Lancia chiude le sue pagine web

Sono passati 3 anni da quando Sergio Marchionne, amministratore delegato del gruppo Fiat, ha stupito en una entrevista pubblicato sul quotidiano italiano La Repubblica affermando che Lancia finirebbe per essere venduto solo nel mercato italiano e in un unico modello, la Lancia Ypsilon. Sembra che sia ancora così, e che probabilmente non ci godremo il mitico marchio torinese oltre la vita dell'attuale generazione della sua piccola utility.

Fiat Chrysler Automobiles acquistò Lancia nel 1969, dopo che la famiglia Pesenti non riuscì a portarla avanti dopo il magnifico ma rovinoso programma sportivo messo in atto da Gianni Lancia nella prima metà degli anni '40. E ora, a quasi XNUMX anni di distanza e dopo aver conquistato il marchio torinese a favore dell'Alfa Romeo, ha dato l'ordine di chiudere le sue pagine web in gran parte dell'Europa, suo mercato di riferimento.

Tra l'altro, lancia.es non è più disponibile e reindirizza solo al portale del servizio post-vendita del proprietario. Riposa lentamente in pace, Lancia...

Lancia, in prima linea

Il marchio fondato dal pioniere Vincenzo Lancia nel 1906 sempre caratterizzato dall'essere all'avanguardia nella tecnica, per aver sperimentato all'epoca soluzioni visionarie che solo decenni dopo sarebbero state adottate da altri produttori. È il caso della carrozzeria autoportante, delle sospensioni anteriori indipendenti e dei freni su tutte le ruote della Lambda del 1922; oppure con la sospensione a barra di torsione, il retrotreno ipoide o la carrozzeria aerodinamica del modello Aprilia del 1937.

Tuttavia, V. Lancia non ha mai voluto testare le sue auto sul terreno da corsa feroce. Era soddisfatto che fossero il frutto della sua passione - del suo genio - e di averli vestiti con l'alta moda dell'epoca, soprattutto grazie a Pinin Farina. Fino al secondo dopoguerra le Lancia erano gioielli tecnologici di grande bellezza.

GIANNI LANCIA, O MORIRE DI SUCCESSO

Nell'immediato dopoguerra Gianni Lancia, figlio di Vincenzo, prese le redini dell'azienda e decise che era ora di correre; Si servì quindi dell'ingegnere Vittorio Jano, padre dei virtuosi meccanici Alfa-Romeo a sei e otto cilindri e, per estensione, delle mitiche vetture da gran premio P2 e P3. Il suo obiettivo era che, senza perdere l'essenza di innovazione del marchio, progettasse le macchine che lo avrebbero rilanciato.

Un programma sportivo del genere rovinerebbe la Lancia, Ma non prima di aver costruito alcune delle auto più desiderabili degli anni '4. Jano trasformò il motore V6 atipico e tradizionale in un V246 che sarebbe servito come base per la nuova Aurelia ma sarebbe stato anche correlato alla Dino XNUMX e alla Stratos in futuro. Per quanto riguarda l'Aurelia, ha vinto la Targa Florio, il Rally di Monte-Carlo, la sua classe a Le Mans e ha ottenuto un secondo posto nelle Mille Miglia dietro a una Ferrari che sicuramente non poteva credere che quel piccoletto con cui ha raddoppiato la potenza stesse ballando al tuo ritmo.

1- Lancia Aurelia B20GT, un tocco sportivo / 2- Lancia D24, all'altezza di una Ferrari

Questi successi incoraggiarono Gianni Lancia a portare a termine ciò che aveva iniziato; ovvero creare due vetture per competere nei campionati di Formula 1 e di auto sportive. Nacque così la barca D24 che Alberto Ascari portò alla vittoria nella Mille Miglia e stava per vincere il campionato 1954; poi sarebbe arrivata la D50, una promettente vettura V8 che, pilotata dallo stesso asso, ha raggiunto il pole e il giro più veloce nella sua prima gara.

La scommessa si è conclusa in modo insolito, L'italiano ha ceduto l'intero progetto, comprese auto e progetti, alla Ferrari. Il Commendatore ne saprei approfittare.

Dopo il fallimento, il controllo della manifattura torinese passò nelle mani della famiglia Pesenti, che si adoperò per stabilizzarla preservandone l'identità e anche, in parte, la sua partecipazione allo sport. È il momento della nascita della Fulvia del Professor Fessia, a trazione anteriore, che la Fiat porterà poi ai vertici dei rally mondiali con i motori 1.6 HF, oltre alle bellissime Flaminia coupé e cabriolet come quella che potete vedere l'immagine dell'intestazione.

1- La Lancia Stratos ha rivoluzionato i rally del suo tempo / 2- Lancia 037, pioniera del Gruppo B

soldi fiat

Sfortunatamente, Lancia è rimasta non redditizia, motivo per cui alla fine è stata venduta al Gruppo Fiat. Il colosso italiano l'ha usata come sua ammiraglia nei rally, mentre Ferrari e Alfa-Romeo - la prima probabilmente molto più indipendenti della seconda - hanno dato il sopravvento sui circuiti. Dalla Stratos alla Delta S4, passando per la 037 e la Beta Monte Carlo, tutte quelle Lancia hanno scritto a caratteri cubitali la storia del motorsport.

All'inizio il gruppo piemontese ha dato una libertà sorprendente alla Lancia per continuare ad applicare la filosofia che aveva portato alla sua rovina. Forse ci sono voluti solo più soldi per sviluppare queste macchine ingegnose... ma la verità è che erano troppo complicate per fare affari con loro. I grandi progetti intrapresi negli anni settanta, come il Gamma, si conclusero con un clamoroso fallimento, essendo il Beta effettivo - come poi il Delta -, pur con i suoi problemi di corrosione, il modello che diede aria all'azienda.

Negli anni '1990 la Fiat decise di trasferire tutto competenze sport dal coglomerato all'Alfa-Romeo, lasciando Lancia senza ragione di esistere. È sopravvissuta fino ad ora, anche dovendo sopportare l'umiliazione che il suo emblema centenario guidava limousine americane che nulla avevano a che fare con lei; e ora sembra che sia arrivato il momento di salutarci.

* Tutte le immagini sono state fornite da Lancia