Nello stesso modo, la sua variante coupé ha lanciato il concetto di Gran Turismo come lo intendiamo oggi. Qualcosa a causa di un modello di tale successo dentro e fuori le piste come lo era il B20GT di 1951.
Tuttavia, il marchio aveva bisogno di fare un salto in avanti nel segmento delle berline di lusso. Un settore che nel caso dei costruttori italiani non era ancora coperto poiché la comparsa della Maserati Quattroporte è stata ritardata fino al 1963. Per farlo, Lancia e Pininfarina hanno collaborato allo sviluppo di diversi prototipi noti come LanciaFlorida III, che furono presentati al Salone di Torino nel 1955. In primo luogo, è stata costruita una coupé con guida a destra, seguita da tre berline con una sola che trasportava il sedile del conducente a sinistra.
Spaziosa, dalle linee fluide e con un'eleganza non esente da certi accenni all'estetica futuristica e cromata che arrivava dagli Stati Uniti, la Lancia Florida I ha rappresentato un balzo da gigante sull'Aurelia. La sua ampia superficie vetrata con parabrezza panoramico avvolgente. La grande griglia orizzontale con i fari integrati. Le ali posteriori sormontate dai fari a cuneo. La spettacolare apertura delle porte verso un interno spazioso e luminoso non diviso da un pilastro centrale... Tutto di questa vettura, sia nelle berline che nella coupé, mostrava che Pininfarina aveva fatto qualcosa di totalmente nuovo e rivoluzionario.
UN SALTO OLTRE. LA LANCIA FLORIDA II
Sviluppata su telaio allungato dell'Aurelia, la Lancia Florida ebbe un enorme impatto, essendo prototipi pienamente operativi grazie ai suoi motori V6 da 2.266 cc e 87 CV. Ma nonostante, c'era ancora un altro passo da fare per portare in strada la rivoluzione estetica lanciata da Lancia e Pininfarina nel 1955. Una rivoluzione che ha interessato praticamente tutti gli sport motoristici europei, a cominciare da quella che si chiamava "Linea Florida". Né più né meno che il riconoscimento delle linee del nostro protagonista come ispiratrici per la Lancia Flaminia, ma anche per altri modelli come la Peugeot 404, la FIAT 1800/2100/2300 e persino i primi 2+2 della Ferrari. Il 250 GT/E dal 1960.
In questo contesto, e cercando di rendere alcuni dettagli della Lancia Florida I più tipici di un'auto di serie che di un prototipo, Pininfarina presentò la Florida II nel 1957. Un'originale concept car a quattro porte - con un'apertura suicida - ma un aspetto coupé che divenne il design preferito di Battista Farina. Egli stesso, infatti, disse che la Lancia Florida II era la "La macchina migliore per andare in paradiso". Qualcosa in cui avrebbe dovuto credere davvero, dal momento che ha usato ripetutamente questo prototipo come veicolo per uso personale fino alla sua morte nel 1966.
Aneddoti a parte, la verità è che la Lancia Florida II fu la base perfetta per il lancio della Flaminia quello stesso anno. L'auto che ha beneficiato di più e meglio dell'intero percorso aperto dai prototipi Florida, prendendo dalla seconda serie degli stessi un frontale più convenzionale di quello proposto nel 1955. Tuttavia, la verità è che La svolta di Pininfarina con la prima serie Florida è passata alla storia come una delle grandi pietre miliari del design automobilistico. Un prototipo di riferimento i cui echi si percepiscono in una moltitudine di modelli degli anni Cinquanta e Sessanta.
Fotografie: Collezione Lopresto / Lancia / FIAT / Ferrari / Peugeot / Pininfarina / Ford
