Miguel Sanchez
FOTO LANCIA DELTA EVO2: NM / 2255 AUTO VIDEO / SARTORI RACING
Che l' Lancia Delta è una leggenda delle prestazioni sportive non è una novità. Una leggenda con molte varianti diverse. E, sebbene abbiano tutti lo stesso punto aggressivo e radicale, ci sono differenze abbastanza significative tra, ad esempio, l'HF 4WD e il brutale S4. In effetti forse questo ampio panorama di allestimenti è stato ciò che ha reso la Lancia Delta una vettura presente in tutti i tipi di rally, poiché varianti molto diverse sono state offerte all'interno della stessa gamma. Oggi andiamo con l'ultimo di tutti. E no, non stiamo parlando dell'S4.
Non se ne parla per il semplice motivo che, sebbene in teoria siano state prodotte le 200 unità necessarie per la sua omologazione in Gruppo B, questa versione ha poco a che fare con la Lancia Delta stradale. Rimozione dall'equazione la bestia con cui Henri Toivonen ha subito l'incidente mortale che ha concluso la storia di questa categoria, l'ultima versione della Lancia Delta è la EVO2. Un divoratore rabbioso con quattro cilindri, 16 valvole, 215 CV e un turbo Garrett impostato a 1 bar.
Prodotta solo dal 1993 al 1994, oggi la LanciaDelta EVO2 sono un unicorno molto contestato. A partire da lì, Sartori Racing Ha arricciato il riccio sviluppando una preparazione che, wow, suona terrificante. E no, non intendiamo affatto dire che hanno ottenuto un cattivo risultato. Piuttosto il contrario. In effetti, il suo comportamento è così bestiale che emette un suono ... Beh, è terrificante. Prima di continuare la lettura, ti consigliamo di alzare gli altoparlanti e ascoltare. Produce sia attrazione che paura. Impone.
SARTORI CORSA. IL PARADISO DEL DELTA DELLA LANCIA
Se le Lancia Delta EVO2 sono già radicali di per sé, questa unità preparata da Sartori Racing è un caso a parte. Tuttavia, non può sorprenderci troppo dire da questo vero specialista di rally. Diamo una rapida occhiata alle sue credenziali: più di trent'anni dietro di lui, circa 650 rally disputati, di cui 40 dal mondiale, vincitore del campionato italiano, 150 vittorie in varie categorie... E tutto questo essendo un'officina specializzata in Lancia Delta. Insomma, un paradiso per tutti gli appassionati del modello.
In questa occasione hanno scelto di sfruttare appieno le qualità della Lancia Delta EVO2, creando una macchina radicale su tutti e quattro i lati. Purtroppo non possiamo dirvi molto sulle specifiche meccaniche di questa unità, anche se la verità è che, a giudicare dal suono e dagli inserti aerodinamici, devono migliorare non poco il modello originale. Un modello che, lanciato nel 1993, fu la sesta e ultima evoluzione sportiva della Lancia Delta.
Derivato dall'HF Integrale EVO1"Deltona”, L'EVO2 è venuto a riconfermare i successi dei suoi predecessori. E attenzione, perché questi non erano minori. Di fatto EVO1 ha vinto il mondiale 1991 con Juha Kankkunen ai comandi. Il canto del cigno della squadra ufficiale, poiché da questo momento la Lancia non sarà più tale nei rally. Qualcosa che ha affiancato la vendita da parte della FIAT della fabbrica di Chivasso, in cui i modelli venivano assemblati per decenni come Fulvia o lo stesso Delta.
LANCIA DELTA EVO2. PUNTO DI PARTENZA
Ovviamente le Lancia Delta EVO2 di serie non sono come la bestia sviluppata da Sartori Racing. Fondamentalmente perché devono rispettare delle omologazioni stradali che questa unità, priva di targa, sicuramente non deve rispettare. quindi il suo suono brutale che esce da uno scarico incontrollato. Ma attenzione, perché anche la versione di fabbrica da cui deriva non è una semplice utility. Infatti, già con il lancio della versione EVO1 nel 1991, il mood della Lancia Delta si fece più aggressivo con vistosi passaruota allargati.
Sotto la nuova carrozzeria, la meccanica dell'EVO2 è migliorata rispetto al suo predecessore 5CV. Un miglioramento che può sembrare insignificante, ma che ha arrotondato il tutto fino a 215CV a 5.750 giri/min. Un vero merito nell'acquisire potere, anche se poco, se teniamo conto che EVO2 già incluso catalizzatore in tutte le unità. Questo problema ha richiesto la messa a punto del motore. L'ordine è stato fatto a Magneti Marelli, compreso un centralino che ha migliorato le prestazioni. Ma come? Bene, modificando l'iniezione per adattarla a ciascun cilindro.
Analizzando la temperatura dell'aria con cui è stata effettuata l'immissione, l'unità di controllo prende decisioni sulla detonazione e sulla pressione del turbo. Qualcosa che, a chi è ancora attaccato alla meccanica senza computer coinvolti, può sembrare fantascienza. Ovviamente tutto questo al servizio di un modo radicale ed esigente di intendere la guida. Perché questa è l'ultima evoluzione di serie della Lancia Delta (rimuovendo la S4 dall'elenco): una canzone per il più grossolano del motorsport. Però, attenzione, perché in questa unità Sartori Racing crediamo che sia stato scalato un gradino in più.
